一种整体安装形式的动车组内装模块结构的制作方法

本发明属于轨道车辆，尤其涉及一种整体安装形式的动车组内装模块结构。

背景技术：

1、在目前已投入运营的crh380a、中国标准动车组等平台的车型中，车内墙/顶板类结构件及座椅等设备件仍采用车上总装的集成方式，车下预组程度较低。复杂的安装接口，易导致部件间关系相抗、前装后装工序较多等现车安装问题。当车辆升级/翻新时，需要重新拆装、重复工序，内装升级效率较低。同时，传统的安装方式会导致车内墙板、侧顶板及中顶板部件间分缝较多，未做密封处理，对整车的隔声、隔热、降噪及气密性影响较大，不利于车辆的减振降噪及隔热性能。面向未来对车辆升级、旧车新用、客货转换等需求的日益增长，提升车辆内装结构总装效率的必要性逐渐显著。

技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处，本发明提供了一种整体安装形式的动车组内装模块结构，以解决当前动车组车上总装的集成方式导致的工序复杂、不易升级翻新、不利于减震降噪及隔热性能的问题。

2、本发明提供一种整体安装形式的动车组内装模块结构，包括：

3、空管车体，其一端设置有装配进出口，装配进出口上安装有可拆卸的端墙；

4、内装模块，可拆卸的安装在空管车体内，并且与空管车体的内腔相匹配；

5、其中，内装模块包括内部能够安装内装件的内装框架和包覆在内装框架外侧面上的外蒙皮；

6、内装框架包括框架骨架和地板骨架，框架骨架呈拱形，其两侧底端分别与地板骨架的两侧固定连接；

7、空管车体的底板上装设有导轨，内装模块滑动安装在导轨上，并通过限位件限位固定。

8、在其中一些实施例中，导轨具有t型的滑槽，内装模块设置的t型螺栓滑动安装在滑槽中，限位件固定在导轨上，并具有第一限位部和第二限位部，t型螺栓穿设限位件，用以将其限位固定在第一限位部和第二限位部之间。

9、在其中一些实施例中，滑槽的开口上设置有安装口，t型螺栓通过安装口装入到滑槽中；

10、限位件上对应设置有限位槽，第一限位部和第二限位部分别位于限位槽的两端，t型螺栓位于限位槽内。

11、在其中一些实施例中，限位槽分为第一槽体和第二槽体，第一槽体和第二槽体分别与安装口和安装口一侧的开口相匹配。

12、在其中一些实施例中，框架骨架包括纵梁和横梁，纵梁呈拱形，并沿横向设置多个，横梁沿着纵梁设置多个；

13、横梁具有相对于纵梁向内侧凸起的凸起部，座椅和行李架均安装在对应凸起部上。

14、在其中一些实施例中，凸起部的端面上具有t型的安装槽，座椅和行李架设置的安装座装配在安装槽中。

15、在其中一些实施例中，地板与地板骨架之间具有弹性支撑座；

16、弹性支撑座包括连接座、橡胶块和垫片，连接座包括上连接座和下连接座，下连接座通过螺栓与地板骨架固定连接，上连接座和下连接座分别装设在橡胶块的上侧面上和下侧面上，垫片叠设在上连接座的上侧面上，地板叠设在垫片上。

17、在其中一些实施例中，连接座靠近橡胶块的一侧均位于橡胶块开设的装配槽中，并且其两侧均具有向外侧延伸的支腿。

18、在其中一些实施例中，橡胶块的两侧均具有弹性空间，弹性空间均位于上下对应的两个支腿之间；

19、上连接座具有空腔，空腔两侧的顶部均向上延伸，用以使上连接座顶部的截面呈倒梯形。

20、在其中一些实施例中，空管车体内具有多个内装模块，内装模块包括功能内装模块和客运内装模块，功能内装模块位于空管车体的端部，空管车体端部的侧壁上具有车门。

21、基于上述技术方案，本发明实施例中内装模块能够在车下预组装，从而预先将车内墙/顶板类结构件及座椅等设备件安装到内装模块中，在将内装模块整体装入空管车体中，即可完成车辆的总装，减少了总装的安装工序，可在车下预组装升级翻新后的内装模块，然后直接将原先内装模块拆除和替换，即可完成车辆的升级翻新，效率高，内装模块车下预组装时即通过外蒙皮进行了密封处理，装入空管车体内后即可满足整车隔声、隔热、降噪以及气密性的要求，内装模块拆装方便，能够快速从空管车体中取出，将车辆由客运转换为货运，满足更多使用需求，解决了当前动车组车上总装的集成方式导致的工序复杂、不易升级翻新、不利于减震降噪及隔热性能的问题。

技术特征：

1.一种整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述导轨具有t型的滑槽，所述内装模块设置的t型螺栓滑动安装在所述滑槽中，所述限位件固定在所述导轨上，并具有第一限位部和第二限位部，所述t型螺栓穿设所述限位件，用以将其限位固定在所述第一限位部和所述第二限位部之间。

3.根据权利要求2所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述滑槽的开口上设置有安装口，所述t型螺栓通过所述安装口装入到所述滑槽中；

4.根据权利要求3所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述限位槽分为第一槽体和第二槽体，所述第一槽体和所述第二槽体分别与所述安装口和所述安装口一侧的开口相匹配。

5.根据权利要求1所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述框架骨架包括纵梁和横梁，所述纵梁呈拱形，并沿横向设置多个，所述横梁沿着所述纵梁设置多个；

6.根据权利要求5所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述凸起部的端面上具有t型的安装槽，所述座椅和所述行李架设置的安装座装配在所述安装槽中。

7.根据权利要求6所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述地板与所述地板骨架之间具有弹性支撑座；

8.根据权利要求7所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述连接座靠近所述橡胶块的一侧均位于所述橡胶块开设的装配槽中，并且其两侧均具有向外侧延伸的支腿。

9.根据权利要求8所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述橡胶块的两侧均具有弹性空间，所述弹性空间均位于上下对应的两个支腿之间；

10.根据权利要求1所述整体安装形式的动车组内装模块结构，其特征在于，所述空管车体内具有多个所述内装模块，所述内装模块包括功能内装模块和客运内装模块，所述功能内装模块位于所述空管车体的端部，所述空管车体端部的侧壁上具有车门。

技术总结一种整体安装形式的动车组内装模块结构，包括空管车体和内装模块；空管车体一端设置有装配进出口，装配进出口上安装有可拆卸的端墙；内装模块可拆卸的安装在空管车体内，并且与空管车体的内腔相匹配；其中，内装模块包括内部能够安装内装件的内装框架和包覆在内装框架外侧面上的外蒙皮。本发明实施例中内装模块整体装入空管车体中，即可完成车辆的总装，减少了总装的安装工序，可在车下预组装升级翻新后的内装模块，然后直接将原先内装模块拆除和替换，即可完成车辆的升级翻新，效率高，内装模块车下预组装时即通过外蒙皮进行了密封处理，装入空管车体内后即可满足整车隔声、隔热、降噪以及气密性的要求。技术研发人员：刘韶庆,孙林峰,黄珊受保护的技术使用者：国家高速列车青岛技术创新中心技术研发日：技术公布日：2024/7/9