一种自装卸式原木铁路运输车组的制作方法

本发明属于铁路车辆，具体涉及一种自装卸式原木铁路运输车组。

背景技术：

1、目前，国内无原木运输专用铁路车辆。东北大型机械化林场原木运输仍旧采用铁路通用敞车或平车装载加固的方式进行运输，装卸需要配备单独的起重机等装卸设备，且受林场作业场地限制，装卸效率低，成本高。

2、现有的用于运输钢材、汽车、机械设备及军用设备等货物的铁路平车，包括平车车体和随车起重机，其中，随车起重机安装在平车车体的一端的顶面；该车辆将铁路平车与吊机集合于一体，使铁路平车同时具有运输和吊装的功能，可实现对货物的自装自卸；但是该车体上的吊机位置是固定的，而原木的长度尺寸是变化的，上述吊机不能根据原木的尺寸调节吊装位置。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种自装卸式原木铁路运输车组，旨在解决传统铁路平车上的吊机不能根据原木长度尺寸调节吊装位置的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种自装卸式原木铁路运输车组，包括：

3、车体，包括多个装载车斗以及连接相邻两所述装载车斗的车钩缓冲装置；

4、多个滑动装置，与多个所述装载车斗一一对应，所述滑动装置包括固接于所述装载车斗底部的滑轨，所述滑轨沿所述装载车斗的长度方向延伸；

5、过渡组件，连接于相邻两个所述滑动装置的两个所述滑轨之间；

6、两套吊装设备，分别滑动连接于同一所述滑轨或者不同的所述滑轨上。

7、在一种可能的实现方式中，所述过渡组件包括：

8、安装座，固接于相邻两个所述装载车斗之间，所述安装座朝向两个所述装载车斗的两端均设有连接轴；

9、过渡轨道，固接于所述安装座顶部，所述过渡轨道对接于相邻两个所述滑轨之间；

10、两个转动筒，分别与两个所述连接轴间隙配合，且两个转动筒分别与相邻的两所述装载车斗连接；

11、紧固件，连接于所述转动筒和所述装载车斗之间。

12、在一种可能的实现方式中，所述装载车斗的侧壁开设有至少两个螺栓孔，所述紧固件包括：

13、固定板，顶部固接于所述转动筒的底端，所述固定板上开设有与多个所述螺栓孔一一对应的多个固定孔；

14、多个紧固螺栓，与多个所述固定孔一一对应，所述紧固螺栓贯穿对应的所述固定孔与所述螺栓孔螺接；

15、缓冲弹簧，连接于所述固定板和所述安装座之间。

16、在一种可能的实现方式中，所述吊装设备包括：

17、设备本体，其上设有用于吊装原木的吊具；

18、多个滑动轮，设于所述设备本体的底部，且与所述滑轨和所述过渡轨道滑动连接，各所述滑动轮沿所述设备本体的长度方向间隔设置，且各所述滑动轮之间传动连接；

19、驱动电机，固接于所述设备本体上，用于驱动其中一所述滑动轮转动；

20、其中，两套所述吊装设备上的两个所述吊具相对设置。

21、在一种可能的实现方式中，所述设备本体上的所述吊具间隔设有两个，两个所述吊具分别设于所述滑轨的前后两侧。

22、在一种可能的实现方式中，所述铁路运输车组还包括固接于所述车体的控制系统，所述控制系统包括：

23、检测模块，用于检测原木的长度尺寸以及原木的位置；

24、控制模块，用于根据原木的长度判断吊装设备的吊装位置以及到达所述吊装位置所需的移动距离，且根据移动距离以及所述吊装设备的移动速度计算移动至吊装位置所需的时间，并向对应的所述驱动电机发送移动命令，同时开始计时，在时间达到计算出的所需时间时，向所述驱动电机发送给停止移动的命令。

25、在一种可能的实现方式中，各所述装载车斗均包括：

26、车架，其端部设置所述车钩缓冲装置；

27、多个端侧墙，分别可拆卸连接于所述车架的四个侧面，相对设置的两所述端侧墙上分别铰接有开闭式门板，所述端侧墙包括两个间隔设置的支柱、设于两个所述支柱之间呈间隔布设的多个纵向梁以及连接所述支柱和所述纵向梁的横梁，所述纵向梁与所述支柱平行，所述横梁与所述纵向梁垂直。

28、在一种可能的实现方式中，各所述开闭式门板的外侧均铰接有多个支撑杆，各所述支撑杆均沿所述开闭式门板的长度方向间隔设置，且所述支撑杆在转动后其底部置于路面上，在转动前与所述开闭式门板的上下方向平行。

29、在一种可能的实现方式中，各所述装载车斗均包括卸载轨道，多个所述卸载轨道分别固接于各所述开闭式门板的内侧，用于在卸货时供原木在其上滑动。

30、在一种可能的实现方式中，所述车体还包括设于其内的发电机组，所述发电机组用于为两套所述吊装设备和所述控制系统供电。

31、本发明提供的自装卸式原木铁路运输车组，与现有技术相比，在每个装载车斗上设置滑轨，吊装设备滑动连接于滑轨上，使其可以在装载车斗内移动，从而可以根据原木的长度尺寸调节吊装设备的吊装位置；在相邻两个装载车斗的两个滑轨之间安装过渡组件，可以使得吊装设备在不同装载车斗内切换，从而可以高效的将原木吊装至所有装载车斗。

技术特征：

1.一种自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述过渡组件包括：

3.如权利要求2所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述装载车斗的侧壁开设有至少两个螺栓孔，所述紧固件包括：

4.如权利要求2所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述吊装设备包括：

5.如权利要求4所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述设备本体上的所述吊具间隔设有两个，两个所述吊具分别设于所述滑轨的前后两侧。

6.如权利要求4所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述铁路运输车组还包括固接于所述车体的控制系统，所述控制系统包括：

7.如权利要求1所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，各所述装载车斗均包括：

8.如权利要求7所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，各所述开闭式门板的外侧均铰接有多个支撑杆，各所述支撑杆均沿所述开闭式门板的长度方向间隔设置，且所述支撑杆在转动后其底部置于路面上，在转动前与所述开闭式门板的上下方向平行。

9.如权利要求7所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，各所述装载车斗均包括卸载轨道，多个所述卸载轨道分别固接于各所述开闭式门板的内侧，用于在卸货时供原木在其上滑动。

10.如权利要求6所述的自装卸式原木铁路运输车组，其特征在于，所述车体还包括设于其内的发电机组，所述发电机组用于为两套所述吊装设备和所述控制系统供电。

技术总结本发明提供了一种自装卸式原木铁路运输车组，所述自装卸式原木铁路运输车组包括车体、多个滑动装置、过渡组件以及两套吊装设备；车体包括多个装载车斗；多个滑动装置与多个装载车斗一一对应，滑动装置包括固接于装载车斗底部的滑轨；过渡组件连接于相邻两个所述滑动装置的两个所述滑轨之间；两套吊装设备分别滑动连接于相同或不同滑轨上。本发明提供的自装卸式原木铁路运输车组，在每个装载车斗上设置滑轨，吊装设备滑动连接于滑轨上，使其可以在装载车斗内移动，从而可以根据原木的长度调节吊装设备的吊装位置；在相邻两个装载车斗的两个滑轨之间安装过渡组件，可以使得吊装设备在不同装载车斗内切换，从而可以高效的将原木吊装至所有装载车斗。技术研发人员：万涛,班劲宝,景朝,杨云圣,申晓薇,刘涛,姚利敏受保护的技术使用者：中车石家庄车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13