一种带有集成双水箱的轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆领域，尤其是涉及一种带有集成双水箱的轨道车辆。

背景技术：

1、水箱作为轨道车辆中给排水系统中不可或缺的部件，其主要作用是为电热开水器、洗面间和卫生间等用水设备存储并提供清洁水源，传统的水箱01大多是长方形水箱，由天车通过开设在车厢顶部的空调安装口吊装进车厢内，然后通过车厢内的升降小车调整水箱的高度，在水箱处于悬吊的状态下通过吊装件02悬吊至车顶03；

2、由于吊装的方式需要多名操作人员共同配合才能完成，因此需要花费较长的装配时间，导致装配效率较低；而且由于车顶的空间有限，留出来的操作空间较小，使得操作人员对水箱的安装和后期检修的操作较为不便，也降低了装配效率；因此对于现有轨道车辆的改进，设计一种新型轨道车辆以改变上述技术缺陷，提高整体轨道车辆中水箱的安装便捷性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、为了改善现有技术下吊装的方式需要多名操作人员共同配合才能完成，因此需要花费较长的装配时间，导致装配效率较低；而且由于车顶的空间有限，留出来的操作空间较小，使得操作人员对水箱的安装和后期检修的操作较为不便，也降低了装配效率的问题，本实用新型提供一种带有集成双水箱的轨道车辆。

2、本实用新型提供一种带有集成双水箱的轨道车辆，采用如下的技术方案：

3、一种带有集成双水箱的轨道车辆，包括车辆主体，所述车辆主体的左侧设有车头，所述车辆主体的内部开设有水箱室，所述水箱室的内部安装有安装机构，所述水箱室的正面设有第一箱门，所述水箱室的背面设有第二箱门；

4、所述安装机构包括安装板，所述安装板设于车辆主体的内部，所述安装板的正面设有三组第一固定板，所述安装板的背面设有三组第二固定板，三组所述第一固定板的正面均设有两组第一支撑板，两组所述第二固定板的背面均设有两组第二支撑板，三组所述第一固定板的内部安装有第一水箱，三组所述第二固定板的内部安装有第二水箱。

5、通过采用上述技术方案，将第一水箱和第二水箱分别安装在安装板的前后两侧，通过第一固定板和第二固定板分别对第一水箱和第二水箱进行固定，便于对第一水箱和第二水箱进行安装，可以防止第一水箱和第二水箱从水箱室内掉落出，第一减震环和第二减震环分别对第一水箱和第二水箱起到减震作用，防止第一水箱和第二水箱受到外界震动导致损坏。

6、可选的，所述第一箱门和第二箱门均通过合页与车辆主体进行连接，所述车辆主体的内部且位于第一箱门和第二箱门的位置处均设有电动锁。

7、通过采用上述技术方案，第一箱门和第二箱门的设置，方便将安装机构从水箱室中取出。

8、可选的，两组所述第一支撑板的正面且位于第一水箱的外侧设有两组第一减震环，两组所述第一支撑板的正面且位于两组第一减震环之间设有第一固定环。

9、通过采用上述技术方案，通过第一支撑板、第一减震环以及第一固定环的设计，对第一水箱起到固定作用，同时第一减震环对第一水箱起到减震缓冲的作用，防止第一水箱在受到外界撞击时损坏。

10、可选的，两组所述第二支撑板的背面且位于第二水箱的外侧设有两组第二减震环，两组所述第二支撑板的背面且位于两组第二减震环之间设有第二固定环。

11、通过采用上述技术方案，通过第二支撑板、第二减震环以及第二固定环的设计，对第二水箱起到固定作用，同时第二减震环对第二水箱起到减震缓冲的作用，防止第二水箱在受到外界撞击时损坏。

12、可选的，两组所述第一减震环和两组第二减震环的内侧均设有若干个减震器，两组所述第一减震环和两组第一固定环的内部结构大小与第一水箱的外部结构大小呈相对应设置。

13、可选的，两组所述第一减震环、两组第二减震环、第一固定环以及第二固定环均呈半圆形结构设计，两组所述第二减震环和两组第二固定环的内部结构大小与第二水箱的外部结构大小呈相对应设置。

14、可选的，所述水箱室的内部且位于三组第一固定板和三组所述第二固定板相对应的位置处均开设有滑动槽，三组所述第一固定板和三组第二固定板的底部且位于滑动槽相对应的位置处均设有滑轮。

15、通过采用上述技术方案，通过滑动槽和滑轮的设计，便于将安装板从车辆主体中滑出对第一水箱和第二水箱进行更换。

16、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

17、将第一水箱和第二水箱分别安装在安装板的前后两侧，通过第一固定板和第二固定板分别对第一水箱和第二水箱进行固定，便于对第一水箱和第二水箱进行安装，可以防止第一水箱和第二水箱从水箱室内掉落出，第一减震环和第二减震环分别对第一水箱和第二水箱起到减震作用，防止第一水箱和第二水箱受到外界震动导致损坏，解决了现有技术下吊装的方式需要多名操作人员共同配合才能完成，因此需要花费较长的装配时间，导致装配效率较低；而且由于车顶的空间有限，留出来的操作空间较小，使得操作人员对水箱的安装和后期检修的操作较为不便，也降低了装配效率的问题。

技术特征：

1.一种带有集成双水箱的轨道车辆，包括车辆主体（1），其特征在于：所述车辆主体（1）的左侧设有车头（2），所述车辆主体（1）的内部开设有水箱室（3），所述水箱室（3）的内部安装有安装机构（4），所述水箱室（3）的正面设有第一箱门（5）；

2.根据权利要求1所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：所述第一箱门（5）和第二箱门均通过合页与车辆主体（1）进行连接，所述车辆主体（1）的内部且位于第一箱门（5）和第二箱门的位置处均设有电动锁,所述水箱室（3）的背面设有第二箱门。

3.根据权利要求1所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：两组所述第一支撑板（404）的正面且位于第一水箱（406）的外侧设有两组第一减震环（408），两组所述第一支撑板（404）的正面且位于两组第一减震环（408）之间设有第一固定环（409）。

4.根据权利要求3所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：两组所述第二支撑板（405）的背面且位于第二水箱（407）的外侧设有两组第二减震环（410），两组所述第二支撑板（405）的背面且位于两组第二减震环（410）之间设有第二固定环（411）。

5.根据权利要求4所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：两组所述第一减震环（408）和两组第二减震环（410）的内侧均设有若干个减震器（412），两组所述第一减震环（408）和两组第一固定环（409）的内部结构大小与第一水箱（406）的外部结构大小呈相对应设置。

6.根据权利要求4所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：两组所述第一减震环（408）、两组第二减震环（410）、第一固定环（409）以及第二固定环（411）均呈半圆形结构设计，两组所述第二减震环（410）和两组第二固定环（411）的内部结构大小与第二水箱（407）的外部结构大小呈相对应设置。

7.根据权利要求1所述的一种带有集成双水箱的轨道车辆，其特征在于：所述水箱室（3）的内部且位于三组第一固定板（402）和三组所述第二固定板（403）相对应的位置处均开设有滑动槽，三组所述第一固定板（402）和三组第二固定板（403）的底部且位于滑动槽相对应的位置处均设有滑轮。

技术总结本技术公开了一种带有集成双水箱的轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，改善现有技术下吊装的方式需要多名操作人员共同配合才能完成，因此需要花费较长的装配时间，导致装配效率较低；而且由于车顶的空间有限，留出来的操作空间较小，使得操作人员对水箱的安装和后期检修的操作较为不便，也降低了装配效率的问题，包括车辆主体，所述车辆主体的左侧设有车头，所述车辆主体的内部开设有水箱室，所述水箱室的内部安装有安装机构，所述水箱室的正面设有第一箱门，所述水箱室的背面设有第二箱门,所述安装机构包括安装板，所述安装板设于车辆主体的内部，所述安装板的正面设有三组第一固定板。本技术通过设计提高了轨道车辆整体的安装便捷性。技术研发人员：王艳侠,卞晶,赵志鑫受保护的技术使用者：唐山创想轨道交通设备有限公司技术研发日：20230826技术公布日：2024/2/29