抗弯曲防形变汽车控制臂的制作方法

本技术属于汽车摆臂制造领域，尤其涉及一种抗弯曲防形变汽车控制臂。

背景技术：

1、控制臂是悬架系导向装置的主要部件，一方面，它在车轮与车架(或车身)间传递力和力矩；另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性。现有控制臂为了减轻自重大多设计成中空结构，而目前中空结构的控制臂在长期使用后，其臂体强度会降低，造成控制臂弯曲变形甚至断裂，同时随着汽车使用年限的增加，橡胶衬套与车身的连接部位可能会出现松动或存在断裂隐患，尤其在高速行驶状态下可能会使车辆发生事故甚至造成伤亡。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种抗弯曲防形变汽车控制臂，在轻量化设计的基础上增强结构刚度、强度以及结构连接稳固度，进一步提高使用寿命和使用安全性。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种抗弯曲防形变汽车控制臂，包括呈三角形状且内部中空的臂体、分别设置在臂体三个端部的两个橡胶衬套和一个球头总成，其特征在于：两个所述橡胶衬套之间贯穿连接有连接杆，所述连接杆包括中间段、分别位于中间段两侧的两个衬套安装段和位于每个衬套安装段外侧的螺纹段，所述中间段、衬套安装段、螺纹段的直径逐步缩小而形成阶梯状；所述橡胶衬套套设在衬套安装段上，所述螺纹段依次套入挡盖、螺母并通过螺母与螺纹段的配合使挡盖抵紧橡胶衬套；

4、所述衬套安装段与橡胶衬套之间还设有一个圆筒状的胀套，所述胀套包括多个沿圆周均匀分布的多个圆弧金属片和粘结在两两相邻圆弧金属片之间的橡胶体，所述圆弧金属片的外壁面上设有与橡胶衬套的内管相接触的摩擦纹路，各个圆弧金属片的一端还径向向外弯曲形成有连接沿，所述连接沿上设有螺纹通孔，所述衬套安装段在与中间段的连接台阶面上对应设有螺纹盲孔，所述胀套通过螺钉连接螺纹通孔、螺纹盲孔而与衬套安装段固定。

5、在上述结构中，本实用新型在中空轻量化设计的基础上，采用多段式阶梯状连接杆来实现两个橡胶衬套的连接，改善原结构的受力状态，降低内力峰值，增强结构刚度，同时由于衬套安装段与橡胶衬套之间的胀套具有的胀紧和增强摩擦力作用，有效保证两者连接稳固，进一步提高使用安全性。

6、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述臂体上冲设有用于安装球头总成的球头压装孔，所述球头压装孔具有轴向延伸的孔壁，且所述孔壁外同心套设有加强环且两者之间焊接。通过设计加强环来增强球头压装孔处的结构强度。

7、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述球头总成包括球壳、球座、球头销，所述球座采用杜邦111dp材料制成。通过球座材料的改进来提升其耐疲劳性能和抗冲击性，延长使用寿命。

8、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述臂体对应每个橡胶衬套具有两个相对应的臂面且每个臂面上设有衬套压装孔，所述橡胶衬套同时压装连接在两臂面的衬套压装孔内，两臂面之间还焊接有一个弧形的加强支撑片，所述加强支撑片与衬套压装孔同心设置。通过增加加强支撑片来增强衬套压装孔处的结构强度。

9、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述圆弧金属片至少为三个。

10、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述摩擦纹路呈交错设置的网格状。

11、进一步地，在本实用新型所述的抗弯曲防形变汽车控制臂中，所述胀套的轴向长度不大于衬套安装段轴向长度。

12、本实用新型的有益效果是：

13、1、本实用新型在臂体内采用中空设计并通过连接杆将两橡胶衬套连接，实现轻量化改进的同时能够有效地改善原结构的受力状态，降低内力峰值，增强结构刚度，同时针对球头压装孔、衬套压装孔等部位做局部加强，提高整体结构的强度，避免弯曲变形。

14、2、本实用新型在连接杆与橡胶衬套之间增设了由带摩擦纹路的圆弧金属片与橡胶体的交替设置的胀套，能够显著增强连接杆与橡胶衬套之间的连接紧密度和稳定性，避免松脱等故障，提高了使用安全性，且该胀套可在磨损后进行拆卸更换，延长整体寿命。

15、3、本实用新型通过对球头总成的球座材料的改进，改善其耐疲劳性能和抗冲击性，进一步延长产品使用寿命。

技术特征：

1.一种抗弯曲防形变汽车控制臂，包括呈三角形状且内部中空的臂体、分别设置在臂体三个端部的两个橡胶衬套和一个球头总成，其特征在于：两个所述橡胶衬套之间贯穿连接有连接杆，所述连接杆包括中间段、分别位于中间段两侧的两个衬套安装段和位于每个衬套安装段外侧的螺纹段，所述中间段、衬套安装段、螺纹段的直径逐步缩小而形成阶梯状；所述橡胶衬套套设在衬套安装段上，所述螺纹段依次套入挡盖、螺母并通过螺母与螺纹段的配合使挡盖抵紧橡胶衬套；

2.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述臂体上冲设有用于安装球头总成的球头压装孔，所述球头压装孔具有轴向延伸的孔壁，且所述孔壁外同心套设有加强环且两者之间焊接。

3.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述球头总成包括球壳、球座、球头销，所述球座采用杜邦111dp材料制成。

4.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述臂体对应每个橡胶衬套具有两个相对应的臂面且每个臂面上设有衬套压装孔，所述橡胶衬套同时压装连接在两臂面的衬套压装孔内，两臂面之间还焊接有一个弧形的加强支撑片，所述加强支撑片与衬套压装孔同心设置。

5.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述圆弧金属片至少为三个。

6.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述摩擦纹路呈交错设置的网格状。

7.根据权利要求1所述的抗弯曲防形变汽车控制臂，其特征在于：所述胀套的轴向长度不大于衬套安装段轴向长度。

技术总结本技术公开了一种抗弯曲防形变汽车控制臂，包括呈三角形且内部中空的臂体、两橡胶衬套和一球头总成。两个橡胶衬套间连接有连接杆，包括中间段、两个衬套安装段和两个螺纹段；橡胶衬套套设在衬套安装段上，螺纹段依次套入挡盖、螺母并通过螺母与螺纹段的配合使挡盖抵紧橡胶衬套；衬套安装段与橡胶衬套间设有圆筒状胀套，包括多个圆周均分的多个圆弧金属片和粘接在两两圆弧金属片间的橡胶体，圆弧金属片外壁面上设有摩擦纹路且圆弧金属片一端还径向向外弯曲有连接沿，所述连接沿通过螺钉固定在衬套安装段在与中间段的连接台阶面上。本结构在轻量化的基础上增强结构刚度、强度以及连接稳固度，抗弯曲变形，使用寿命长。技术研发人员：陈守明,陈守福,陈小海受保护的技术使用者：浙江利福德机械有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/7/4