驱动总成和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种驱动总成和具有其的车辆。

背景技术：

1、当前市场上混合动力车型越来越多，其中，在混合动力驱动总成中利用发动机输出的转动进行发电来优化车辆的行驶状态也逐渐被行业内使用，在相关技术，单独设置发电机与发动机配合进行发电，生产成本较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种驱动总成，所述驱动总成可以降低车辆的生产成本，并且实现车辆的差异化动力输出。

2、本发明还提出一种具有上述驱动总成的车辆。

3、根据本发明第一方面的驱动总成包括：第一电机和第一车轮，所述第一电机与所述第一车轮相连；第二电机和第二车轮，所述第二电机与所述第二车轮相连；发动机，所述发动机可选择性地与所述第一电机相连，且所述发动机可选择性地与第一车轮及第二车轮的至少一个相连，其中，第一车轮和第二车轮为前轴车轮或后轴车轮。

4、根据本发明第一方面的驱动总成，一方面，第一电机与发动机相连时可以进行发电，从而可以省去设置发电机，降低生产成本，另一方面，可以实现差异化动力输出，从而满足用户更多的使用需求，提升用户的使用体验。

5、根据本发明的一些实施例，所述第一电机的输出轴与所述发动机之间连接有第一离合器。

6、根据本发明的一些实施例，所述第一电机可选择性地与所述第一车轮相连。

7、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：第二离合器，所述第二离合器连接在所述第一车轮与所述第一电机之间。

8、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括第二离合器，所述第二离合器连接在所述发动机与所述第一车轮之间。

9、根据本发明的一些实施例，所述第二离合器连接在所述第一离合器远离所述发动机的一端，所述第一离合器和所述第二离合器同轴相连。

10、根据本发明的一些实施例，所述第一电机与所述发动机之间连接有第一变速齿轮组，所述第一离合器连接在所述第一变速齿轮组与所述发动机之间，所述第二离合器连接在所述第一变速齿轮组与所述第一车轮之间。

11、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：第一传动轴，所述第一传动轴连接在所述第一车轮和所述第一电机之间；第二传动轴，所述第二传动轴连接在所述第二车轮和所述第二电机之间；第三离合器，所述第三离合器连接在所述第一传动轴与所述第二传动轴之间。

12、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：差速器，所述差速器连接在所述第二离合器与所述第一传动轴之间，所述驱动总成包括锁止机构，所述锁止机构具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述差速器外壳与所述第一传动轴固定连接；在所述解锁状态，所述第一电机和/或所述发动机能够通过所述差速器驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴。

13、根据本发明的一些实施例，所述发动机和所述差速器在车辆的左右方向上间隔布置。

14、根据本发明的一些实施例，所述第二离合器与所述差速器之间通过第二变速齿轮组相连，所述第二电机与所述第二传动轴之间通过第三变速齿轮组相连。

15、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：第三电机和第三车轮，所述第三电机和所述第三车轮相连；第四电机和第四车轮，所述第四电机和所述第四车轮相连；所述第一电机分别与所述第二电机、所述第三电机和所述第四电机的至少一个电连接，所述第一电机被配置为可向所述第二电机、第三电机和第四电机供电。

16、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：第三传动轴，所述第三传动轴连接在所述第三电机与所述第三车轮之间，且所述第三电机与所述第三传动轴之间连接有第四变速齿轮组；第四传动轴，所述第四传动轴连接在所述第四电机和所述第四车轮之间，且所述第四电机与所述第四传动轴之间连接有第五变速齿轮组。

17、根据本发明的一些实施例，所述的驱动总成还包括：电池，所述电池与所述第一电机、第二电机、第三电机和第四电机均电连接，所述电池被配置为向所述第一电机、第二电机、第三电机和第四电机供电。

18、根据本发明的一些实施例，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有ev单电机前驱模式，在所述ev单电机前驱模式时，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮。

19、根据本发明的一些实施例，所述驱动总成具有ev三电机四驱模式，在所述ev三电机四驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，所述第三电机通过第三传动轴驱动所述第三车轮，所述第四电机通过所述第四传动轴驱动所述第四车轮。

20、根据本发明的一些实施例，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有hev串联后驱模式，在所述hev串联后驱模式，所述发动机与所述第一电机相连用于驱动所述第一电机发电，所述第一电机与所述第三电机和所述第四电机相连，以向所述第三电机和所述第四电机供电。

21、根据本发明的一些实施例，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有hev并联前驱模式，在所述hev并联前驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述发动机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，且所述发动机与第一电机相连用于驱动所述第一电机发电，或，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动。

22、根据本发明的一些实施例，所述驱动总成具有hev并联四驱模式，在所述hev并联四驱模式，所述发动机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，所述第三电机通过第三传动轴驱动所述第三车轮，所述第四电机通过所述第四传动轴驱动所述第四车轮。

23、根据本发明的一些实施例，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有应急前驱模式，在所述应急前驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第二电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和第二车轮。

24、根据本发明第二方面的车辆，包括上述根据本发明第一方面的驱动总成。

25、根据本发明第二方面的车辆，通过设置上述根据本发明第一方面的驱动总成，可以满足用户更多的使用需求，并且降低生产成本。

26、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种驱动总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，所述第一电机的输出轴与所述发动机之间连接有第一离合器。

3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，所述第一电机可选择性地与所述第一车轮相连。

4.根据权利要求3所述的驱动总成，其特征在于，还包括：第二离合器，所述第二离合器连接在所述第一车轮与所述第一电机之间。

5.根据权利要求3或4所述的驱动总成，其特征在于，还包括第二离合器，所述第二离合器连接在所述发动机与所述第一车轮之间。

6.根据权利要求5所述的驱动总成，其特征在于，所述第二离合器连接在所述第一离合器远离所述发动机的一端，所述第一离合器和所述第二离合器同轴相连。

7.根据权利要求5所述的驱动总成，其特征在于，所述第一电机与所述发动机之间连接有第一变速齿轮组，所述第一离合器连接在所述第一变速齿轮组与所述发动机之间，所述第二离合器连接在所述第一变速齿轮组与所述第一车轮之间。

8.根据权利要求4所述的驱动总成，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的驱动总成，其特征在于，还包括：差速器，所述差速器连接在所述第二离合器与所述第一传动轴之间，

10.根据权利要求9所述的驱动总成，其特征在于，所述发动机和所述差速器在车辆的左右方向上间隔布置。

11.根据权利要求9所述的驱动总成，其特征在于，所述第二离合器与所述差速器之间通过第二变速齿轮组相连，所述第二电机与所述第二传动轴之间通过第三变速齿轮组相连。

12.根据权利要求8所述的驱动总成，其特征在于，还包括：

13.根据权利要求12所述的驱动总成，其特征在于，还包括：

14.根据权利要求13所述的驱动总成，其特征在于，还包括：电池，所述电池与所述第一电机、第二电机、第三电机和第四电机均电连接，所述电池被配置为向所述第一电机、第二电机、第三电机和第四电机供电。

15.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有ev单电机前驱模式，在所述ev单电机前驱模式时，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮。

16.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述驱动总成具有ev三电机四驱模式，在所述ev三电机四驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，所述第三电机通过第三传动轴驱动所述第三车轮，所述第四电机通过所述第四传动轴驱动所述第四车轮。

17.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有hev串联后驱模式，在所述hev串联后驱模式，所述发动机与所述第一电机相连用于驱动所述第一电机发电，所述第一电机与所述第三电机和所述第四电机相连，以向所述第三电机和所述第四电机供电。

18.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有hev并联前驱模式，在所述hev并联前驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述发动机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，且所述发动机与第一电机相连用于驱动所述第一电机发电，或，所述第一电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动。

19.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述驱动总成具有hev并联四驱模式，在所述hev并联四驱模式，所述发动机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和所述第二车轮，所述第三电机通过第三传动轴驱动所述第三车轮，所述第四电机通过所述第四传动轴驱动所述第四车轮。

20.根据权利要求14所述的驱动总成，其特征在于，所述第一车轮和所述第二车轮为前轴车轮，所述驱动总成具有应急前驱模式，在所述应急前驱模式，所述第一传动轴和所述第二传动轴相连，所述第二电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴转动，以驱动所述第一车轮和第二车轮。

21.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-20中任一项所述的驱动总成。

技术总结本发明公开了一种驱动总成和具有其的车辆，驱动总成包括：第一电机和第一车轮，所述第一电机可选择性地与所述第一车轮相连；第二电机和第二车轮，所述第二电机与所述第二车轮相连；发动机，所述发动机可选择性地与所述第一电机相连，且所述发动机可选择性地与第一车轮及第二车轮的至少一个相连，其中，第一车轮和第二车轮为前轴车轮或后轴车轮。根据本发明的驱动总成，一方面，第一电机与发动机相连时可以进行发电，从而可以省去设置发电机，降低生产成本，另一方面，可以实现差异化动力输出，从而满足用户更多的使用需求，提升用户的使用体验。技术研发人员：张丰,廖银生,兰新,郭义发,刘文涛受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4