一种列车座椅后脚踏结构的制作方法

本技术涉及列车座椅领域，更具体地说，它涉及一种列车座椅后脚踏结构。

背景技术：

1、随着高铁技术的持续发展和老百姓的生活水平不断提高，人们对高铁座椅的体验要求越来越高，座椅的多样化要求越来越高，对舒适性要求也越来越高。以往高铁列车一等座椅后脚踏结构复杂，故障率高，不利于座椅运营维护及乘客乘坐体验。

2、有鉴于此，本申请旨在提供一种列车座椅后脚踏结构，简化座椅结构，方便座椅检修，增加座椅使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型克服了现有的列车座椅后脚踏结构复杂，故障率高，不利于座椅运营维护及乘客乘坐体验的不足，提供了一种列车座椅后脚踏结构，它能简化座椅结构，方便座椅检修，增加座椅使用寿命。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种列车座椅后脚踏结构，包括固定连接在前座座椅的踏脚座和转动连接在踏脚座上的摆臂，所述摆臂上设置有踏脚板，所述摆臂根据转动的角度产生初始位置和工作位置，踏脚座上转动连接有拨叉，所述拨叉同轴连接有棘爪，所述拨叉与所述棘爪同轴转动，摆臂上设有偏心设置的定位销，所述摆臂的转动端的端部壁面上设有棘齿，拨叉位于定位销的运动路径上，摆臂由初始位置转动向工作位置的过程中，所述定位销推动拨叉转动带动棘爪与棘齿咬合从而限制摆臂向地面运动。

4、本结构安装在使用者前方的座椅的背面，踏脚座用于定位摆臂提供支持功能。摆臂的初始位置即收纳状态，此时，摆臂贴合在座椅的背面，从而减少体积，避免影响乘客的通过；摆臂的工作位置即展开状态，此时摆臂偏转到预设的最大角度。棘爪-棘齿系统是为了限制摆臂进行进一步的偏转而设定的，换而言之，以初始位置为摆臂转动角度为原点，那么棘轮=棘齿系统就是为了避免摆臂转动到超越工作位置外的转动角度。那么棘轮-棘齿系统作为单向的运动结构，就允许摆臂无压力的减小转动角度至初始位置。在摆臂处于初始位置下，棘爪和棘齿并不咬合，通过定位销对拨叉的推动，使得拨叉驱动棘爪进入到工作状态，使得摆臂进入到单向运动状态中去。通过上述结构，实现了后脚踏功能，简化座椅结构，方便座椅检修，增加座椅使用寿命。

5、作为优选，踏脚座和摆臂之间连接有第一弹性件，当摆臂转动向工作位置时，所述第一弹性件拉长并积蓄弹性势能。上述结构使得摆臂在无脚提供向下的压力下，在弹性势能的作用下会向着初始位置移动。

6、作为优选，踏脚座和拨叉之间设有第二弹性件，第二弹性件用于驱动棘爪与摆臂的棘齿保持接触，当所述摆臂处于初始位置时，所述第二弹性件处于最大拉长状态。第二弹性件提供驱动将棘爪按在棘齿上的作用力，维持单向转动功能。

7、作为优选，所述棘齿的数量为若干个，通过棘爪咬合相应转动角度下的棘齿，所述摆臂的工作位置具有若干个。通过上述结构，在摆臂进入到最末端的工作位置后，可以通过抬起脚并提到希望位置然后等摆臂复位至该位置后再踩住从而到达对应的工作位置。通过该结构使得本装置具有若干挡位，适应不同体型的人群使用。

8、作为优选，所述棘爪和拨叉分别套装在多边形轴上且不能相对多边形轴转动。通过上述结构，实现棘爪和拨叉的同轴转动。

9、作为优选，所述摆臂通过踏脚旋转轴转动连接踏脚座，踏脚座上设有以踏脚旋转轴为圆心的弧形槽，所述定位销伸出弧形槽，通过弧形槽到对定位销进行导向。

10、作为优选，所述摆臂转动端的端部壁面上设有复位造型，在摆臂向着初始位置转动过程中，复位造型推动棘爪转动进而驱动拨叉转动至定位销的运动路径上。在摆臂向着初始位置运动的过程中，通过棘爪和复位造型的配合，第二弹性件被拉长并积蓄弹性势能，拨叉同步转动至初始位置下的对应状态，此时，拨叉到达死点，并解除棘爪-棘齿的单向运动状态。所谓的死点指的是，第二弹性件过多边形轴的轴心，此时，仅在弹性力的作用下，拨叉并不转动。

11、作为优选，踏脚座和摆臂之间设有固定板，固定板在踏脚旋转轴的偏心位置设有第一限位圆孔，摆臂上设有第二限位圆孔，在第二限位圆孔中设有圆珠和第三弹性件，第三弹性件抵接圆珠，圆珠半径大于第一限位圆孔的半径，当摆臂处于初始位置时，第二限位圆孔与第一限位圆孔同轴且圆珠由部分伸嵌入到第一限位圆孔中。该结构用于定位初始状态，在向着初始状态转动的过程中，为了避免摆臂过渡转动，通过设置圆珠和对应的第一限位圆孔，在初始位置时，二者嵌合实现了定位。

12、作为优选，第一弹性件为平行的三个压缩弹簧。该结构提高了摆臂足够的复位动力。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、本申请通过提供了棘爪-棘齿结构和拨叉-棘爪结构，实现在摆臂在需要状态下的定向转动和解除单向转动，从而简化座椅结构，方便座椅检修，增加座椅使用寿命。

技术特征：

1.一种列车座椅后脚踏结构，包括固定连接在前座座椅的踏脚座和转动连接在踏脚座上的摆臂，所述摆臂上设置有踏脚板，所述摆臂根据转动的角度产生初始位置和工作位置，其特征是，踏脚座上转动连接有拨叉，所述拨叉同轴连接有棘爪，所述拨叉与所述棘爪同轴转动，摆臂上设有偏心设置的定位销，所述摆臂的转动端的端部壁面上设有棘齿，拨叉位于定位销的运动路径上，摆臂由初始位置转动向工作位置的过程中，所述定位销推动拨叉转动带动棘爪与棘齿咬合从而限制摆臂向地面运动。

2.根据权利要求1所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，踏脚座和摆臂之间连接有第一弹性件，当摆臂转动向工作位置时，所述第一弹性件拉长并积蓄弹性势能。

3.根据权利要求2所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，踏脚座和拨叉之间设有第二弹性件，第二弹性件用于驱动棘爪与摆臂的棘齿保持接触，当所述摆臂处于初始位置时，所述第二弹性件处于最大拉长状态。

4.根据权利要求1所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，所述棘齿的数量为若干个，通过棘爪咬合相应转动角度下的棘齿，所述摆臂的工作位置具有若干个。

5.根据权利要求1所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，所述棘爪和拨叉分别套装在多边形轴上且不能相对多边形轴转动。

6.根据权利要求1所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，所述摆臂通过踏脚旋转轴转动连接踏脚座，踏脚座上设有以踏脚旋转轴为圆心的弧形槽，所述定位销伸出弧形槽。

7.根据权利要求1所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，所述摆臂转动端的端部壁面上设有复位造型，在摆臂向着初始位置转动过程中，复位造型推动棘爪转动进而驱动拨叉转动至定位销的运动路径上。

8.根据权利要求6所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，踏脚座和摆臂之间设有固定板，固定板在踏脚旋转轴的偏心位置设有第一限位圆孔，摆臂上设有第二限位圆孔，在第二限位圆孔中设有圆珠和第三弹性件，第三弹性件抵接圆珠，圆珠半径大于第一限位圆孔的半径，当摆臂处于初始位置时，第二限位圆孔与第一限位圆孔同轴且圆珠由部分伸嵌入到第一限位圆孔中。

9.根据权利要求2所述的一种列车座椅后脚踏结构，其特征是，第一弹性件为平行的三个压缩弹簧。

技术总结本技术公开了一种列车座椅后脚踏结构，旨在解决现有的列车座椅后脚踏结构复杂，故障率高，不利于座椅运营维护及乘客乘坐体验的不足。该技术包括踏脚座和摆臂，所述摆臂上设置有踏脚板，所述摆臂根据转动的角度产生初始位置和工作位置，踏脚座上转动连接有拨叉，所述拨叉同轴连接有棘爪，所述拨叉与所述棘爪同轴转动，摆臂上设有偏心设置的定位销，所述摆臂的转动端的端部壁面上设有棘齿，拨叉位于定位销的运动路径上，摆臂由初始位置转动向工作位置的过程中，所述定位销推动拨叉转动带动棘爪与棘齿咬合从而限制摆臂向地面运动，实现在摆臂在需要状态下的定向转动和解除单向转动，从而简化座椅结构，方便座椅检修，增加座椅使用寿命。技术研发人员：杨芳丁,倪健受保护的技术使用者：上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/6/26