货运车组及列车的制作方法

本技术涉及轨道车辆，特别地涉及一种货运车组及列车。

背景技术：

1、铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的基本方式之一，铁路货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输领域发挥着越来越重要的作用。铁路货物运输存在空车回送的情况，空车回送的行驶速度慢，但能耗并不比载货运输时少，所以空车回送不仅增加了运输成本，还造成运输资源的浪费，如何解决空车回送、提高铁路运输效率是亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种货运车组及列车，能够解决铁路货物运输的空车回送问题，提高铁路运输效率。

2、第一方面，本实用新型实施例提供一种货运车组，包括：

3、多个第一车厢，所述多个第一车厢依次连接；

4、多个第二车厢，所述多个第一车厢的至少部分第一车厢与所述多个第二车厢一一对应，所述第二车厢的尺寸小于所述第一车厢的尺寸；

5、在空车回送状态时，所述第二车厢放置于相对应的所述第一车厢内；在货运状态时，所述多个第二车厢依次连接，位于所述多个第二车厢头部的第二车厢与位于所述多个第一车厢尾部的第一车厢相连。

6、在一个实施方式中，所述多个第一车厢与所述多个第二车厢的数量相等，所述多个第一车厢与所述多个第二车厢一一对应，在空车回送状态时，所述第二车厢放置于相对应的所述第二车厢内。

7、在一个实施方式中，所述第一车厢包括第一车体，所述第一车体中具有第一腔体，所述第一腔体的开口设置于所述第一车体的顶部；

8、其中，所述第二车厢在第一方向上的长度小于所述第一腔体在所述第一方向上的长度，所述第二车厢在第二方向上的长度小于所述第一腔体在所述第二方向上的长度，所述第一方向与所述第二方向相垂直。

9、在一个实施方式中，所述第一腔体包括第一主侧壁以及第一副侧壁，所述第一主侧壁相对设置且与所述第一方向相垂直，所述第一副侧壁相对设置且与所述第二方向相垂直；

10、其中，在空车回送状态时，所述第二车厢放置于相对应的所述第一车厢内，所述第二车厢与所述第一主侧壁之间的距离为800毫米；所述第二车厢与所述第一副侧壁之间的距离为100毫米。

11、在一个实施方式中，所述第一腔体在第三方向上的长度大于所述第二车厢在所述第三方向的长度的二分之一；其中，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向相垂直。

12、在一个实施方式中，所述第一腔体在所述第三方向上的长度不大于所述第二车厢在所述第三方向上的长度。

13、在一个实施方式中，所述第一车厢包括设置于所述第一车体底部的第一轮对，所述第一轮对用于承载所述第一车体并在所述轮轨上行走；

14、所述第二车厢包括第二车体以及设置于所述第二车体底部的第二轮对，所述第二轮对用于承载所述第二车体并在所述轮轨上行走；

15、其中，所述第一轮对的内侧距与所述第二轮对的内侧距相等。

16、在一个实施方式中，所述第一车厢包括第一车钩，所述第一车钩分别设置于所述第一车体的前后两侧，相邻两个所述第一车厢通过所述第一车钩相连；

17、所述第二车厢包括第二车钩，所述第二车钩分别设置于所述第二车体的前后两侧，相邻两个所述第二车厢通过所述第二车钩相连；

18、其中，在货运状态时，所述第一车钩与所述第二车钩可配合组装。

19、第二方面，本实用新型实施例提供一种列车，包括如第一方面所述的货运车组。

20、第三方面，本实用新型实施例提供一种货运车组，包括：

21、多个第一车厢，所述多个第一车厢依次连接；

22、多个第二车厢，所述多个第一车厢的至少部分第一车厢与所述多个第二车厢一一对应，所述第二车厢的尺寸小于所述第一车厢的尺寸；以及

23、多个第三车厢，所述多个第二车厢的至少部分第二车厢与所述多个第三车厢一一对应，所述第三车厢的尺寸小于所述第二车厢的尺寸；

24、在空车回送状态时，所述第二车厢放置于相对应的所述第一车厢内，所述第三车厢放置于相对应的所述第二车厢内；在货运状态时，所述多个第二车厢依次连接，位于所述多个第二车厢头部的第二车厢与位于所述多个第一车厢尾部的第一车厢相连，所述多个第三车厢依次连接，位于所述多个第三车厢头部的第三车厢与位于所述多个第二车厢尾部的第二车厢相连。

25、在一个实施方式中，所述多个第一车厢、所述多个第二车厢以及所述多个第三车辆的数量相等，所述多个第一车厢与所述多个第二车厢一一对应，所述多个第二车厢与所述多个第三车厢一一对应，在空车回送状态时，所述第三车厢放置于相对应的所述第二车厢内，所述第二车厢放置于相对应的所述第一车厢内。

26、在一个实施方式中，所述第一车厢包括第一车体，所述第一车体中具有第一腔体，所述第一腔体的开口设置于所述第一车体的顶部；所述第二车厢包括第二车体，所述第二车体中具有第二腔体，所述第二腔体的开口设置于所述第二车体的顶部；

27、其中，所述第二车厢在第一方向上的长度小于所述第一腔体在所述第一方向上的长度，所述第二车厢在第二方向上的长度小于所述第一腔体在所述第二方向上的长度；

28、所述第三车厢在所述第一方向上的长度小于所述第二腔体在所述第一方向上的长度，所述第三车厢在所述第二方向上的长度小于所述第二腔体在所述第二方向上的长度，所述第一方向与所述第二方向相垂直。

29、在一个实施方式中，所述第一腔体包括第一主侧壁以及第一副侧壁，所述第一主侧壁相对设置且与所述第一方向相垂直，所述第一副侧壁相对设置且与所述第二方向相垂直；

30、其中，在空车回送状态时，所述第二车厢放置于相对应的所述第一车厢内，所述第二车厢与所述第一主侧壁之间的距离为800毫米；所述第二车厢与所述第一副侧壁之间的距离为100毫米。

31、在一个实施方式中，所述第二腔体包括第二主侧壁以及第二副侧壁，所述第二主侧壁相对设置且与所述第一方向相垂直，所述第二副侧壁相对设置且与所述第二方向相垂直；

32、其中，在空车回送状态时，所述第三车厢放置于相对应的所述第二车厢内，所述第三车厢与所述第二主侧壁之间的距离为800毫米；所述第三车厢与所述第二副侧壁之间的距离为100毫米。

33、在一个实施方式中，所述第一腔体在第三方向上的长度大于所述第二车厢在所述第三方向的长度的二分之一；所述第二腔体在所述第三方向上的长度大于所述第三车厢在所述第三方向的长度的二分之一；

34、其中，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向相垂直。

35、在一个实施方式中，所述第一腔体在所述第三方向上的长度不大于所述第二车厢在所述第三方向上的长度；所述第二腔体在所述第三方向上的长度不大于所述第三车厢在所述第三方向上的长度。

36、在一个实施方式中，所述第一车厢包括设置于所述第一车体底部的第一轮对，所述第一轮对用于承载所述第一车体并在轮轨上行走；所述第二车厢包括设置于所述第二车体底部的第二轮对，所述第二轮对用于承载所述第二车体并在所述轮轨上行走；所述第三车厢包括第三车体以及设置于所述第三车体底部的第三轮对，所述第三轮对用于承载所述第三车体并在所述轮轨上行走；

37、其中，所述第一轮对的内侧距、所述第二轮对的内侧距以及所述第三轮对的内侧距均相等。

38、在一个实施方式中，所述第一车厢包括第一车钩，所述第一车钩分别设置于所述第一车体的前后两侧，相邻两个所述第一车厢通过所述第一车钩相连；

39、所述第二车厢包括第二车钩，所述第二车钩分别设置于所述第二车体的前后两侧，相邻两个所述第二车厢通过所述第二车钩相连；

40、所述第三车厢包括第三车钩，所述第三车钩分别设置于所述第三车体的前后两侧，相邻两个所述第三车厢通过所述第三车钩相连；

41、其中，在货运状态时，所述第一车钩与所述第二车钩可配合组装，且所述第二车钩与所述第三车钩可配合组装。

42、第四方面，本实用新型实施例提供一种列车，包括如第三方面所述的货运车组。

43、与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于，

44、(1)通过多个第一车厢依次连接以形成第一车组，为货车车组的空车回送状态、货运状态做好准备；在货运状态时，通过多个第二车厢依次连接以形成第二车组，利用位于头部的第二车厢与位于尾部的第一车厢相连，以使第二车组与第一车组相连形成重车编组，适应载货运输；在空车回送状态时，通过将第二车厢放置于相对应的第一车厢内以形成空车回送编组，从而使空车回送编组作为能够以正常速度行驶的重载车组运行，提高铁路运输效率。同时，也提升了铁路线路利用率，降低了线路因素对于铁路运力紧张的影响，虽然空车回送编组的长度与第一车组的长度相等，但空车回送编组的车厢数量增加，所以相同时间内的同一线路上的空车通过数量大幅提高，即铁路线路利用率提升。另外，不仅提升了空车停放地点的场地利用率，还减少了第二车厢的磨耗与损坏，从而提高了车辆检修效率、降低了检修时间和检修费用。

45、(2)通过多个第一车厢依次连接以形成第一车组，为货车车组的空车回送状态、货运状态做好准备；在货运状态时，通过多个第二车厢依次连接以形成第二车组、多个第三车厢依次连接以形成第三车组，利用位于头部的第二车厢与位于尾部的第一车厢相连、位于头部的第三车厢与位于尾部的第二车厢相连，以第一车组、第二车组及第三车组相连形成重车编组，适应载货运输；在空车回送状态时，通过将第二车厢放置于相对应的第一车厢内、将第三车厢放置于相对应的第二车厢内以形成空车回送编组，从而使空车回送编组作为能够以正常速度行驶的重载车组运行，提高铁路运输效率。同时，也提升了铁路线路利用率，降低了线路因素对于铁路运力紧张的影响，虽然空车回送编组的长度与第一车组的长度相等，但空车回送编组的车厢数量增加，所以相同时间内的同一线路上的空车通过数量大幅提高，即铁路线路利用率提升。另外，不仅提升了空车停放地点的场地利用率，还减少了第二车厢、第三车厢的磨耗与损坏，从而提高了车辆检修效率、降低了检修时间和检修费用。