一种采暖和除霜的布置结构以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆空调采暖和除霜系统，特别是一种采暖和除霜的布置结构以及车辆。

背景技术：

1、目前电动汽车越来越普及，内燃机逐渐退出历史舞台，然而内燃机作为主要热量源也随之消逝，这对冬季空调采暖和除霜带来极大的损失，需要另外提供单独的热源，目前电动汽车普遍采用ptc作为采暖和除霜的主要热量来源，这种方案的缺陷在于，1、ptc采暖和除霜需求功率较大，整车能耗大。2、电机循环热量浪费较大，散热器散热量需求大。3、乘员舱热舒适性可能存在过剩。导致这些问题的原因为：1、单ptc采暖和除霜，热源单一，需消耗较大的功率，大功率的ptc消耗整车能源。2、电机循环因热量得不到充分利用而白白浪费掉，电机电控等产生的热量只能单独通过散热器进行冷却，没有其他热交换器加以利用。3、乘员舱舒适度无温度控制，存在能源过剩。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种采暖和除霜的布置结构以及车辆，以解决现有技术中的问题。

2、第一方面，本实用新型提供了一种采暖和除霜的布置结构，包括：

3、第一回路，所述第一回路用于为电机散热；

4、第二回路，所述第二回路用于为乘员舱供暖以及除霜，所述第二回路通过热交换器与所述第一回路连接，所述热交换器可将所述第一回路产生的热量传递至所述第二回路。

5、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第一回路包括依次连接的电控dcdc模块、充电机、驱动电机、热交换器、散热器以及第一水泵，所述驱动电机的出液端与所述热交换器的第一进液端连通，所述热交换器的第一出液端与所述散热器的进液端连通。

6、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路包括依次连接的暖风芯体、第二水泵以及热交换器，所述热交换器的第二进液端与所述第二水泵的出液端连通，所述热交换器的第二出液端与所述暖风芯体的进液端连通。

7、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路还包括加热件，所述加热件用于为所述第二回路加热进行热量补偿。

8、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述加热件的进液端与所述暖风芯体的出液端连通，所述加热件的出液端与所述第二水泵的进液端连通。

9、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述加热件为ptc加热器。

10、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述乘员舱内设有温度传感器。

11、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述第二回路还设有换热调节件，所述换热调节件用于调节暖风芯体与外界的换热量。

12、如上所述的一种采暖和除霜的布置结构，其中，优选的是，所述换热调节件为鼓风机，所述鼓风机设于所述暖风芯体的出风路径上。

13、第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括前述的采暖和除霜的布置结构。

14、与现有技术相比，本实用新型通过热交换器将第一回路与第二回路连接，第一回路产生的热量通过热交换器的作用传递至第二回路，再通过第二回路将热量供给乘员舱，从而实现乘员舱的循环供暖以及除霜，有利于降低成本，减小能耗损失。

技术特征：

1.一种采暖和除霜的布置结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第一回路包括依次连接的电控dcdc模块、充电机、驱动电机、热交换器、散热器以及第一水泵，所述驱动电机的出液端与所述热交换器的第一进液端连通，所述热交换器的第一出液端与所述散热器的进液端连通。

3.根据权利要求1所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路包括依次连接的暖风芯体、第二水泵以及热交换器，所述热交换器的第二进液端与所述第二水泵的出液端连通，所述热交换器的第二出液端与所述暖风芯体的进液端连通。

4.根据权利要求3所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路还包括加热件，所述加热件用于为所述第二回路加热进行热量补偿。

5.根据权利要求4所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述加热件的进液端与所述暖风芯体的出液端连通，所述加热件的出液端与所述第二水泵的进液端连通。

6.根据权利要求5所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述加热件为ptc加热器。

7.根据权利要求4所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述乘员舱内设有温度传感器。

8.根据权利要求3所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述第二回路还设有换热调节件，所述换热调节件用于调节暖风芯体与外界的换热量。

9.根据权利要求8所述的采暖和除霜的布置结构，其特征在于，所述换热调节件为鼓风机，所述鼓风机设于所述暖风芯体的出风路径上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的采暖和除霜的布置结构。

技术总结本技术公开了一种采暖和除霜的布置结构以及车辆，布置结构包括第一回路，所述第一回路用于为电机散热；第二回路，所述第二回路用于为乘员舱供暖以及除霜，所述第二回路通过热交换器与所述第一回路连接，所述热交换器可将所述第一回路产生的热量传递至所述第二回路。与现有技术相比，本技术通过热交换器将第一回路与第二回路连接，第一回路产生的热量通过热交换器的作用传递至第二回路，再通过第二回路将热量供给乘员舱，从而实现乘员舱的循环供暖以及除霜，有利于降低成本，减小能耗损失。技术研发人员：占细峰,李军受保护的技术使用者：赛力斯汽车（湖北）有限公司重庆分公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/11