一种应用于捷运系统的站台乘客引导系统的制作方法

本技术涉及应用于轨道交通自动旅客捷运系统站台旅客指引技术。

背景技术：

1、机场旅客捷运系统是一种全自动无人驾驶的中低运量轨道交通，已应用于北京机场、成都机场以及深圳机场等。旅客捷运系统列车的设计，不仅支持传统的固定编组运行模式，还可根据不同区段、时段下的客流特征，在车辆段灵活改变列车编组的长度，实现灵活编组运输技术。

2、为了区分各种旅客流线，捷运系统常采用一岛两侧式站台(见图1)来区分到达/出发的旅客，中间岛式站台作为上客站台，两侧侧式站台作为下客站台。捷运系统全天候运行、高可靠性和可维护性的需求，使得灵活、多样的交路运行模式也是必须的，常见的交路模式有环线运行和穿梭运行。捷运系统作为航站楼的配套服务设施，基于其灵活编组和不同交路模式的设计特点，如何在岛式站台给予乘客准确、有效、清晰的乘车指引，也是值得考虑的问题之一。

3、正常情况下的站台lcd屏幕可根据信号系统的指令，显示的行车信息包含：时间、站点名称、行驶方向、本次列车预计到达时间、下次列车预计到达时间。例如公开号为cn220155105u，公开日为2023年12月8日，专利名称为《一种地铁站台显示屏》的公开文献，公开了一种地铁站台显示屏，包括固定箱、主屏幕、分区屏幕、连接组件、旋转电机；固定箱侧方的多个平面，每个平面上都固定连接有一块主屏幕；固定箱每个拐角处都安装有分区屏幕；旋转电机位于连接组件上，通电后带动整个装置匀速旋转；连接组件用于连接装置与地铁站墙顶板。

4、捷运系统站台门的设计均是考虑最大编组模式，一旦减少编组将会有屏蔽门不会打开。旅客无法准确分辨哪个滑动门可以正常上车。由于中间岛式站台两侧均有站台门，在环线、缩环、单线穿梭等常见交路运行模式下，中间岛式站台均仅有一侧为上客站台。按照正常的乘客信息系统的设计思路，不上客侧的lcd屏幕根据信号系统的指令，可能不会显示列车的行驶方向和列车预计到达时间；也可能显示预计到站时间在几百分钟之后。旅客的乘车体验将会受到影响，对于机场高质量、高标准的服务需求是不可接受的。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够提供引导效果，及时反馈开门状态的引导系统。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种应用于捷运系统的站台乘客引导系统，站台内设有两条通行轨道，两条通行轨道之间为岛式站台，外侧为侧式站台，站台内每节车厢对应的停泊位置定一个独立的停泊区域，每个停泊区域对应每个车厢的每个车门设有独立的站台门，系统设有总控系统，每个所述站台门设有一个站台门控制单元，每个所述站台门旁设有一个站台显示屏，每节车厢内的每个门设有车门控制单元，每个车门旁设有一个车内显示屏，所述总控系统通过无线信号向每个站台门控制单元和车门控制单元发出调度指令，所述站台门控制单元输出站台门开门状态信息至站台显示屏显示，所述车门控制单元输出车门开门状态信息至车内显示屏显示。

3、所述站台显示屏上设有文字提示区域和箭头区域，该箭头区域用于指示即将打开的站台门的方向。

4、所述车内显示屏上设有文字提示区域和箭头区域，该箭头区域用于指示即将打开的车台门的方向。

5、所述总控系统位于调度室内，所述总控系统通过5g网络与站台门控制单元和车门控制单元通信。

6、每节所述车厢设有四个车门，分别是左侧前车门、左侧后车门、右侧前车门和右侧后车门。

7、所述岛式站台和侧式站台均设有四个停泊区域。

8、本实用新型捷运系统旅客站台乘车的指引系统，能显著提高捷运系统的服务质量，并能有效减少站台工作人的人数和工作量，对于促进我国轨道交通行业的进一步发展具有重要的价值。

技术特征：

1.一种应用于捷运系统的站台乘客引导系统，站台内设有两条通行轨道，两条通行轨道之间为岛式站台，外侧为侧式站台，站台内每节车厢对应的停泊位置定一个独立的停泊区域，每个停泊区域对应每个车厢的每个车门设有独立的站台门，其特征在于：系统设有总控系统，每个所述站台门设有一个站台门控制单元，每个所述站台门旁设有一个站台显示屏，每节车厢内的每个门设有车门控制单元，每个车门旁设有一个车内显示屏，所述总控系统通过无线信号向每个站台门控制单元和车门控制单元发出调度指令，所述站台门控制单元输出站台门开门状态信息至站台显示屏显示，所述车门控制单元输出车门开门状态信息至车内显示屏显示。

2.根据权利要求1所述应用于捷运系统的站台乘客引导系统，其特征在于：所述站台显示屏上设有文字提示区域和箭头区域，该箭头区域用于指示即将打开的站台门的方向。

3.根据权利要求2所述应用于捷运系统的站台乘客引导系统，其特征在于：所述车内显示屏上设有文字提示区域和箭头区域，该箭头区域用于指示即将打开的车台门的方向。

4.根据权利要求1、2或3所述应用于捷运系统的站台乘客引导系统，其特征在于：所述总控系统位于调度室内，所述总控系统通过5g网络与站台门控制单元和车门控制单元通信。

5.根据权利要求4所述应用于捷运系统的站台乘客引导系统，其特征在于：每节所述车厢设有四个车门，分别是左侧前车门、左侧后车门、右侧前车门和右侧后车门。

6.根据权利要求5所述应用于捷运系统的站台乘客引导系统，其特征在于：所述岛式站台和侧式站台均设有四个停泊区域。

技术总结本技术揭示了一种应用于捷运系统的站台乘客引导系统，系统设有总控系统，每个所述站台门设有一个站台门控制单元，每个所述站台门旁设有一个站台显示屏，每节车厢内的每个门设有车门控制单元，每个车门旁设有一个车内显示屏，所述总控系统通过无线信号向每个站台门控制单元和车门控制单元发出调度指令，所述站台门控制单元输出站台门开门状态信息至站台显示屏显示，所述车门控制单元输出车门开门状态信息至车内显示屏显示。本技术捷运系统旅客站台乘车的指引系统，能显著提高捷运系统的服务质量，并能有效减少站台工作人的人数和工作量，对于促进我国轨道交通行业的进一步发展具有重要的价值。技术研发人员：赵雨倩,赵磊,李朝鹏,尹燕萍,康旭受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/7/9