车辆的空调系统、车辆的空调系统的控制方法和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的空调系统、车辆的空调系统的控制方法和车辆。

背景技术：

1、冷、制热的方式可以使乘员舱内的人员处在较为舒适的环境下，有助于缓解人员的疲劳。除了乘员舱内的温度与气流场的均匀性，乘员舱内的湿度也对人体会产生巨大影响，如果湿度过大会使人感觉更加闷热，因此需要进行除湿工作。

2、在相关技术中，车辆的除湿的主要原理是通过蒸发器将空气中的水汽析出，从而实现实现除湿的作用，其都需要参与压缩机和蒸发器的参与。虽然可以满足除湿的需求，但是成本较高，除湿的响应速度也较慢。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的空调系统，该车辆的空调系统不仅无需启动压缩机就可以除湿，除湿成本更低，响应速度更快，而且再生过程可以利用空调系统在冷凝过程中的热量，进一步降低了系统能耗、提升了系统集成度。

2、本发明进一步地提出了一种车辆的空调系统的控制方法。

3、本发明进一步地提出了一种车辆。

4、根据本发明实施例的车辆的空调系统，包括：压缩机；固体除湿换热器，所述固体除湿换热器设置有第一冷媒通口和第二冷媒通口，所述第一冷媒通口与所述压缩机的冷媒出口选择性地相连；车外换热器，所述车外换热器具有第三冷媒通口和第四冷媒通口，所述第三冷媒通口与所述压缩机的冷媒入口或所述压缩机的冷媒出口选择性地相连，所述第四冷媒通口与所述第二冷媒通口或第一冷媒通口选择性地相连；箱体蒸发器，所述箱体蒸发器的冷媒入口与第二冷媒通口或所述第四冷媒通口选择性地相连，所述箱体蒸发器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口选择性地相连。

5、由此，通过将固体除湿换热器增设于车辆的空调系统，并且对空调系统的架构进行改进，这样在保证增设成本低的前提下，不仅可以无需启动压缩机，通过固体除湿换热器直接实现除湿，从而降低除湿成本，提高除湿的响应速度，而且可以利用冷凝热来实现固体除湿换热器的除湿能力的再生，从而降低能耗和工作成本，提高系统集成度。

6、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括风机，所述空调系统具有进风口和出风口，所述风机设置于所述进风口和出风口之间，所述固体除湿换热器设置于所述风机和所述出风口之间。

7、在本发明的一些示例中，所述箱体蒸发器位于所述空调系统的进风口和所述固体除湿换热器之间。

8、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括：箱体冷凝器，所述压缩机的冷媒出口与所述箱体冷凝器的冷媒入口选择性地相连，所述箱体冷凝器的冷媒出口与所述第二冷媒通口选择性地相连。

9、在本发明的一些示例中，所述箱体冷凝器位于所述固体除湿换热器与所述空调系统的出风口之间。

10、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括：四通阀，所述四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述压缩机的冷媒出口相连，所述第二阀口和所述第三阀口中的一个与所述第一阀口选择性地相连，所述第二阀口和所述第三阀口中的另一个与所述第四阀口选择性地相连，所述第二阀口与所述第三冷媒通口或所述第一冷媒通口选择性地相连，所述第三阀口与所述箱体冷凝器的冷媒入口或所述第一冷媒通口选择性地相连，所述第四阀口与所述压缩机的冷媒入口选择性地相连。

11、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括：第一节流件，所述第一节流件设置有第五冷媒通口和第六冷媒通口，所述第五冷媒通口与所述第二冷媒通口或所述第四冷媒通口选择性地相连，所述第六冷媒通口与所述箱体蒸发器的冷媒入口、所述第四冷媒通口或所述箱体冷凝器的冷媒出口选择性地相连。

12、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括：第二节流件，所述第二节流件的冷媒入口与所述第六冷媒通口选择性地相连，所述第二节流件的冷媒出口与所述箱体蒸发器的冷媒入口选择性地相连。

13、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统还包括：ptc加热器，所述ptc加热器位于所述箱体冷凝器和所述空调系统的出风口之间。

14、根据本发明实施例的车辆的空调系统的控制方法，适用于以上所述的车辆的空调系统，所述车辆的空调系统的控制方法包括以下步骤：控制所述车辆的空调系统运行第一工作模式，其中，在所述第一工作模式下：关闭压缩机，打开风机，以将所述风机从所述空调系统的进风口导入所述空调系统的风通过所述固体除湿换热器除湿后从所述空调系统的出风口吹出。

15、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述车辆的空调系统运行第二工作模式，其中，在所述第二工作模式下：打开压缩机，打开风机，控制所述压缩机的冷媒出口与第一阀口相连，控制第一阀口和第二阀口相连，控制第二阀口与第三冷媒通口相连，控制第一节流件和第二节流件打开，控制第四冷媒通口与第五冷媒通口相连，控制第六冷媒通口与第二节流件的冷媒入口相连，控制第二节流件的冷媒出口与箱体蒸发器的冷媒入口相连，控制箱体蒸发器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口相连。

16、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述车辆的空调系统运行第三工作模式，其中，在所述第三工作模式下：打开压缩机，打开风机，控制所述压缩机的冷媒出口与第一阀口相连，控制第一阀口和第二阀口相连，控制第二阀口与第一冷媒通口相连，控制第一节流件和第二节流件打开，控制第二冷媒通口与第五冷媒通口相连，控制第六冷媒通口与第二节流件的冷媒入口相连，控制第二节流件的冷媒出口与箱体蒸发器的冷媒入口相连，控制箱体蒸发器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒入口相连。

17、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述车辆的空调系统运行第四工作模式，其中，在所述第四工作模式下：打开压缩机，打开风机，控制所述压缩机的冷媒出口与第一阀口相连，控制第一阀口和第三阀口相连，控制第三阀口与箱体冷凝器的冷媒入口相连，控制第一节流件打开，控制第二节流件关闭，控制箱体冷凝器的冷媒出口与第六冷媒通口相连，控制第五冷媒通口与第二冷媒通口相连，控制第一冷媒通口与第四冷媒通口相连，控制第三冷媒通口与第二阀口相连，控制第二阀口和第四阀口相连，控制第四阀口与所述压缩机的冷媒入口相连。

18、在本发明的一些示例中，所述车辆的空调系统的控制方法还包括以下步骤：控制所述车辆的空调系统运行第五工作模式，其中，在所述第五工作模式下：打开压缩机，打开风机，控制压缩机的冷媒出口与第一阀口相连，控制第一阀口和第三阀口相连，控制第三阀口与第一冷媒通口相连，控制第一节流件打开，控制第二节流件关闭，控制第二冷媒通口与第五冷媒通口相连，控制第六冷媒通口与第四冷媒通口相连，控制第三冷媒通口与第二阀口相连，控制第二阀口和第四阀口相连，控制第四阀口与压缩机的冷媒入口相连。

19、根据本发明实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的空调系统。

20、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。