一种铁路货车关节副构架式径向转向架的制作方法

本发明属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，涉及铁路货车副构架式径向转向架与关节货车匹配设计，具体是一种铁路货车转向架旁承及其关节副构架式径向转向架。

背景技术：

1、根据国内、外货车市场需求，客户对转向架结构型式和性能要求逐步提高，低动力、低磨耗和低噪音的转向架越来越受到重视，副构架式径向转向架能够满足其要求。

2、副构架式转向架结构在应用于关节结构的车组时受到局部结构限制，原有的关节旁承组装到副构架式径向转向架后，由于车辆不同的装载工况，弹簧的行程不同，导致关节旁承在重车或弹簧压死时，关节旁承安装座与轮对径向装置的u型副构架干涉，不能满足铁路关节货车的安装，现有的副构架式径向转向架不能适应客户多样化的需求。

技术实现思路

1、本发明根据现有技术的不足公开了一种铁路货车关节副构架式径向转向架。本发明解决了副构架式径向转向架由于受轮对径向装置结构限制导致副构架式转向架不能配装铁路关节货车问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、一种铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：转向架由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、轮对径向装置、中央悬挂装置和关节弹性旁承总成构成；其中，关节弹性旁承总成在摇枕组成上设置两套，每套包括关节旁承座和弹性旁承；

4、每个关节旁承座由上支撑板、下底板、端部立板构成双层支撑结构，其中，上支撑板与下底板平行布置，下底板两端设置端部立板并与上支撑板底面连接；上支撑板两端的端部立板连接部外端为对称布置的旁承安装凸台，各旁承安装凸台设置有用于固定弹性旁承的旁承安装孔，上支撑板靠近转向架中心一侧边的两端设置延伸的横向展翼。

5、本发明所述铁路货车车体底架设置防分离挂钩，所述防分离挂钩上端固定于车体底架上、下端为l形结构，下端l形结构位于横向展翼下方。

6、进一步每个关节副构架式径向转向架设置四组防分离挂钩与横向展翼配合构成的防分离结构。

7、进一步所述上支撑板板面、端部立板连接部内端设置两通孔，下底板板面设置用于旁承安装座与摇枕组成安装紧固的两个紧固件安装孔，上支撑板设置的通孔位于紧固件安装孔正上方。

8、进一步所述上支撑板与下底板之间还设置有支撑加强筋；所述支撑加强筋设置于端部立板两侧沿下底板边缘纵向布置。

9、本发明所述旁承安装座为整体铸造的一体结构。

10、本发明的副构架式径向转向架包括轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、轮对径向装置、中央悬挂装置和关节弹性旁承。转向架落成时，一个关节弹性旁承安装座与一个摇枕采通过两个拉铆钉及配套紧固件进行连接，再将两个弹性旁承通过四个拉铆钉及配套紧固件与一个弹性旁承安装座连接，使得副构架式径向转向架可适用于铁路关节货车的安装。同时采用两个副构架、两个连接杆和四个园销以及相应的紧固件形成轮对径向装置，使转向架具有优良的曲线通过能力。

11、本发明可以通过改变端部立板高度调整关节旁承座上支撑板与下底板的距离，从而保证铁路货车关节副构架式径向转向架的轮对径向装置中u型副构架与关节弹性旁承安装座之间具有合理安全距离间隙，防止u副构架与关节旁承总成在车辆不同载重时干涉。

12、与现有技术相比，本发明有如下特点：

13、本发明转向架旁承不仅保证副构架式径向转向架低动力、低磨耗以及优良的曲线通过能力等特点，也保证了转向架可配装于铁路关节货车，满足客户需求；转向架旁承结构简单，安装实施方便，易于制造和组装；

14、本发明转向架可以适用于不同轨距和轴重副构架式径向转向架，提高副构架式径向转向架对车体的适应性。

15、本发明通过改进副构架式径向转向架旁承的安装结构，增设关节弹性旁承安装座，使得副构架式径向转向架可满足了关节货车在各种状态下的运用要求，大大提高了副构架式转向架对各型铁路车辆的适应性，满足了车辆对转向架的功能要求。

16、本发明旁承安装座为整体铸造结构，结构强度高，可靠性好；采用双层结构，通过改变端立板高度可获得需要高度的旁承安装座，旁承安装座的紧固件安装孔与现有标准摇枕匹配，可以直接安装，无需改造摇枕，适应能力强；本发明旁承安装座集成有横向展翼，通过车体挂钩与之配合可防止车体与转向架意外分离。

技术特征：

1.一种铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：转向架由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、轮对径向装置、中央悬挂装置和关节弹性旁承总成构成；其中，关节弹性旁承总成在摇枕组成上设置两套，每套包括关节旁承座和弹性旁承；

2.根据权利要求1所述的铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：所述铁路货车车体底架设置防分离挂钩，所述防分离挂钩上端固定于车体底架上、下端为l形结构，下端l形结构位于横向展翼下方。

3.根据权利要求2所述的铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：每个关节副构架式径向转向架设置四组防分离挂钩与横向展翼配合构成的防分离结构。

4.根据权利要求3所述的铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：所述上支撑板板面、端部立板连接部内端设置两通孔，下底板板面设置用于旁承安装座与摇枕组成安装紧固的两个紧固件安装孔，上支撑板设置的通孔位于紧固件安装孔正上方。

5.根据权利要求3所述的铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：所述上支撑板与下底板之间还设置有支撑加强筋；所述支撑加强筋设置于端部立板两侧沿下底板边缘纵向布置。

6.根据权利要求1至5任一项所述的铁路货车关节副构架式径向转向架，其特征在于：所述旁承安装座为整体铸造的一体结构。

技术总结本发明公开了一种铁路货车关节副构架式径向转向架，由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、轮对径向装置、中央悬挂装置和关节弹性旁承总成等构成；关节弹性旁承总成设置两套，每套包括关节旁承座和弹性旁承，关节旁承座由上支撑板、下底板、端部立板构成双层支撑结构，上支撑板两端的端部立板连接部外端为对称布置的旁承安装凸台，各旁承安装凸台设置有用于固定弹性旁承的旁承安装孔，上支撑板靠近转向架中心一侧边的两端设置延伸的横向展翼；车体底架设置防分离挂钩。本发明转向架旁承采用双层结构，保证副构架式径向转向架低动力、低磨耗，具有优良的曲线通过能力，横向展翼与车体挂钩配合可防止车体与转向架意外分离。技术研发人员：王云贵,祝笈,吴畅,罗汉江,袁杰,张锐,张光才,敬宣萱,廖军,冯成礼,刘冉受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/25