一种轨道交通故障应急事件的处理方法、设备及介质与流程

本发明涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种轨道交通故障应急事件的处理方法、设备及介质。

背景技术：

1、随着城市交通负荷的增加，轨道交通系统的安全性和效率成为关注的焦点。屏蔽门作为保障乘客安全的重要组成部分，其关门过程中的异常情况可能导致安全隐患。因此，本研究旨在深入分析屏蔽门关门的异常状况发生后，并提出一套有效的紧急处置方法，以确保系统在面临意外事件时能够迅速、安全地应对。

2、全自动无人驾驶车辆设置了多职能列控人员，其主要职责为服务乘客、应急处置故障、特殊场景下人工驾驶车辆等。但目前多职能列控人员缺乏实时掌握车辆和轨旁运行情况的支撑手段，主要以被动响应为主，严重影响应急处置效率。同时多职能列控人员之间还是以对讲通信为主，不便于快速和实时的达到报警信息共享的目标。

3、因此现有应急处置群组发送模式主要存在以下的几个缺点：

4、1、即时性差，如果遇到突发事件等紧急情况时，站务人员或者司机无法快速的完成报警信息与车控室和调度的的传递，所以即时性差。

5、2、安全性差，对讲机器语言在传递之间难免造成口误、误听等差错，造成传达命令不清，不准确等。

6、3、权责不清，整个过程都没有信息记录，一旦出现因某个岗位失误导致的事故时，较难追溯责任源头、责任部门和责任人员。

7、4、人力投入大，如果简化行车调度工作的复杂性、降低劳动强度、优化行车调度岗位配置达到合理利用现有人才，以节约人力成本。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通故障应急事件的处理方法、设备及介质，实现中心、车站和车辆间的高效沟通和互控，提高了故障应急处置效率，保障了运营安全。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本发明的第一方面，提供了一种轨道交通故障应急事件的处理方法，该方法通过移动终端通信设备上的应急模块，在发生故障时，将故障信息同时推送至各个岗位的移动终端上，同时将不同职能角色岗位的人员、具有此故障处理的岗位人员及具备权限的在岗角色实时拉进协同处置群组，实时共享故障协同处理进度。

4、作为优选的技术方案，该方法用于屏蔽门关门故障应急处理，具体过程如下：

5、步骤s1，收到屏蔽门关门命令后，系统在设定时间后判断是否收到关门锁紧信号，若为否，执行步骤s2，否则关门正常；

6、步骤s2，系统判定为发生屏蔽门关门故障，产生故障报警信息并在多职能岗位携带的移动终端设备或者pc终端自动创建协同处置群组；

7、步骤s3，系统在关门故障发生设定时间后，判断是否激活紧急停车按钮，若为否，执行步骤s4，否则执行步骤s5；

8、步骤s4，系统在协同处置群组中提示站务人员移动终端及时激活紧急停车按钮，并在激活后执行步骤s5；

9、步骤s5，紧急停车按钮激活的状态、恢复的状态会在群组中显示。

10、作为优选的技术方案，所述步骤s1和s3中设定时间可配置。

11、作为优选的技术方案，所述多职能岗位携带的移动终端设备或者pc终端包括站务人员移动终端、列控司机移动终端、中心运营调度pc终端和站控/值班员pc终端。

12、作为优选的技术方案，所述步骤s4中，其他终端通过文字、语音以及图片进行沟通，进行指导处理。

13、作为优选的技术方案，该方法收到关闭锁紧信号后，关门故障恢复，故障处理完毕，现场人员通过文字、语音、以及处理后的图片发送至群组中，并在协同处置群组中显示。

14、作为优选的技术方案，该方法对应急处置过程中的操作进行安全监督并提醒，包括未及时按压esp操作和未及时扣车操作。

15、作为优选的技术方案，该方法对安全监督的结果，以实时报警方式推送到各个岗位人员终端设备上，并通过文字、光、语音方式让相关人员及时获知并快速处置，具体包括：

16、(a)车站屏蔽门关门产生的报警推送到站控/值班员pc终端、站务人员移动终端、中心运营调度pc终端；

17、(b)车站屏蔽门关门报警以集中区为管理单位，若非集中站产生的报警同步推送给所在集中区工作站；

18、(c)当列车也在此故障屏蔽门的站台区域时，产生的报警推送给该列车配置的移动终端设备。

19、作为优选的技术方案，该方法对屏蔽门关门支持一键启动应急处置功能，系统根据故障位置和类型，自动建立群组邀请多岗位人员参与协同处置。

20、作为优选的技术方案，该方法对应急处置场景，提供符合运营规则要求的应急处置指导功能，其中移动终端的指导形式包括文字、文档和操作视频；pc端应急处置提供可视化应急处置预案，辅助中心运营人员进行应急处置指导。

21、根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。

22、根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。

23、与现有技术相比，本发明具有以下优点：

24、1)本发明针对故障报警的信息，以智能化分析和协同联动通信技术为依托，构建服务于车站站务、车辆值乘以及中心调度等多岗位信息共享、协同应急处置的协同处置平台。

25、2)本发明重点识别和分析屏蔽门关门故障这一影响运营安全的故障和事件，建立以场景为驱动的便携式、协同处置的平台，实现中心、车站和车辆间的高效沟通和互控，提高故障应急处置效率，保障运营安全。

26、3)本发明借助于智能管控系统，实现针对地铁屏蔽门关门故障应急处置功能，进一步提升在故障处理过程中的信息共享的水平，帮助多值乘人员在地铁日常运营中，遇到突发情况下，能够将站务快速的建立一个与车站值班员、司机和调度间的平台；以文字的形式展示应急处置群组内容，避免以往只能对讲不实时造成的差错；现场处理人员处理步骤实时推送，保证应急处置群组中每个岗位人员都可以共享信息；系统全程记录应急处置群组交互节点的时间、参与人员，能够最快追踪责任源头，避免权责不清；实时更新已产生的应急处置群组状态，帮助行车调度员掌握现场对于应急处置故障的处理情况。

技术特征：

1.一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法通过移动终端通信设备上的应急模块，在发生故障时，将故障信息同时推送至各个岗位的移动终端上，同时将不同职能角色岗位的人员、具有此故障处理的岗位人员及具备权限的在岗角色实时拉进协同处置群组，实时共享故障协同处理进度。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法用于屏蔽门关门故障应急处理，具体过程如下：

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，所述步骤s1和s3中设定时间可配置。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，所述多职能岗位携带的移动终端设备或者pc终端包括站务人员移动终端、列控司机移动终端、中心运营调度pc终端和站控/值班员pc终端。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，所述步骤s4中，其他终端通过文字、语音以及图片进行沟通，进行指导处理。

6.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法收到关闭锁紧信号后，关门故障恢复，故障处理完毕，现场人员通过文字、语音、以及处理后的图片发送至群组中，并在协同处置群组中显示。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法对应急处置过程中的操作进行安全监督并提醒，包括未及时按压esp操作和未及时扣车操作。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法对安全监督的结果，以实时报警方式推送到各个岗位人员终端设备上，并通过文字、光、语音方式让相关人员及时获知并快速处置，具体包括：

9.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法对屏蔽门关门支持一键启动应急处置功能，系统根据故障位置和类型，自动建立群组邀请多岗位人员参与协同处置。

10.根据权利要求2所述的一种轨道交通故障应急事件的处理方法，其特征在于，该方法对应急处置场景，提供符合运营规则要求的应急处置指导功能，其中移动终端的指导形式包括文字、文档和操作视频；pc端应急处置提供可视化应急处置预案，辅助中心运营人员进行应急处置指导。

11.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。

12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。

技术总结本发明涉及一种轨道交通故障应急事件的处理方法、设备及介质，该方法通过移动终端通信设备上的应急模块，在发生故障时，将故障信息同时推送至各个岗位的移动终端上，同时将不同职能角色岗位的人员、具有此故障处理的岗位人员及具备权限的在岗角色实时拉进协同处置群组，实时共享故障协同处理进度。与现有技术相比，本发明具有提高了故障应急处置效率，保障了运营安全等优点。技术研发人员：包亮强,张兵建,裴加富,张炳锋,杨昌峰,林立,郭佳峰受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/31