一种新型桥梁人行道伸缩缝结构的制作方法

本技术属于桥梁建筑结构，具体的说，是涉及一种桥梁人行道伸缩缝结构。

背景技术：

1、桥梁伸缩缝是使用于桥梁梁端的连接性结构，它能满足桥梁在温度变化、不均匀沉降、桥梁振动等作用下产生的变形，同时为桥面行车、行人提供围护，保证车辆、行人的安全及舒适。桥梁伸缩缝通常设计使用年限为15年，远小于桥梁主体结构的设计使用年限，因此为桥梁可更换构件。

2、以往桥面伸缩缝设计和施工主要关注车行道伸缩缝，而人行道伸缩缝的设计却往往被忽视。传统人行道伸缩缝通常仅采用钢板外包，无固定措施或仅采用预埋筋固定，主要考虑了行人安全通行和防坠物的围护性功能，虽然结构简单施工方便，却忽略了伸缩缝在使用过程中的耐久性，造成其使用寿命往往很短，远达不到15年的年限。

3、传统人行道伸缩缝在使用过程中主要存在以下几项问题：

4、①外包钢板结构对变形的适应能力较差。在桥梁长期变形和振动作用下，伸缩缝位置不能自由活动，容易产生应力集中，导致混凝土的局部破损和钢板变形；

5、②钢板的安装固定方式不合理，部分伸缩缝缺乏固定导致钢板在使用中逐渐移位变形，部分采用焊接预埋筋固定，施工质量难以保证，使用过程中常出现脱焊、钢板脱空等病害；

6、③钢板及钢筋维修困难、不易更换，通常需要完全凿除伸缩缝位置的混凝土，对变形缝装置进行全部替换，增加了维修的难度和代价；

7、④钢板密封性差，伸缩缝位置容易产生存水、漏水等情况，漏水污染和腐蚀主梁梁端及墩台盖梁等位置的混凝土，严重影响桥梁结构的耐久性和表面美观；

8、⑤现有常用的伸缩缝结构美观性较差，构造粗糙，施工质量较差，影响了桥梁的整体美观。

9、以上问题都很大程度上影响了桥梁人行道伸缩缝的使用效果及寿命，进而造成频繁的修复和更换，增加了桥梁运营期间的维护成本。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决传统桥梁人行道伸缩缝结构存在的相关技术问题，提供一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，该结构对桥梁的伸缩变形具备很好的适应性，并且易拆卸、易更换，安装方便、成本较低、美观性较好。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：

3、本实用新型提供了一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，包括人行道路面伸缩结构，所述人行道路面伸缩结构包括第一底座钢板和第二底座钢板；所述第一底座钢板和所述第二底座钢板分别设置在伸缩缝两边的行道路面固定混凝土层顶面及内侧面，并采用预埋螺栓与所述行道路面固定混凝土层连接固定；

4、所述第一底座钢板和所述第二底座钢板均包括一体成型的盖板安装部和螺栓安装部，其中所述盖板安装部相对所述螺栓安装部更靠近于伸缩缝；所述盖板安装部与所述螺栓安装部的底面齐平，并且所述盖板安装部的厚度小于所述螺栓安装部的厚度；所述螺栓安装部用于安装所述预埋螺栓，所述盖板安装部用于安装人行道路面顶盖板和人行道路面侧盖板；

5、所述人行道路面顶盖板覆盖于伸缩缝上表面，并安装在所述第一底座钢板和所述第二底座钢板的盖板安装部之上，且采用沉头螺丝与所述第二底座钢板的顶面连接固定；

6、所述人行道路面侧盖板覆盖于人行道内侧面，并安装在所述第一底座钢板和所述第二底座钢板的盖板安装部之外，且采用沉头螺丝与所述第二底座钢板的侧面连接固定；

7、所述人行道路面顶盖板和所述人行道路面侧盖板均为一边与所述第二底座钢板的螺栓安装部贴合设置，另一边与所述第一底座钢板的螺栓安装部留有间隔；

8、所述人行道路面顶盖板之下设置有止水带，所述止水带的两边分别压紧在所述第一底座钢板、所述第二底座钢板与所述行道路面固定混凝土层之间。

9、进一步地，还包括人行道护栏底座伸缩结构；所述人行道护栏底座伸缩结构包括弹簧式橡胶止水带，所述弹簧式橡胶止水带设置在伸缩缝两边的护栏底座固定混凝土层之间；所述弹簧式橡胶止水带两边搭设在所述护栏底座固定混凝土层顶部，并采用金属压条固定。

10、更进一步地，所述金属压条在伸缩缝两边外包住人行道护栏底座的内侧、顶面和外侧至挂檐端部，并用膨胀螺丝固定在所述护栏底座固定混凝土层表面。

11、优选地，所述弹簧式橡胶止水带采用三元乙丙橡胶制成。

12、进一步地，所述预埋螺栓穿过在所述螺栓安装部，并且沿伸缩缝的长度方向间隔布置。

13、进一步地，所述第一底座钢板的盖板安装部和螺栓安装部之间斜坡过渡为倾斜面，所述第二底座钢板的盖板安装部和螺栓安装部之间直角过渡为竖直面。

14、进一步地，所述人行道路面顶盖板和人行道路面侧盖板均为贴合于所述第二底座钢板的边部设置成竖直面、面对于所述第一底座钢板的边部设置成倾斜面。

15、进一步地，所述人行道路面顶盖板为标准规格的安装模块，用于分块安装和拆卸。

16、进一步地，所述人行道路面顶盖板表面设置有防滑凹槽。

17、进一步地，所述止水带向车行道侧倾斜。

18、本实用新型的有益效果是：

19、(一)本实用新型采用组合式的底座钢板结构，不仅能够加强伸缩缝两侧的混凝土，而且通过底座钢板与人行道路面顶盖板、侧盖板之间的相对位移实现伸缩缝的变形，伸缩缝受力合理、构造简洁、伸缩自由，从根本上减小了人行道伸缩缝结构出现病害的可能。

20、(二)本实用新型的第一底座钢板和第二底座钢板均采用锚固体系，钢结构构件均采用厂内加工、现场安装，浇筑人行道混凝土的同期仅需安装第一底座钢板和第二底座钢板及预埋螺栓，其余构件全部采用后续螺栓及螺丝进行安装固定，避免了传统伸缩缝施工采用大量的整体式预埋结构，从而减小了伸缩缝结构现场施工的工程量及施工难度，提高了伸缩缝的安装精度，提高了伸缩缝的施工质量。

21、(三)本实用新型实现伸缩缝整体采用全外包式结构，并且底座钢板及金属压条将止水带和弹簧式橡胶止水带牢固顶紧于混凝土表面，封闭性远远高于传统的钢板外包式伸缩缝，能有效截断人行道雨水及融雪水下漏，同时防止桥面产生落物风险，形成良好的围护体系，提升了桥梁的安全性、耐久性和美观性。

22、(四)本实用新型中的第一底座钢板、第二底座钢板、人行道路面顶盖板、人行道路面侧盖板、金属压条及止水带和弹簧式橡胶止水带等主要构件均为可拆卸、可更换构件，且更换时不需要破坏伸缩缝两侧的混凝土结构，因此伸缩缝结构的可维修性能优越，环保性高。

技术特征：

1.一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，包括人行道路面伸缩结构，所述人行道路面伸缩结构包括第一底座钢板和第二底座钢板；所述第一底座钢板和所述第二底座钢板分别设置在伸缩缝两边的人行道路面固定混凝土层顶面及内侧面，并采用预埋螺栓与所述人行道路面固定混凝土层连接固定；

2.根据权利要求1所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，还包括人行道护栏底座伸缩结构；所述人行道护栏底座伸缩结构包括弹簧式橡胶止水带，所述弹簧式橡胶止水带设置在伸缩缝两边的护栏底座固定混凝土层之间；所述弹簧式橡胶止水带两边搭设在所述护栏底座固定混凝土层顶部，并采用金属压条固定。

3.根据权利要求2所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述金属压条在伸缩缝两边外包住人行道护栏底座的内侧、顶面和外侧至挂檐端部，并用膨胀螺丝固定在所述护栏底座固定混凝土层表面。

4.根据权利要求2所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述弹簧式橡胶止水带采用三元乙丙橡胶制成。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述预埋螺栓穿过在所述螺栓安装部，并且沿伸缩缝的长度方向间隔布置。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述第一底座钢板的盖板安装部和螺栓安装部之间斜坡过渡为倾斜面，所述第二底座钢板的盖板安装部和螺栓安装部之间直角过渡为竖直面。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述人行道路面顶盖板和人行道路面侧盖板均为贴合于所述第二底座钢板的边部设置成竖直面、面对于所述第一底座钢板的边部设置成倾斜面。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述人行道路面顶盖板为标准规格的安装模块，用于分块安装和拆卸。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述行道路面顶盖板表面设置有防滑凹槽。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，其特征在于，所述止水带向车行道侧倾斜。

技术总结本技术属于桥梁建筑结构技术领域，公开了一种新型桥梁人行道伸缩缝结构，包括人行道路面伸缩结构和人行道护栏底座伸缩结构，人行道路面伸缩结构主要包括第一底座钢板、第二底座钢板、预埋螺栓、人行道路面顶盖板、人行道路面侧盖板、沉头螺丝和橡胶止水带；人行道护栏底座伸缩结构主要包括弹簧式橡胶止水带、金属压条和膨胀螺丝。本技术能够加强伸缩缝两侧的混凝土，满足桥梁伸缩缝的自由变形；封闭性远高于传统的钢板外包式伸缩缝，有效提高了桥梁的安全耐久和美观性；避免了传统伸缩缝采用大量的整体式现浇预埋结构，主要采用装配式构件，不仅降低了伸缩缝结构现场的施工难度，更方便伸缩缝后期的维修和更换。技术研发人员：张海涛,冯克岩,李木松,袁有为,杨立坤,杨敏受保护的技术使用者：天津市政工程设计研究总院有限公司技术研发日：20231027技术公布日：2024/7/11