一种具有整体铸造主体结构的滑床板的制作方法

本技术涉及铁路道岔技术，特别涉及一种具有整体铸造主体结构的滑床板。

背景技术：

1、滑床板是铁路道岔转辙器的重要组成部件之一，起到支撑尖轨和扣压基本轨的作用。

2、在现有的铁路道岔转辙器中，滑床板的结构通常如附图1所示。基本轨5位于滑床板的承轨槽内，其一侧由弹条9扣压，另一侧则由位于台板1下方的弹片6扣压，以保持基本轨5的相对稳定。基于转辙机的扳动转换动作，尖轨4在滑床板的台板1上滑动并靠近基本轨5。当尖轨4贴靠基本轨5的侧面时，由后者为尖轨4提供横向支撑。台板1通过其两端的固定连接部位以焊接方式固定在底板11上；两端固定部位之间为架空区域，弹片6则位于该架空区域内，并由横向插入的销钉3压迫产生弹性变形，以对基本轨5的轨底上表面产生压力。

3、上述滑床板结构的设计出发点是：台板1及底板11可以通过单独加工的方式完成，因独立部件的结构简单、加工工艺不复杂，因此各独立部件的产品质量易于保证，因此在实践中得到普遍应用。但是，此类产品在实际安装使用时，需要工程人员完成大量焊接操作。这不仅要消耗大量施工时间，由不同施工人员完成的焊接质量也难以满足一致性要求。更重要的是，由于长期行车过程中产生的震动原因，台板1两端的固定部位与底板11之间很容易出现脱焊现象。而焊接连接缺失就意味着弹片6对基本轨5的扣压失效，将导致基本轨5位置无法固定。在这种情况下，极可能出现基本轨5外翻、尖轨4无可靠的横向支撑等问题，甚至会造成车辆脱轨、出轨等重大安全事故。

4、因此，为确保铁路运输安全，有必要提出一种改进的滑床板结构设计。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种具有整体铸造主体结构的滑床板。

2、为解决技术问题，本实用新型的解决方案是：

3、提供一种具有整体铸造主体结构的滑床板，其主体结构是以铸造方式连为一体的底板部位和台板部位，台板部位通过两侧的连接部位与底板部位相连，使台板部位下方具有架空区域；在底板部位的表面具有铸造形成的三个凸起结构，分别作为铁座部位、导铁部位和支撑座部位，铁座部位、底板部位表面及导铁部位共同形成承轨槽；在铁座部位和支撑座部位旁的底板部位上，分别开设贯通的安装螺孔；台板部位下方架空区域处的底板部位具有局部的镂空结构，该镂空结构位于导铁部位和支撑座部位之间；底板部位两端的下方分别具有局部的镂空结构，两处镂空结构均位于底板部位的对称轴线上；该滑床板还包括弹片；弹片的一端抵住支撑座部位，另一端穿过台板部位与导铁部位之间的缝隙后延伸至承轨槽上方。

4、作为一种改进的方案，位于承轨槽一侧的台板部位边缘具有两边外延中间内缩的三段式结构，其中内缩部分的边缘宽度与所述架空区域的宽度一致。

5、作为一种改进的方案，所述导铁部位设于架空区域的底板部位的表面。

6、作为一种改进的方案，所述导铁部位的截面具有竖向直边和长斜边。

7、作为一种改进的方案，所述铁座部位上设有横向贯通的通孔，在通孔中装有弹条。

8、作为一种改进的方案，在台板部位两端的连接部位上各设有一个横向贯通的通孔，两个通孔同轴布置并装入销钉。

9、作为一种改进的方案，所述安装螺孔有两个，分别位于底板部位两端且位于其对称轴线的两侧。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型的整体铸造的滑床板，其台板部位与底板部位为一体式结构；能够起到强化滑床板结构强度，避免脱焊病害。

12、2、该产品在台板部位下方及两端部的底板部位分别设置了镂空结构，能够减少金属用量，提升产品性价比。此外，镂空结构能够保证液态金属在铸造过程中的流动均匀性，提高产品铸造质量。

13、3、本实用新型的整体铸造的滑床板，由于采用整体铸造的加工方法，其产品为整体部件，现场安装和维护时的施工作业内容简单，能够节约大量的人力工时。

14、4、本实用新型的产品采用整体铸造工艺制造，能够通过均衡截面金属流量的方式确保产品质量均一稳定。

技术特征：

1.一种具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，其主体结构是以铸造方式连为一体的底板部位和台板部位，台板部位通过两侧的连接部位与底板部位相连，使台板部位下方具有架空区域；在底板部位的表面具有铸造形成的三个凸起结构，分别作为铁座部位、导铁部位和支撑座部位，铁座部位、底板部位表面及导铁部位共同形成承轨槽；在铁座部位和支撑座部位旁的底板部位上，分别开设贯通的安装螺孔；

2.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，位于承轨槽一侧的台板部位边缘具有两边外延中间内缩的三段式结构，其中内缩部分的边缘宽度与所述架空区域的宽度一致。

3.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，所述导铁部位设于架空区域的底板部位的表面。

4.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，所述导铁部位的截面具有竖向直边和长斜边。

5.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，所述铁座部位上设有横向贯通的通孔，在通孔中装有弹条。

6.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，在台板部位两端的连接部位上各设有一个横向贯通的通孔，两个通孔同轴布置并装入销钉。

7.根据权利要求1所述的具有整体铸造主体结构的滑床板，其特征在于，所述安装螺孔有两个，分别位于底板部位两端且位于其对称轴线的两侧。

技术总结本技术涉及铁路道岔技术，旨在提供一种具有整体铸造主体结构的滑床板。该产品的主体结构是以铸造方式连为一体的底板部位和台板部位，台板部位通过两侧的连接部位与底板部位相连，使台板部位下方具有架空区域；在底板部位的表面具有铸造形成的三个凸起结构，分别作为铁座部位、导铁部位和支撑座部位，铁座部位、底板部位表面及导铁部位共同形成承轨槽；在铁座部位和支撑座部位旁的底板部位上，分别开设贯通的安装螺孔。该产品的一体式结构能够起到强化滑床板结构强度，避免脱焊病害；现场安装和维护时的施工作业内容简单，能够节约大量的人力工时。底板部位的镂空结构能够减少金属用量、提高产品铸造质量，提升产品性价比。技术研发人员：吕文昊,陈鹏,黄亿祥,段玉振,张宏亮,宋茂,刘柏青,费维周,郑瑞武,申超,徐寿伟,陈昌邦,汪爱东受保护的技术使用者：南宁轨道交通集团有限责任公司技术研发日：20231026技术公布日：2024/6/13