用于车辆的驱动装置和具有驱动装置的车辆的制作方法

技术特征：
1.用于车辆的驱动装置（100），具有：带有第一壳体部件（111）和第二壳体部件（112）的系统壳体；布置在所述第一壳体部件（111）中的功率电子器件（12），该功率电子器件设置用于将直流电转换成交流电；布置在所述第二壳体部件（112）中的电机（17），该电机与所述功率电子器件（12）电连接；第一冷却通道（20），其构造用于冷却所述功率电子器件（12）；第二冷却通道（16），其构造用于冷却所述电机（17）；冷却流体移交部位（18），其将所述第一冷却通道（20）和所述第二冷却通道（16）导引流体地连接起来并且布置在所述驱动装置（100）的系统壳体外。2.根据权利要求1所述的驱动装置（100），其中，所述驱动装置（100）具有用于输送流体的冷却流体流入部位（10），并且其中，所述冷却流体流入部位（10）与所述第一冷却通道（20）导引流体地连接。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置（100），其中，所述驱动装置（100）具有用于排出流体的冷却流体排出部位（14），并且其中，所述冷却流体排出部位（14）与所述第二冷却通道（16）导引流体地连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述第一冷却通道（20）在所述第一壳体部件（111）中并且至少部分地在所述功率电子器件（12）的区域中伸展。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述第二冷却通道（16）在所述第二壳体部件（112）中并且至少部分地在所述电机（17）的区域中伸展。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述冷却流体移交部位（18）构造成柔性的软管、塑料管、铝管或钢管。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述冷却流体移交部位（18）具有第一软管箍和第二软管箍，所述第一软管箍构造用于，密封所述第一冷却通道（20）的第一端部件（181）和所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环境区域中，所述第二软管箍构造用于，密封所述第二冷却通道（16）的第二端部件（182）和所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环境区域中。8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述冷却流体移交部位（18）具有第一o型圈和第二o型圈，所述第一o型圈构造用于，密封所述第一冷却通道（20）的第一端部件（181）和所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环境区域中，所述第二o型圈构造用于，密封所述第二冷却通道（16）的第二端部件（182）和所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环境区域中。9.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述第一冷却通道（20）的第一端部件（181）在所述冷却流体移交部位（18）处注射包封，以便密封所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环境区域中，并且其中，所述第二冷却通道（16）的第二端部件（182）在所述冷却流体移交部位（18）处注射包封，以便密封所述冷却流体移交部位（18）以防止流体溢出到所述冷却流体移交部位（18）的周围环
境区域中。10.车辆，具有：至少一个车轮；根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置（100），其中，所述电机（16）与至少一个车轮在运动学上如此连接，使得能够在所述电机（16）与所述至少一个车轮之间传输扭矩。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的驱动装置，其包括具有第一壳体部件和第二壳体部件的系统壳体。在第一壳体部件中布置有功率电子器件，该功率电子器件设置用于将直流电转换成交流电。在第二壳体部件中布置有电机，该电机与功率电子器件电连接。此外，驱动装置还包括第一冷却通道、第二冷却通道和冷却流体移交部位，该第一冷却通道构造用于冷却功率电子器件，该第二冷却通道构造用于冷却电机，该冷却流体移交部位将第一冷却通道和第二冷却通道导引流体地连接起来并且布置在驱动装置的系统壳体外。连接起来并且布置在驱动装置的系统壳体外。连接起来并且布置在驱动装置的系统壳体外。


技术研发人员：W
受保护的技术使用者：罗伯特
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2023/1/31