一种汽车悬架后摆臂总成及汽车的制作方法

技术特征：
1.一种汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，包括：本体，所述本体上设置有凹台，所述凹台的中间设置有固定孔，所述固定孔用于对空气弹簧进行定位；转换件，包括基座和凸起部，所述凸起部设置在所述基座远离所述本体的一侧，所述凸起部用于伸入螺旋弹簧的内部，以对所述螺旋弹簧进行定位，所述基座位于所述凸起部底面的外缘部分为平面结构，所述平面结构用于与所述螺旋弹簧的一端抵接。2.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述基座位于所述凸起部底面的外缘部分设置有第一连接孔，所述凹台上对应所述第一连接孔的位置设置有第二连接孔，紧固件通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述转换件可拆卸地连接至所述凹台。3.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述凹台设置在所述本体的边缘位置，所述本体的边缘位于所述凹台外侧的部分设有缺口，所述本体位于所述凹台内侧的部分对所述凹台形成弧形侧壁，且所述本体设置有所述凹台一侧的尺寸大于所述本体另一侧的尺寸。4.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述固定孔为圆形孔，所述圆形孔的侧壁设置有定位槽，所述定位槽沿所述凹台的表面沿所述固定孔的轴向延伸。5.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述凹台为圆形，所述凹台的周向边缘与所述本体之间设置有环形槽。6.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述凸起部为圆锥台，且所述圆锥台设置在所述基座的中间位置，所述圆锥台向远离所述凹台的方向尺寸逐渐变小。7.根据权利要求6所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述凹台为圆形，所述基座为圆形，且所述圆锥台、所述基座和所述凹台的轴线重合。8.根据权利要求2所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述基座上设置有多个第一连接孔，所述凹台上对应所述第一连接孔的位置设置有多个第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔一一对应，所述紧固件通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述转换件连接至所述凹台，且多个所述第一连接孔关于所述基座的轴线中心对称分布。9.根据权利要求8所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述第一连接孔为沉头孔，所述紧固件安装至所述沉头孔后，所述紧固件不超出所述基座设置所述凸起部一侧的表面。10.一种汽车，其特征在于，包括：汽车车身；汽车车轮；汽车悬架，所述汽车悬架包括权利要求1至9中任一项所述的汽车悬架后摆臂总成，所述汽车车轮通过所述汽车悬架连接至所述汽车车身。

技术总结
本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车悬架后摆臂总成及汽车。该汽车悬架后摆臂总成包括本体和转换件。其中，本体上设置有凹台，凹台的中间设置有固定孔，固定孔用于对空气弹簧进行定位；转换件包括基座和凸起部，凸起部设置在基座远离本体的一侧，凸起部用于伸入螺旋弹簧的内部，以对螺旋弹簧进行定位，基座位于凸起部底面的外缘部分为平面结构，平面结构用于与螺旋弹簧的一端抵接。本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成结构简单，能够同时适用于螺旋弹簧和空气弹簧，无需再针对空气弹簧或螺旋弹簧开发各自适用的汽车悬架后摆臂，使模具成本和零件成本降低。使模具成本和零件成本降低。使模具成本和零件成本降低。


技术研发人员：张文
受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司
技术研发日：2022.10.24
技术公布日：2023/2/6