一种轮轨-齿轨车驱动系统的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体涉及一种轮轨-齿轨车驱动系统。

背景技术：

1、轨道交通为了满足更广范围的使用需求，不仅要在城市和城市之间运行，还发展到需要在山地路段运行，以改善当地交通和发展旅游。轮轨的运行方式普遍应用在坡度不大于30‰的路面要求，而山地往往达到250‰的坡度，只能通过齿轨运行，为了适应山地运行需求，同时控制车辆制造成本，需要开发适应城轨和山地都可以运行的车辆，现有技术中的轨道交通车辆仅为轮轨运行或者仅为齿轨运行，无法满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：针对现有技术中轨道交通车辆仅为轮轨运行或者仅为齿轨运行，无法满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求的问题，提供一种轮轨-齿轨车驱动系统。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种轮轨-齿轨车驱动系统，包括传动连接的电机、齿轮传动机构和输出齿轮，还包括两端设有车轮的车轴，两个所述车轮之间依次设有与所述车轴同轴线的所述输出齿轮、齿轨轮组件和摩擦离合器，所述输出齿轮和齿轨轮组件均可与所述车轴相对转动，所述摩擦离合器包括传动连接的壳体、摩擦片和摩擦片座，所述摩擦片座固定套设在所述车轴上，所述齿轨轮组件的两端分别与所述输出齿轮和壳体固定连接。

4、采用前述技术方案的本实用新型，电机通过齿轮传动机构驱动输出齿轮转动，输出齿轮可带动齿轨轮组件和离合器壳体转动，当离合器处于脱开状态，扭矩未传递给车轴，此时齿轨轮组件上的齿轨轮转动，与轨道上的齿条啮合实现山地大坡度的齿轨驱动；当离合器处于接合状态，离合器壳体转动带动摩擦片座及车轴转动，进而带动车轮实现轮轨驱动，相比于现有技术中轨道交通车辆仅为轮轨运行或者仅为齿轨运行，无法满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求的问题，本实用新型的轮轨-齿轨车驱动系统既可以应用于轮轨运行，也可以应用于齿轨运行，满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求。

5、进一步的，还包括一空心轴，所述输出齿轮固定套接在所述空心轴上，所述车轴穿过所述空心轴的中心孔，且两者之间设有轴承；如此设置，在保证输出齿轮可相对于车轴转动的条件下，实现输出齿轮的稳固安装。

6、进一步的，所述齿轮传动机构包括输入齿轮、与所述输入齿轮啮合的第一齿轮以及与所述第一齿轮位于同一传动轴上的第二齿轮；所述电机的轴线与所述车轴平行，其输出端与所述输入齿轮同轴连接；所述第二齿轮与所述输出齿轮啮合；如此设置，齿轮传动机构结构简单，布置紧凑，扭矩转递稳定可靠。

7、进一步的，所述输入齿轮套设在一输入轴上，所述电机的输出端通过一联轴器与所述输入轴连接；所述输入轴上远离所述电机的一端上安装有制动器；制动器可实现输入轴的快速制动，从而实现轨道车辆的快速驻车制动。

8、进一步的，所述离合器与靠近它的车轮之间设有一高压给油器，所述高压给油器的出油道与所述离合器的油腔连通；所述高压给油器通过一固定支架固定安装在车辆转向架上；还包括油站，所述油站与所述高压给油器的进油道连通；油站为高压给油器提供稳定的高压油，高压给油器可控制切换离合器的接合与脱开状态；高压给油器通过固定支架可稳固安装于转向架上；将高压给油器设置在该位置，使得本驱动系统结构更加紧凑。

9、进一步的，所述高压给油器的出油道还与所述制动器的油腔连通；高压给油器可为制动器提供动力，实现轨道车辆的快速驻车制动。

10、进一步的，所述摩擦片座与车轴通过花键连接；采用花键配合传递扭矩，相较于常见的过盈配合，改善了装配和拆卸工艺性，大大提高了系统的可维修性能。

11、本实用新型的有益效果为：轮轨-齿轨车驱动系统既可以应用于轮轨运行，也可以应用于齿轨运行，满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求；与电机输出端连接的输入轴上设有制动器，可实现轨道车辆的快速驻车制动；高压给油器通过固定支架稳固安装于转向架上，整体结构紧凑；摩擦片座与车轴通过花键连接，改善装配和拆卸工艺性，大大提高了系统的可维修性能。

技术特征：

1.一种轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：包括传动连接的电机(4)、齿轮传动机构和输出齿轮(6)，还包括两端设有车轮(5)的车轴(11)，两个所述车轮(5)之间依次设有与所述车轴(11)同轴线的所述输出齿轮(6)、齿轨轮组件(7)和摩擦离合器(8)，所述输出齿轮(6)和齿轨轮组件(7)均可与所述车轴(11)相对转动，所述摩擦离合器(8)包括传动连接的壳体(81)、摩擦片(83)和摩擦片座(82)，所述摩擦片座(82)固定套设在所述车轴(11)上，所述齿轨轮组件(7)的两端分别与所述输出齿轮(6)和壳体(81)固定连接。

2.根据权利要求1所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：还包括一空心轴，所述输出齿轮(6)固定套接在所述空心轴上，所述车轴(11)穿过所述空心轴的中心孔，且两者之间设有轴承。

3.根据权利要求1所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：所述齿轮传动机构包括输入齿轮(12)、与所述输入齿轮(12)啮合的第一齿轮(13)以及与所述第一齿轮(13)位于同一传动轴上的第二齿轮(14)；所述电机(4)的轴线与所述车轴(11)平行，其输出端与所述输入齿轮(12)同轴连接；所述第二齿轮(14)与所述输出齿轮(6)啮合。

4.根据权利要求3所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：所述输入齿轮(12)套设在一输入轴上，所述电机(4)的输出端通过一联轴器(3)与所述输入轴连接；所述输入轴上远离所述电机(4)的一端上安装有制动器(1)。

5.根据权利要求4所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：所述离合器(8)与靠近它的车轮(5)之间设有一高压给油器(10)，所述高压给油器(10)的出油道与所述离合器(8)的油腔连通；所述高压给油器(10)通过一固定支架(9)固定安装在车辆转向架上；还包括油站(17)，所述油站(17)与所述高压给油器(10)的进油道连通。

6.根据权利要求5所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：所述高压给油器(10)的出油道还与所述制动器(1)的油腔连通。

7.根据权利要求1所述的轮轨-齿轨车驱动系统，其特征在于：所述摩擦片座(82)与车轴(11)通过花键连接。

技术总结本技术涉及一种轮轨‑齿轨车驱动系统，包括传动连接的电机、齿轮传动机构和输出齿轮，还包括两端设有车轮的车轴，两个所述车轮之间依次设有与所述车轴同轴线的所述输出齿轮、齿轨轮组件和摩擦离合器，所述输出齿轮和齿轨轮组件均可与所述车轴相对转动，所述摩擦离合器包括传动连接的壳体、摩擦片和摩擦片座，所述摩擦片座固定套设在所述车轴上，所述齿轨轮组件的两端分别与所述输出齿轮和壳体固定连接，相比于现有技术，本技术的轮轨‑齿轨车驱动系统既可以应用于轮轨运行，也可以应用于齿轨运行，满足在城轨和山地条件下都可以运行的需求。技术研发人员：张立婷,杨利昕,杨超,王新宇,阳鑫,孙继成,周玉松,周凤,怡广志受保护的技术使用者：重庆齿轮箱有限责任公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/7/9