一种高铁动车不停车的换乘系统及建设方法与流程

本发明涉及动车换乘，具体地说就是一种高铁动车不停车的换乘系统。

背景技术：

1、动车是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。现有的动车在工作过程中，需要进行到站停车，并进行短暂停留，供旅客上下车，还有减、加速过程。

2、为减少动车停车、提高动车的运输效率，本申请提供一种高铁动车不停车的换乘系统，在现有铁路网络的条件下，以较低成本改造，实现动车不停车上下旅客、装卸货物，提高动车的运输效率；新建路网，还可以更加优化的规划路由。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供了一种高铁动车不停车的换乘系统。

2、本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种高铁动车不停车的换乘系统，包括动车组、换乘车组和换乘路域，所述换乘车组前端与动车组的尾部可离合连接，所述换乘路域包括分离路段、动车组直行路段、换乘车组进、出站路段和结合路段，所述分离路段为上一站点出站后至下一站的直通路由与进站路由分岔处之前，用于动车组和换乘车组分离的位置区域，所述动车组直行路段为动车组与换乘车组分离后行驶路线，所述换乘车组进、出站路段为换乘车组与动车组分离后的行驶路线，所述结合路段用于出站路由与直通路由分岔处之后，用于动车组和换乘车组结合的位置区域。所述动车组直行路段为直通路由，所述进、出站路段包括进站路由和出站路由，在动车组越过直通路由与出站路由的道岔后，在车站装载旅客的n+1次换乘车组出站追上动车组，两者搭接连接，封闭动车组和换乘车组之间的密封组件，打开动车组和换乘车组各自的舱门，引导旅客进入动车组至自己的座位；稍后引导下一站到站的旅客进入该换乘车组。

3、作为优化，所述动车组的尾部连接有第一连接钩，所述换乘车组的前端设有第二连接钩，第一连接钩与第二连接钩可离合连接。

4、作为优化，所述动车组的尾部设有环形密封件和支撑底板，所述环形密封件和支撑底板向换乘车组的方向伸出后密封接触形成换乘通道。

5、作为优化，所述动车组的尾部设有连接腔，支撑底板滑动连接于连接腔内，所述连接腔的内部设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的伸出杆与支撑底板固定连接；

6、所述换乘车组的前端底部设有连接口，连接口用于容纳支撑底板。

7、作为优化，所述环形密封件包括第二伸缩杆和环形密封罩，所述第二伸缩杆设于动车组内，第二伸缩杆沿动车组的长度方向设置，所述环形密封罩的伸出一侧连接有抵紧辊轴，另一侧通过连接柱连接在第二伸缩杆的伸出杆上。

8、作为优化，所述换乘车组为有动力车。

9、本发明还提供一种高铁动车不停车的换乘系统的建设方法，包括如下内容：

10、f1.新规划高铁路网，始发站和终点站之间线路可以以较优化的方案设计，可以规避城市和特定地理区域规划动车组行驶路由，车站站址可以选择更亲民方向。

11、f2.现有高铁路网及站址的改建，只需规划一条规避城市等特殊地理环境的动车组运行的直通线路，切入原路由。原路由上切入点至车站为进站路由，车站至下一个切入点为出站路由。

12、f3.自始发站至终点站，每个站都为一个到该站上下旅客（装卸货物）的车次配置一台换乘车组，所有换乘车组可以自始发站至终点站逐一循环，也可以利用上下行车次在其中任意站点之间循环。

13、f4.在始发站至终点站的主干线路方向的横向两侧，如有横向的重要的区域的多个站点，可以嵌套支线路网，设置支线动车组和换乘车组，主干线动车组直接运行在主干线上，不绕行支线，支线动车组和换乘车组可在主干线切入支线路网后，完成支线各站点的上下旅客或装卸货物换乘过程，在支线最后一个途经站等待主干线上运行而来的相关动车组车次到达特定的位置后，切入主干线，追赶上该动车组，与其进行对接，完成闭合，实现换乘车组与动车组异次对接。

14、f5.交叉路口换乘系统，所述交叉路口换乘系统包括设在横向铁路与纵向铁路交叉口处的换乘车中转缓冲区，以横向铁路与纵向铁路为轴线分割的4个相区间内各设置一个换乘车中转缓冲区，所述换乘车中转缓冲区的一端连接横向铁路，另一端连接纵向铁路，用于换乘车组由横向铁路驶向纵向铁路，或相反。

15、所述换乘车中转缓冲区的进入口设有匝道，换乘车组先进入匝道后再进入换乘车的缓冲区域，等待所搭接的另向动车组到达特定位置即启动沿匝道运行，直至和动车组搭接成功。

16、换乘车中转缓冲区为上下行双向设计，设置多条缓冲路段，供换乘车组能够在缓冲路段调整车速或者停车等待，以调整与所搭接动车组准确连接。

17、需要变换铁路乘坐相应动车组的旅客，在进入换乘车中转缓冲区前进入换乘车组，换乘车组通过换乘车中转缓冲区进入另一条铁路，与相应动车组对接，旅客进入相应动车组完成换乘。

18、本方案一种高铁动车不停车的换乘系统，具有以下有益之处：

19、本申请的新建高铁路由和车站，新建高铁路由可以只考虑距离、环境、速度和时间，不必过多考虑城市和特定区域的相关制约，直接优选方案，车站站址选择的自由度也有很大开放。

20、本申请的现存路由及车站改建方法，是在现有车站和高铁路由的基础上只需设置新建动车直通段路由，改造成本小。

21、本申请的一种高铁动车不停车的换乘系统中，动车组越过直通路由与出站路由的道岔后，在车站装载旅客的n+1次换乘车组出站追上动车组，换乘车组与动车组连接正常运行后，封闭动车组和换乘车组之间的密封组件，打开动车组和换乘车组各自的舱门，在换乘车组将上车旅客引导至动车组所购座位，将需要在下一站下车的旅客由动车组引导至换乘车组准备下车，经进站路由进入车站，下车；之前该站的旅客已经登上所在站换乘车组，以系统计算的时间和速度出发、运行，经出站路由至与直通路由道岔后与动车组合并连接，实现高效换乘，无需停车，缩短行车时间，有效提高动车的运输效率。

22、本申请的一种高铁动车不停车的换乘系统中，在动车组越过直通路由与出站路由的道岔后，在车站装载货物的换乘车组出站追上动车组，两者搭接连接，使用换乘车组上的吊装装置将需要发送的集装箱吊至动车组，使用动车组上的吊装装置将需要卸货的集装箱吊至换乘车组。

技术特征：

1.一种高铁动车不停车的换乘系统，包括动车组(1)、换乘车组(2)和换乘路域，所述换乘车组(2)前端与动车组(1)的尾部可离合连接，所述换乘路域包括分离路段(b)、动车组直行路段(3)、换乘车组进、出站路段(4)和结合路段(f)；

2.根据权利要求1所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：所述动车组(1)的尾部连接有第一连接钩(5)，所述换乘车组(2)的前端设有第二连接钩(6)，第一连接钩(5)与第二连接钩(6)可离合连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：所述动车组(1)的尾部设有环形密封罩和支撑底板(7)，所述环形密封罩和支撑底板(7)向换乘车组(2)的方向伸出后密封接触形成换乘通道(8)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：所述动车组(1)的尾部设有连接腔，支撑底板(7)滑动连接于连接腔内，所述连接腔的内部设有第一伸缩杆(9)，所述第一伸缩杆(9)的伸出杆与支撑底板(7)固定连接；

5.根据权利要求3所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：所述环形密封件包括第二伸缩杆(12)和环形密封罩(14)，所述第二伸缩杆(12)设于动车组(1)内，第二伸缩杆(12)沿动车组的长度方向设置，所述环形密封罩(14)的伸出一侧连接有抵紧辊轴(15)，另一侧通过连接柱(13)连接在第二伸缩杆(12)的伸出杆上。

6.根据权利要求5所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：所述换乘车组(2)为有动力车。

7.一种高铁动车不停车的换乘系统的建设方法，用于应用权利要求1-6任意一项所述的一种高铁动车不停车的换乘系统，其特征在于：

技术总结本发明涉及动车换乘技术领域，具体地说就是一种高铁动车不停车的换乘系统及建设方法。一种高铁动车不停车的换乘系统及建设方法，包括动车组、换乘车组和换乘路域，所述换乘车组前端与动车组的尾部可离合连接，所述换乘路域包括分离路段、动车组直行路段、换乘车组进、出站路段和结合路段F。本申请的高铁动车不停车的换乘系统，动车组无需减速停车而实现高效换乘，缩短行车时间，有效提高动车的运输效率，本申请的高铁动车不停车的换乘系统建设方法，在现有车站和铁路网络上只需设置搭接规避站址城市的动车组直行路段，改造成本小；本申请的新建高铁路网，规划时可以规避城市和特定区域。技术研发人员：丁仪受保护的技术使用者：丁仪技术研发日：技术公布日：2024/6/26