一种火车车厢的闸瓦瓦托架的制作方法

本技术涉及火车刹车，更具体的说是涉及一种火车车厢的闸瓦瓦托架。

背景技术：

1、闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，其在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在我国，以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂，石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫酸钡等为填料，钢纤维和海泡石纤维为增强纤维，混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料；

2、通过瓦托来连接闸瓦，其中瓦托至少包括两个连接臂，在闸瓦进行制动时，连接臂处受力较大，导致连接臂处可能发生断裂。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种火车车厢的闸瓦瓦托架，用于防止连接臂处的断裂。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种火车车厢的闸瓦瓦托架，包括框体以及两个连接臂，两个所述连接臂一体成型于所述框体相对的两侧，所述连接臂上一体成型有筒体，所述框体上开设有轴孔，所述连接臂的顶部并且靠近所述筒体的一侧形成有加强件，所述加强件呈t字型，两个所述加强件相对设置。

3、作为本实用新型的进一步改进，所述加强件顶面的位置高度小于或等于所述连接臂顶面的位置高度。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述连接臂包括中间板，所述加强件包括底段，所述底段位于所述中间板的正上方。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述中间板与所述框体之间连接有加强筋。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述筒体内设置有限位部，所述筒体内连接轴体，所述限位部用于限制所述轴体的安装位置。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述限位部包括多个限位块，多个所述限位块一体成型于所述筒体内侧，并且多个所述限位块沿所述筒体的中心轴线均匀分布。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述限位块朝向所述轴体的一侧呈平面状。

9、作为本实用新型的进一步改进，所述筒体上开设有第一定位孔，所述轴体上开设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔之间设置有闩钉。

10、本实用新型的有益效果：本实用新型在连接臂的顶部并且靠近所述筒体的一侧形成有加强件，加强件增加了连接臂靠近筒体附近位置的强度，从而可以防止连接臂靠近筒体附近位置处的断裂，延长了瓦托的使用寿命，加强筋增加了中间板与框体之间的连接强度，防止中间板与框体之间的连接处断裂。

技术特征：

1.一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：包括框体(1)以及两个连接臂(2)，两个所述连接臂(2)一体成型于所述框体(1)相对的两侧，所述连接臂(2)上一体成型有筒体(3)，所述框体(1)上开设有轴孔(11)，所述连接臂(2)的顶部并且靠近所述筒体(3)的一侧形成有加强件(4)，所述加强件(4)呈t字型，两个所述加强件(4)相对设置。

2.根据权利要求1所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述加强件(4)顶面的位置高度小于或等于所述连接臂(2)顶面的位置高度。

3.根据权利要求2所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述连接臂(2)包括中间板(21)，所述加强件(4)包括底段(41)，所述底段(41)位于所述中间板(21)的正上方。

4.根据权利要求3所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述中间板(21)与所述框体(1)之间连接有加强筋(12)。

5.根据权利要求1所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述筒体(3)内设置有限位部，所述筒体(3)内连接轴体，所述限位部用于限制所述轴体的安装位置。

6.根据权利要求5所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述限位部包括多个限位块(31)，多个所述限位块(31)一体成型于所述筒体(3)内侧，并且多个所述限位块(31)沿所述筒体(3)的中心轴线均匀分布。

7.根据权利要求6所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述限位块(31)朝向所述轴体的一侧呈平面状。

8.根据权利要求6所述的一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其特征在于：所述筒体(3)上开设有第一定位孔(32)，所述轴体上开设有与所述第一定位孔(32)对应的第二定位孔，所述第一定位孔(32)与所述第二定位孔之间设置有闩钉。

技术总结本技术涉及火车刹车技术领域，公开了一种火车车厢的闸瓦瓦托架，其技术方案要点是包括框体以及两个连接臂，两个连接臂一体成型于框体相对的两侧，连接臂上一体成型有筒体，在连接臂的顶部并且靠近所述筒体的一侧形成有加强件，加强件增加了连接臂靠近筒体附近位置的强度，从而可以防止连接臂靠近筒体附近位置处的断裂，延长了瓦托的使用寿命，加强筋增加了中间板与框体之间的连接强度，防止中间板与框体之间的连接处断裂。技术研发人员：舒琦,周伟明受保护的技术使用者：宁波奉化宇翔新科机械有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/4/29