一种电传动轨道车控制装置的制作方法

本技术涉及电传动轨道车，尤其涉及一种电传动轨道车控制装置。

背景技术：

1、电传动轨道车是一种常见的交通工具，通常用于矿井内部的物资运输以及在钢铁行业的原料运输等方面，而电传动轨道车控制装置包括电机控制器、制动系统、加速控制系统、车辆控制器、转向控制系统、通信系统等装置，均集中放置在轨道车的内部。

2、现有电传动轨道车在厂区或者矿内在使用控制装置中的制动功能的时候，通过电驱动使刹车盘内刹车片紧贴转轮实现制动，但随着长时间使用，刹车片会因磨损逐渐降低制动性能，从而导致出现刹车失灵等轨道车无法制动的情况出现。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种电传动轨道车控制装置，旨在改善现有技术中在制动刹车片无法工作时，轨道车无应急制动功能，导致无法制动出现危险的问题，以及现有技术中轨道车内所设置的多个控制装置无散热功能，导致装置内部零件过热使用寿命降低的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电传动轨道车控制装置，包括车体、预埋轨道，所述车体的底部设置有制动组件，所述车体的内壁设置有散热组件，所述车体的前后两侧均设置有多个转轮，所述制动组件包括储备箱，所述储备箱固定连接在车体的底部，所述储备箱的内壁设置有动力组件，所述储备箱的内壁左右两侧固定连接有安装柱，所述安装柱的外壁中部固定连接有稳定块，所述安装柱外壁前后两侧均滑动连接有移动块，两个所述移动块的相远一侧均固定连接有制动板，两个所述移动块的顶部相近一侧均转动连接有第二转板，两个所述第二转板的底部相近一侧转动连接有第一转板，两个所述预埋轨道的相近一侧均设置有齿板。

3、进一步地，能够实现在应急状态下对车体的紧急制动功能，避免在刹车片无法使用后对车体上所承载物体与乘客的安全性产生危险的情况出现。

4、作为上述技术方案的进一步描述：

5、所述散热组件包括放置箱，所述放置箱固定连接在车体的内壁左侧，所述放置箱的内部固定连接有散热板，所述散热板的底部固定连接有多个散热栅，所述放置箱的左侧设置有多个风机。

6、进一步地，提高散热效果，减少因工作热量无法排出对内部零件所产生的影响。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述动力组件包括电机，所述电机固定连接在其中一个稳定块的右侧，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述储备箱的内壁中部转动连接有传动柱，所述传动柱的外壁中部固定连接有第二锥齿轮。

9、进一步地，通过电机输出动力，能够使得制动板实现移动与齿板完成卡合的应急制动功能。

10、作为上述技术方案的进一步描述：

11、所述第一锥齿轮与第二锥齿轮之间为啮合连接，所述第一转板固定连接在传动柱的外壁顶部。

12、进一步地，实现电机输出动力传导到传动杆上的功能性。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述稳定块固定连接在储备箱的内壁左右两侧，所述转轮设置在预埋轨道的顶部。

15、进一步地，提高稳定块所连接安装柱的中部稳定性。

16、作为上述技术方案的进一步描述：

17、所述制动板贯穿储备箱并与齿板卡合。

18、进一步地，实现在应急状态下对车体的制动效果，提高安全性。

19、作为上述技术方案的进一步描述：

20、所述散热板的顶部开设有多个散热槽，所述车体的左侧开设有多个排风口。

21、进一步地，提高散热效果，减少热空气在放置箱内部存留，并一直升高装置零件温度。

22、作为上述技术方案的进一步描述：

23、所述移动块滑动连接在稳定块的前后两侧。

24、进一步地，通过稳定块对移动块的相近相远距离进行限制。

25、本实用新型具有如下有益效果：

26、1、本实用新型中，通过传动柱、电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一转板等部件的配合使用，能够在转轮内设置的刹车片无法使用的时候，通过制动板与齿板之间的卡合连接，从而迅速完成对车体的紧急制动，有效提高对车体的控制能力，并提高使用安全性。

27、2、本实用新型中，通过散热板、散热扇、风机、放置箱等部件的配合使用，能够有效减少因无散热功能导致控制装置组件内部零件过热使用寿命降低的情况出现，能够有效减少后期维护成本。

技术特征：

1.一种电传动轨道车控制装置，包括车体(1)、预埋轨道(3)，其特征在于：所述车体(1)的底部设置有制动组件，所述车体(1)的内壁设置有散热组件，所述车体(1)的前后两侧均设置有多个转轮(2)，所述制动组件包括储备箱(5)，所述储备箱(5)固定连接在车体(1)的底部，所述储备箱(5)的内壁设置有动力组件，所述储备箱(5)的内壁左右两侧固定连接有安装柱(7)，所述安装柱(7)的外壁中部固定连接有稳定块(6)，所述安装柱(7)外壁前后两侧均滑动连接有移动块(14)，两个所述移动块(14)的相远一侧均固定连接有制动板(15)，两个所述移动块(14)的顶部相近一侧均转动连接有第二转板(13)，两个所述第二转板(13)的底部相近一侧转动连接有第一转板(12)，两个所述预埋轨道(3)的相近一侧均设置有齿板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述散热组件包括放置箱(16)，所述放置箱(16)固定连接在车体(1)的内壁左侧，所述放置箱(16)的内部固定连接有散热板(17)，所述散热板(17)的底部固定连接有多个散热栅(18)，所述放置箱(16)的左侧设置有多个风机(19)。

3.根据权利要求1所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述动力组件包括电机(9)，所述电机(9)固定连接在其中一个稳定块(6)的右侧，所述电机(9)的输出端固定连接有第一锥齿轮(10)，所述储备箱(5)的内壁中部转动连接有传动柱(8)，所述传动柱(8)的外壁中部固定连接有第二锥齿轮(11)。

4.根据权利要求3所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述第一锥齿轮(10)与第二锥齿轮(11)之间为啮合连接，所述第一转板(12)固定连接在传动柱(8)的外壁顶部。

5.根据权利要求1所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述稳定块(6)固定连接在储备箱(5)的内壁左右两侧，所述转轮(2)设置在预埋轨道(3)的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述制动板(15)贯穿储备箱(5)并与齿板(4)卡合。

7.根据权利要求2所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述散热板(17)的顶部开设有多个散热槽，所述车体(1)的左侧开设有多个排风口。

8.根据权利要求1所述的一种电传动轨道车控制装置，其特征在于：所述移动块(14)滑动连接在稳定块(6)的前后两侧。

技术总结本技术涉及电传动轨道车技术领域，公开了一种电传动轨道车控制装置，包括车体、预埋轨道，所述车体的底部设置有制动组件，所述车体的内壁设置有散热组件，所述车体的前后两侧均设置有多个转轮，所述制动组件包括储备箱，所述储备箱固定连接在车体的底部，所述储备箱的内壁设置有动力组件，所述储备箱的内壁左右两侧固定连接有安装柱。本技术中，能够在转轮内设置的刹车片无法使用的时候，通过制动板与齿板之间的卡合连接，从而迅速完成对车体的紧急制动，有效提高对车体的控制能力，并提高使用安全性，并且能够有效减少因无散热功能导致控制装置组件内部零件过热使用寿命降低的情况出现，能够有效减少后期维护成本。技术研发人员：江忠旭,付自茂,黄杰受保护的技术使用者：武汉秦唐科技发展有限公司技术研发日：20230918技术公布日：2024/4/17