一种复合材料的铁路桥梁步行板的制作方法

本技术涉及铁路桥梁，具体而言，涉及一种复合材料的铁路桥梁步行板。

背景技术：

1、铁路桥梁是铁路线路的重要组成部分，桥梁人行道上的步行板是保证作业人员日常作业安全、车辆安全通过的关键设备。经调研了解现全路80％以上的桥梁步行板是依据元铁道部1990年《钢筋预应力混凝土人行道专桥8145图纸》制作的混凝土步行板。混凝土步行板普遍存在使用时间长会出现腐蚀掉块，钢筋锈蚀，步行板折断等病害，有的已危机到行人及施工机具的安全。桥梁人行道上步行板在国内还存在少量的橡胶步行板，其采用钢筋网外硫化橡胶的方式制作，存在成本高，易老化、挠度大等缺点，使其不能广泛推广应用。

2、据公开的数据统计：截止2020年我国铁路桥梁总数以超过20万座，港式高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里。过去建造的桥梁随着时间的推移，因氧化、腐蚀以及长期高负荷承载等原因会形成不可逆的损伤，进入老化期的桥梁的数量也会不断增加。

3、目前上海局管内桥梁人行道步行板也多以混凝土板为主，混凝土板价格低廉、取材方便。但是在使用过程中，材料硬脆、容易开裂、缺角、给现场施工人员带来极大的安全隐患，而现有的步行板在维修更换过程中，除了需要更换整张步行板外，更换难度也很大，并且因频繁更换带来大量的人力物力缺失。

4、有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，旨在解决现有步行板易损坏，更换难度大的问题，本实用新型的铁路桥梁步行板安装灵活、快速、便捷，寿命长且环保，有益于实现减振降噪。

2、本实用新型提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；所述支撑骨架的材料为复合材料。

3、本实用新型的铁路桥梁步行板通过设置多个支撑骨架，能够在铁路桥梁步行板发生损坏时，只替换其中一个支撑骨架，从而减少成本；同时，在多个依次排列设置的支撑骨架之间留有空隙，能够实现漏水功能。

4、本实用新型的支撑骨架采用复合材料，将玻璃纤维增强材料、不饱和举止材料通过拉挤成型生产工艺，在高温条件下固化成型；支撑骨架表面涂有ppdi型聚酯渗水沙材料，支撑骨架内部填充有配重水泥，起到增重、渗水及防滑的作用，同时采用复合材料制作支撑骨架，使得铁路桥梁步行板的整体质量轻、强度高、耐酸碱等腐蚀，同时采用支撑骨架与连接杆组合形成铁路桥梁步行板，安装灵活、快速、便携，同时使用寿命长，环保，有益于实现减振降噪等功能。

5、优选的，所述支撑骨架包括内层结构和外层结构，所述内层结构为酚醛型材料骨架，所述外层结构为聚氨酯耐候层，所述聚氨酯耐候层贴附在所述酚醛型材料骨架表面。通过采用内层的酚醛型材料骨架和外层的聚氨酯耐候层，实现强度与抗弯刚度正相关，同时耐疲劳性能高、局部抗压性能强。

6、优选的，所述支撑骨架包括顶板和支撑座，所述顶板的宽度大于所述支撑座的宽度，所述顶板与所述支撑座固定连接，所述顶板与所述支撑座为一体成型结构。

7、优选的，所述顶板外表面设置有防滑层，所述防滑层与所述顶板贴附连接。通过设置防滑层，实现铁路桥梁步行板表面防滑，增大接触摩擦力，提高安全性能。

8、优选的，所述防滑层为石英砂。

9、优选的，所述支撑骨架内部设置有空腔，所述空腔内填充有配重水泥。通过填充配重水泥，能够增加铁路桥梁步行板的整体重量。

10、优选的，每个所述支撑骨架的形状相同，相邻所述支撑骨架之间存在缝隙且相邻所述支撑骨架之间的距离相等。

11、优选的，所述连接杆上相邻所述凹槽之间的距离与所述支撑骨架的宽度及相邻所述支撑骨架之间的距离相适配。

12、优选的，所述连接杆包括c型杆和d型杆，所述c型杆设置在所述d型杆的上方，所述凹槽设置在所述d型杆的底端。

13、通过将c型杆和d型杆组合使用，安装简便，易操作。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的复合材料的铁路桥梁步行板，通过设置多个支撑骨架，能够在步行板发生损坏时，只替换其中一个支撑骨架，从而减少成本；同时，在多个依次排列设置的支撑骨架之间留有空隙，能够实现漏水功能。

技术特征：

1.一种复合材料的铁路桥梁步行板，其特征在于，包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；

2.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架包括内层结构和外层结构，所述内层结构为酚醛型材料骨架，所述外层结构为聚氨酯耐候层，所述聚氨酯耐候层贴附在所述酚醛型材料骨架表面。

3.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架包括顶板和支撑座，所述顶板的宽度大于所述支撑座的宽度，所述顶板与所述支撑座固定连接，所述顶板与所述支撑座为一体成型结构。

4.根据权利要求3所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述顶板外表面设置有防滑层，所述防滑层与所述顶板贴附连接。

5.根据权利要求4所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述防滑层为石英砂。

6.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架内部设置有空腔，所述空腔内填充有配重水泥。

7.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，每个所述支撑骨架的形状相同，相邻所述支撑骨架之间存在缝隙且相邻所述支撑骨架之间的距离相等。

8.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述连接杆上相邻所述凹槽之间的距离与所述支撑骨架的宽度及相邻所述支撑骨架之间的距离相适配。

9.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述连接杆包括c型杆和d型杆，所述c型杆设置在所述d型杆的上方，所述凹槽设置在所述d型杆的底端。

技术总结本技术提供了一种复合材料的铁路桥梁步行板，包括：包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；所述支撑骨架的材料为复合材料。本技术提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，旨在解决现有步行板易损坏，更换难度大的问题，本技术的铁路桥梁步行板安装灵活、快速、便捷，寿命长且环保，有益于实现减振降噪。技术研发人员：刘莉,张盛银,张盛金,杨全全受保护的技术使用者：北京永邦盛达化工产品有限公司技术研发日：20230925技术公布日：2024/5/16