一种铁路货车用耐磨上旁承的制作方法

本技术涉及旁承，具体为一种铁路货车用耐磨上旁承。

背景技术：

1、本实用新型主要涉及旁承技术，旁承是用于支撑车体的结构，油气在火车上，牵引杆传递牵引力后，支撑车体的结构落在旁承上，增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高车体在较高速度运行时的平稳性和稳定性；增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能，现有的旁承存在耐磨性能差可靠性能低的技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路货车用耐磨上旁承，解决了现有的技术的旁承磨耗结构结构强度不足，未设置双辊轮结构的技术问题。为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路货车用耐磨上旁承，包括旁承座，其特征在于，所述旁承座为矩形箱体，所述旁承座上开设有四个螺栓孔，所述旁承座两端开设有端头槽，所述旁承座侧壁面开设有滑板槽，所述旁承座上安装有轴辊结构，所述旁承座上安装有滑板结构。

2、优选的,所述轴辊结构包括一对摩擦轴，旁承座上开设有一对辊轮槽，所述旁承座内且位于滚轮槽之间开设有旁承槽，一对所述滚轮槽内分别固定安装有两对摩擦套，一对摩擦轴分别转动安装于两对所述摩擦套上，一对所述摩擦轴上分别固定安装有摩擦辊，所述摩擦轴两端分别固定安装有轴端套。

3、优选的,所述滑板结构包括磨耗板，一对所述旁承座内开设有腔隔板，所述旁承座内且位于一对腔隔板内固定安装有下垫板，所述磨耗板固定安装于下垫板上壁面，所述磨耗板上壁面固定安装有滑垫板。

4、优选的,所述旁承座两端固定安装有一对端护板，一对所述端护板下端开设有嵌槽，所述旁承座两端固定安装于嵌槽内。

5、有益效果

6、本实用新型提供了一种铁路货车用耐磨上旁承,本实用新型通过螺纹连接功能的旁承座，增加与转向架上置板的固定连接能力，通过增加的端护板，增加端头防护能力，且防止摩擦辊侧边进入灰尘，通过轴端套封堵摩擦套，增加摩擦套的密封性，增加摩擦轴的转动能力，通过下垫板和腔隔板支撑滑动结构，增加结构强度，通过内置的滑垫板和端护板双层结构，增加旁承耐磨性能。

技术特征：

1.一种铁路货车用耐磨上旁承，包括旁承座(1)，其特征在于，所述旁承座(1)为矩形箱体，所述旁承座(1)上开设有四个螺栓孔(2)，所述旁承座(1)两端开设有端头槽，所述旁承座(1)侧壁面开设有滑板槽，所述旁承座(1)上安装有轴辊结构，所述旁承座(1)上安装有滑板结构，所述滑板结构包括磨耗板(7)，一对所述旁承座(1)内开设有腔隔板(8)，所述旁承座(1)内且位于一对腔隔板(8)内固定安装有下垫板(9)，所述磨耗板(7)固定安装于下垫板(9)上壁面，所述磨耗板(7)上壁面固定安装有滑垫板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用耐磨上旁承，其特征在于,所述轴辊结构包括一对摩擦轴(3)，旁承座(1)上开设有一对辊轮槽，所述旁承座(1)内且位于滚轮槽之间开设有旁承槽，一对所述滚轮槽内分别固定安装有两对摩擦套(4)，一对摩擦轴(3)分别转动安装于两对所述摩擦套(4)上，一对所述摩擦轴(3)上分别固定安装有摩擦辊(5)，所述摩擦轴(3)两端分别固定安装有轴端套(6)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用耐磨上旁承，其特征在于,所述旁承座(1)两端固定安装有一对端护板(11)，一对所述端护板(11)下端开设有嵌槽，所述旁承座(1)两端固定安装于嵌槽内。

技术总结本技术公开了一种铁路货车用耐磨上旁承，涉及旁承技术领域，解决了现有的技术的旁承磨耗结构结构强度不足，未设置双辊轮结构的技术问题，包括旁承座，所述旁承座为矩形箱体，所述旁承座上开设有四个螺栓孔，所述旁承座两端开设有端头槽，所述旁承座侧壁面开设有滑板槽，所述旁承座上安装有轴辊结构，本技术通过螺纹连接功能的旁承座，增加与转向架上置板的固定连接能力，通过增加的端护板，增加端头防护能力，且防止摩擦辊侧边进入灰尘，通过轴端套封堵摩擦套，增加摩擦套的密封性，增加摩擦轴的转动能力，通过下垫板和腔隔板支撑滑动结构，增加结构强度，通过内置的滑垫板和端护板双层结构，增加旁承耐磨性能。技术研发人员：朱晓涛,周军受保护的技术使用者：齐齐哈尔农垦鑫发精密铸造有限公司技术研发日：20230629技术公布日：2024/4/17