一种汽车风口结构的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体而言，涉及一种汽车风口结构。

背景技术：

1、汽车风口结构一般都具有风量大小的调节、开关以及风向控制等功能。传统的汽车风口结构通常采用拨轮式、叶片式等实现风量调节以及风向控制等功能，用户难以直观地确定风量大小，调节效果较差，操作不够便利。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提供一种汽车风口结构，以解决现有技术下汽车风口结构不够直观、便利性较差等的技术问题中的至少一个。

2、本实用新型提供一种汽车风口结构，包括出风风球、壳体、推拉杆、传动组件和风门，所述壳体具有相互连通的第一内腔和第二内腔，所述风门转动连接于所述第一内腔中，所述出风风球的球面连接于所述第二内腔中，所述推拉杆设置于所述壳体的外侧并与所述壳体滑动连接，所述推拉杆与所述风门通过所述传动组件连接，所述推拉杆被推动或者拉动能够带动所述风门转动。

3、进一步地，所述传动组件包括传动齿轮，所述传动齿轮与所述风门连接，所述推拉杆的靠近所述壳体的一端设有齿条，以与所述传动齿轮传动连接。

4、进一步地，所述传动组件还包括阻尼齿轮，所述阻尼齿轮转动连接于所述壳体上，并与所述传动齿轮传动连接。

5、进一步地，所述壳体上设有第一卡钩，所述传动齿轮上设有圆弧形的第一卡槽，所述第一卡钩卡接于所述第一卡槽。

6、进一步地，所述壳体上设有延伸部，所述延伸部上设有第一导套，所述推拉杆滑动连接于所述第一导套。

7、进一步地，还包括装饰板，所述装饰板装设于所述壳体的靠近所述第二内腔一侧，所述装饰板上设有第二导套，所述推拉杆滑动连接于所述第二导套。

8、进一步地，所述第一导套上设有第二卡钩，所述延伸部上设有第二卡槽，所述第二卡钩卡接于所述第二卡槽。

9、进一步地，所述第二导套上设有焊接插槽，所述装饰板上设有焊接插片，所述焊接插片插接于所述焊接插槽中并与所述第二导套焊接。

10、进一步地，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一内腔位于所述第一壳体内，所述第一壳体的端部与所述第二壳体拼接形成所述第二内腔。

11、进一步地，所述传动齿轮上设有中心轴，所述中心轴的端部设有卡扣，所述中心轴的一侧设有连接键，所述风门上设有安装孔，所述中心轴插入所述安装孔中，以使所述卡扣卡接于所述安装孔中，所述安装孔的一侧设有连接槽，以与所述连接键连接。

12、本实用新型的风口结构可通过出风风球相对于壳体的球面副运动，进而调整出风方向，操作便利，通过推动或者拉动推拉杆，可以带动风门转动，推拉杆可以停止在一定范围内的任意位置处，从而实现一定范围内风量的调节功能，用户可以通过推拉杆的位置来直观地判断风量的大小，相比于传统的拨轮式、叶片式结构，具有更好的操作便利性。

13、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种汽车风口结构，其特征在于，包括出风风球、壳体、推拉杆、传动组件和风门，所述壳体具有相互连通的第一内腔和第二内腔，所述风门转动连接于所述第一内腔中，所述出风风球的球面连接于所述第二内腔中，所述推拉杆设置于所述壳体的外侧并与所述壳体滑动连接，所述推拉杆与所述风门通过所述传动组件连接，所述推拉杆被推动或者拉动能够带动所述风门转动。

2.根据权利要求1所述的汽车风口结构，其特征在于，所述传动组件包括传动齿轮，所述传动齿轮与所述风门连接，所述推拉杆的靠近所述壳体的一端设有齿条，以与所述传动齿轮传动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车风口结构，其特征在于，所述传动组件还包括阻尼齿轮，所述阻尼齿轮转动连接于所述壳体上，并与所述传动齿轮传动连接。

4.根据权利要求2所述的汽车风口结构，其特征在于，所述壳体上设有第一卡钩，所述传动齿轮上设有圆弧形的第一卡槽，所述第一卡钩卡接于所述第一卡槽。

5.根据权利要求1所述的汽车风口结构，其特征在于，所述壳体上设有延伸部，所述延伸部上设有第一导套，所述推拉杆滑动连接于所述第一导套。

6.根据权利要求1或5所述的汽车风口结构，其特征在于，还包括装饰板，所述装饰板装设于所述壳体的靠近所述第二内腔一侧，所述装饰板上设有第二导套，所述推拉杆滑动连接于所述第二导套。

7.根据权利要求5所述的汽车风口结构，其特征在于，所述第一导套上设有第二卡钩，所述延伸部上设有第二卡槽，所述第二卡钩卡接于所述第二卡槽。

8.根据权利要求6所述的汽车风口结构，其特征在于，所述第二导套上设有焊接插槽，所述装饰板上设有焊接插片，所述焊接插片插接于所述焊接插槽中并与所述第二导套焊接。

9.根据权利要求1所述的汽车风口结构，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一内腔位于所述第一壳体内，所述第一壳体的端部与所述第二壳体拼接形成所述第二内腔。

10.根据权利要求2所述的汽车风口结构，其特征在于，所述传动齿轮上设有中心轴，所述中心轴的端部设有卡扣，所述中心轴的一侧设有连接键，所述风门上设有安装孔，所述中心轴插入所述安装孔中，以使所述卡扣卡接于所述安装孔中，所述安装孔的一侧设有连接槽，以与所述连接键连接。

技术总结本技术公开了一种汽车风口结构，包括出风风球、壳体、推拉杆、传动组件和风门，壳体具有相互连通的第一内腔和第二内腔，风门转动连接于第一内腔中，出风风球的球面连接于第二内腔中，推拉杆设置于壳体的外侧并与壳体滑动连接，推拉杆与风门通过传动组件连接，推拉杆被推动或者拉动能够带动风门转动。本技术的风口结构可通过出风风球相对于壳体的球面副运动，进而调整出风方向，操作便利，通过推动或者拉动推拉杆，可以带动风门转动，推拉杆可以停止在一定范围内的任意位置处，从而实现一定范围内风量的调节功能，用户可以通过推拉杆的位置来直观地判断风量的大小，相比于传统的拨轮式、叶片式结构，具有更好的操作便利性。技术研发人员：韩博宇,于新乐,张岚,缪雷受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/9