横梁、转向架以及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其涉及一种横梁、转向架以及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆中的横梁为构成转向架的重要部件，其两端连接转向架的一对侧梁，其结构强度及重量对转向架整体的结构强度和重量具有较大影响。针对于不同车型的需求，其转向架的结构及尺寸也需要做出不同的设计。

2、现有横梁能更好的适用常见尺寸车型的转向架，而对于较大车型所需的大轴重、长轴距的转向架结构无法很好地适配，具体来说，大轴重、长轴距的转向架需要其横梁的尺寸相应增大并保证高承载能力，采用原有的横梁结构形式会导致其增加较多的重量，并且焊缝的复杂程度及焊接量增大，不易于控制尺寸公差。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种横梁、转向架以及轨道车辆，用以解决现有技术中横梁对于较大车型所需的大轴重、长轴距的转向架结构无法很好地适配的问题。

2、本实用新型提供一种横梁，包括第一盖板、第二盖板、多个立板和一对弯板；

3、所述第一盖板和所述第二盖板相对设置，所述第一盖板和所述第二盖板分别设置有穿孔；

4、所述多个立板垂直固定在所述第一盖板和第二盖板之间；

5、所述一对弯板设置在所述第一盖板和所述第二盖板两侧，且分别与所述第一盖板和所述第二盖板固定连接；

6、所述多个立板与所述一对弯板在所述第一盖板和所述第二盖板之间形成减重口和多个承载舱，所述减重口的上端连接所述第一盖板的所述穿孔，所述减重口的下端连接所述第二盖板的所述穿孔。

7、根据本实用新型提供的一种横梁，所述多个承载舱包括一对第一承载舱和一对第二承载舱，所述一对第一承载舱分置于所述减重口两个相对侧的外侧，所述一对第二承载舱分置于所述减重口另外两个相对侧的外侧。

8、根据本实用新型提供的一种横梁，所述多个立板包括一对横向立板、多个纵向立板和多个连接板；所述一对横向立板相对设置；所述多个纵向立板连接在所述一对横向立板之间；所述一对弯板分置于所述一对横向立板的外侧，所述多个连接板分置于一对横向立板的外侧，且位于所述一对弯板的内侧，所述多个连接板的两端连接相应的所述横向立板和相应的所述弯板；所述一对横向立板、所述多个纵向立板和所述多个连接板均与所述第一盖板和所述第二盖板固定连接。

9、根据本实用新型提供的一种横梁，所述多个纵向立板包括一对第一纵向立板和一对第二纵向立板；

10、所述一对第一纵向立板相对设置于所述减重口的两侧，且构成所述减重口横向上的两个相对侧壁；

11、所述一对第二纵向立板在横向上分置于所述一对第一纵向立板的两侧，且连接所述第一盖板和所述第二盖板的端部。

12、根据本实用新型提供的一种横梁，所述第二纵向立板的两端分别连接所述一对横向立板，所述一对横向立板的端部延伸至所述第二纵向立板、所述第一盖板和所述第二盖板的外侧。

13、根据本实用新型提供的一种横梁，所述多个纵向立板和所述多个连接板中的至少部分设置有第一减重孔。

14、根据本实用新型提供的一种横梁，还包括：

15、一对横向止挡座，分置于所述一对弯板的外侧，且与对应的所述弯板固定连接；

16、多个电机提吊座，设置在所述一对弯板的外侧，所述电机提吊座与对应的所述弯板的连接位置设置有第二减重孔。

17、根据本实用新型提供的一种横梁，还包括：

18、多个整体提吊座，设置于所述立板，所述整体提吊座适于与车体连接。

19、本实用新型还提供一种转向架，包括一对侧梁，还包括上述的横梁，所述横梁横向上的两端分别与相应的所述侧梁焊接固定。

20、本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的横梁，或，上述的转向架。

21、本实用新型提供的横梁、转向架以及轨道车辆，通过第一盖板、第二盖板、多个立板和一对弯板形成横梁的整体结构，其焊缝规则且连续性较好，易于进行焊接操作且易于控制尺寸公差，而横梁所形成的减重口和多个承载舱则在高承载条件下满足了轻量化的需求，由此可见，本实用新型能够很好地与大轴重、长轴距的转向架结构相适配。

技术特征：

1.一种横梁，其特征在于，包括第一盖板、第二盖板、多个立板和一对弯板；

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述多个承载舱包括一对第一承载舱和一对第二承载舱，所述一对第一承载舱分置于所述减重口两个相对侧的外侧，所述一对第二承载舱分置于所述减重口另外两个相对侧的外侧。

3.根据权利要求1或2所述的横梁，其特征在于，所述多个立板包括一对横向立板、多个纵向立板和多个连接板；所述一对横向立板相对设置；所述多个纵向立板连接在所述一对横向立板之间；所述一对弯板分置于所述一对横向立板的外侧，所述多个连接板分置于一对横向立板的外侧，且位于所述一对弯板的内侧，所述多个连接板的两端连接相应的所述横向立板和相应的所述弯板；所述一对横向立板、所述多个纵向立板和所述多个连接板均与所述第一盖板和所述第二盖板固定连接。

4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述多个纵向立板包括一对第一纵向立板和一对第二纵向立板；

5.根据权利要求4所述的横梁，其特征在于，所述第二纵向立板的两端分别连接所述一对横向立板，所述一对横向立板的端部延伸至所述第二纵向立板、所述第一盖板和所述第二盖板的外侧。

6.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述多个纵向立板和所述多个连接板中的至少部分设置有第一减重孔。

7.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，还包括：

9.一种转向架，包括一对侧梁，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的横梁，所述横梁横向上的两端分别与相应的所述侧梁焊接固定。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的横梁，或，包括如权利要求9所述的转向架。

技术总结本技术涉及轨道交通技术领域，提供一种横梁、转向架以及轨道车辆。横梁包括第一盖板、第二盖板、多个立板和一对弯板；第一盖板和第二盖板相对设置，分别设置有穿孔；多个立板垂直固定在第一盖板和第二盖板之间；一对弯板设置在第一盖板和第二盖板两侧；多个立板与一对弯板在第一盖板和第二盖板之间形成减重口和多个承载舱，减重口的上端连接第一盖板的穿孔，减重口的下端连接第二盖板的穿孔。本技术提供的横梁、转向架以及轨道车辆，其焊缝规则且连续性较好，易于进行焊接操作且易于控制尺寸公差，而横梁所形成的减重口和多个承载舱则在高承载条件下满足了轻量化的需求，能够很好地与大轴重、长轴距的转向架结构相适配。技术研发人员：许鑫,吕建法,李广全,韩旭,商佳园受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/4/29