一种混凝土道路板拼装结构的制作方法

本技术属于道路施工，具体是一种混凝土道路板拼装结构。

背景技术：

1、道路板即预制板，是指在施工作业时，为避免影响路面交通，用多个预制板铺设成临时道路，随着环境治理力度的加大，现在对施工现场扬尘的治理越来越重视，要求施工现场的临时道路等地面都需硬化，减少地面裸露泥土，裸露的地面必须覆盖洒水后再铺设预制道路板。

2、目前在对路面进行施工时，常常是通过将钢板放置在泥泞路面的上方，通过多个钢板相互拼接形成临时路面，以便于车辆的通行，但由于车辆量重量较大，同时钢板的厚度较薄，因此车辆在通过钢板拼接而成的临时路面上时，常常会导致钢板出现移动而改变位置情况的出现，进而导致拼接而成的钢板路面出现截断情况的出现，从而影响车辆通行的效率，因此提出一种混凝土道路版拼装结构，以解决背景技术中所提出的问题。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种混凝土道路板拼装结构，解决了钢板拼接路面在车辆通行过程中容易出现路面截断情况出现的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土道路板拼装结构，包括道路预制板本体，所述道路预制板本体内腔一侧的前后端活动连接有长块和横块杆，所述横块杆靠近长块的一侧固定连接有斜块，所述长块靠内一侧的中部开设有斜卡槽，所述横块杆底部靠外的一侧开设有第一斜槽，所述横块杆远离第一斜槽一侧的内腔活动连接有第一限位杆，所述第一限位杆的外表面套接有第一弹力弹簧，所述长块靠内的一侧活动连接有第二限位杆，所述第二限位杆的外表面套接有第二弹力弹簧，所述道路预制板本体远离长块一侧的前后端开设有第二斜槽和限位凹槽，所述道路预制板本体的前后端固定连接有挂钩块，所述道路预制板本体靠近长块一侧的前后端设置有限位凸起。

3、优选地，所述长块靠外的一侧呈斜面状，所述长块外表面与横块杆的内腔活动连接，所述长块靠外的一侧与另一个道路预制板本体上的第二斜槽相配合卡接。

4、优选地，所述第二限位杆远离长块的一端与道路预制板本体固定连接，所述第二弹力弹簧的两端分别与长块和第二限位杆固定连接。

5、优选地，所述斜块位于道路预制板本体的内腔之中且与道路预制板本体的内部活动连接，所述斜块靠近斜卡槽的一侧与斜卡槽相配合。

6、优选地，所述第一限位杆远离横块杆的一端与道路预制板本体固定连接，所述第一弹力弹簧的前后端分别与第一限位杆和横块杆固定连接。

7、优选地，所述第一斜槽顶部的一侧呈斜面状，所述第一斜槽的斜面处底部的一端位于道路预制板本体的外部。

8、优选地，所述限位凸起的外表面与另一个道路预制板本体上的限位凹槽相配合卡接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、本实用新型通过长块、横块杆、第二斜槽和斜块等结构之间的配合，使得装置具有防止拼接路面由于车辆的行驶而导致钢板错位使得临时路面出现截断情况出现的作用，通过将钢索挂在第一斜槽位于道路预制板本体外侧的部分和挂钩块的下表面，随后通过起重设备带动钢索向上移动，此时由于道路预制板本体自身重量的作用，将会使得钢索将会挤压第一斜槽的斜面处，从而使得横块杆带动斜块向靠外的一侧发生移动，进而使得斜块靠近斜卡槽的一端挤压斜卡槽，从而使得长块向靠近第二限位杆的一侧发生移动，当长块位于道路预制板本体外侧部分全部移动至道路预制板本体的内部时，此时道路预制板本体被吊起，通过限位凸起与限位凹槽的配合限位，随后将道路预制板本体与另外一个道路预制板本体对齐拼接，当钢索松开时，由于第二弹力弹簧和第一弹力弹簧弹力的作用，将会使得长块和横块杆复位，从而使得长块靠外的一侧卡入至另一个第二斜槽的内部，从而防止了拼接路面会出现位移情况的出现。

技术特征：

1.一种混凝土道路板拼装结构，包括道路预制板本体（1），其特征在于：所述道路预制板本体（1）内腔一侧的前后端活动连接有长块（2）和横块杆（3），所述横块杆（3）靠近长块（2）的一侧固定连接有斜块（4），所述长块（2）靠内一侧的中部开设有斜卡槽（10），所述横块杆（3）底部靠外的一侧开设有第一斜槽（5），所述横块杆（3）远离第一斜槽（5）一侧的内腔活动连接有第一限位杆（6），所述第一限位杆（6）的外表面套接有第一弹力弹簧（7），所述长块（2）靠内的一侧活动连接有第二限位杆（8），所述第二限位杆（8）的外表面套接有第二弹力弹簧（9），所述道路预制板本体（1）远离长块（2）一侧的前后端开设有第二斜槽（11）和限位凹槽（14），所述道路预制板本体（1）的前后端固定连接有挂钩块（12），所述道路预制板本体（1）靠近长块（2）一侧的前后端设置有限位凸起（13）。

2.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述长块（2）靠外的一侧呈斜面状，所述长块（2）外表面与横块杆（3）的内腔活动连接，所述长块（2）靠外的一侧与另一个道路预制板本体（1）上的第二斜槽（11）相配合卡接。

3.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述第二限位杆（8）远离长块（2）的一端与道路预制板本体（1）固定连接，所述第二弹力弹簧（9）的两端分别与长块（2）和第二限位杆（8）固定连接。

4.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述斜块（4）位于道路预制板本体（1）的内腔之中且与道路预制板本体（1）的内部活动连接，所述斜块（4）靠近斜卡槽（10）的一侧与斜卡槽（10）相配合。

5.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述第一限位杆（6）远离横块杆（3）的一端与道路预制板本体（1）固定连接，所述第一弹力弹簧（7）的前后端分别与第一限位杆（6）和横块杆（3）固定连接。

6.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述第一斜槽（5）顶部的一侧呈斜面状，所述第一斜槽（5）的斜面处底部的一端位于道路预制板本体（1）的外部。

7.根据权利要求1所述的混凝土道路板拼装结构，其特征在于：所述限位凸起（13）的外表面与另一个道路预制板本体（1）上的限位凹槽（14）相配合卡接。

技术总结本技术属于道路施工技术领域，且公开了一种混凝土道路板拼装结构，包括道路预制板本体，所述道路预制板本体内腔一侧的前后端活动连接有长块和横块杆，所述横块杆靠近长块的一侧固定连接有斜块，所述长块靠内一侧的中部开设有斜卡槽。本技术通过长块、横块杆、第二斜槽和斜块等结构之间的配合，使得装置具有防止拼接路面由于车辆的行驶而导致钢板错位使得临时路面出现截断情况出现的作用，通过将钢索挂在第一斜槽位于道路预制板本体外侧的部分和挂钩块的下表面，随后通过起重设备带动钢索向上移动，从而使得长块靠外的一侧卡入至另一个第二斜槽的内部，从而防止了拼接路面会出现位移情况的出现。技术研发人员：孙舞阳,林木,郑天豪,郑勇,张亮受保护的技术使用者：中建三局集团（江苏）有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/11