车辆热管理系统及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆热管理系统及具有该车辆热管理系统的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，电控模块所在的冷却液流路、与外部环境进行换热的冷却液流路、与空调子系统进行热交换的冷却液流路均各自形成一个回路，且这三个回路使用同一个多通阀实现不同回路之间的切换，该多通阀的结构复杂，导致该多通阀容易损坏且成本较高，进而导致整个车辆热管理系统的工作可靠性较低。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆热管理系统，使用第一换向装置、第一多通结构件实现多条冷却液流路的连接与切换，系统的工作可靠性较高。

2、本发明还提出了一种具有上述车辆热管理系统的车辆。

3、根据本发明实施例的车辆热管理系统包括：空调子系统和电驱热管理子系统，所述电驱热管理子系统包括：第一冷却液流路、第二冷却液流路和第三冷却液流路。第一冷却液流路用于对电控模块进行散热，第二冷却液流路用于与外部环境进行换热，第三冷却液流路用于与所述空调子系统进行热交换。所述第二冷却液流路的第一端、所述第三冷却液流路的第一端通过第一换向装置可选择地与所述第一冷却液流路的第一端连通，所述第二冷却液流路的第二端、所述第三冷却液流路的第二端通过第一多通结构件与所述第一冷却液流路的第二端相连。

4、根据本发明实施例的车辆热管理系统，通过改变第一换向装置、第一多通结构件的状态，可以实现多条冷却液流路的连接与切换，从而实现不同的功能，并且取消了复杂结构阀的使用，系统的工作可靠性较高。

5、根据本发明的一些实施例，所述第二冷却液流路包括旁通支路和散热流路，所述散热流路与外部环境进行换热；

6、所述第三冷却流路包括换热流路和连接流路，所述换热流路与所述空调子系统热交换，所述旁通支路和所述换热流路并联连接，所述旁通支路的两端分别与所述第一换向装置和第二多通结构件相连，所述换热流路的两端分别与所述第一换向装置和所述第二多通结构件相连，所述散热流路分别与所述第一多通结构件和所述第二多通结构件相连，所述连接流路分别与所述第一多通结构件和所述第二多通结构件相连，所述第一换向装置切换以使得所述旁通支路或所述换热流路与所述第一冷却液流路连通。

7、根据本发明的一些实施例，所述散热流路为多个，多个所述散热流路并联设置，至少一个所述散热流路与所述旁通支路连通。

8、根据本发明的一些实施例，所述电驱热管理子系统还包括第二换向装置，所述第二换向装置与多个所述散热流路和所述旁通支路相连，所述第二换向装置切换动作以使得至少一个所述散热流路与所述旁通支路连通。

9、根据本发明的一些实施例，所述第二换向装置包括多通换向阀，所述多通换向阀分别与所述第二多通结构件、多个所述散热流路相连。

10、根据本发明的一些实施例，每个所述散热流路上设有与外部环境进行散热的散热器，至少两个所述散热流路上的所述散热器的个数不同。

11、根据本发明的一些实施例，所述第一冷却液流路为多个且并联设置，所述电驱热管理子系统被构造成使得至少一个所述第一冷却流路通过所述第一换向装置与所述第二冷却液流路、所述第三冷却液流路切换连通。

12、根据本发明的一些实施例，所述电驱热管理子系统还包括第三换向装置，所述第三换向装置分别与所述第一换向装置和多个所述第一冷却液流路的第一端相连，所述第三换向装置切换动作以使得至少一个所述第一冷却流路与所述第一换向装置连通。

13、根据本发明的一些实施例，所述电驱热管理子系统还包括第四换向装置，所述第四换向装置分别与所述第一多通结构件和多个所述第一冷却液流路的第二端相连，所述第四换向装置切换动作以使得至少一个所述第一冷却流路与所述第一多通结构件连通。

14、根据本发明的一些实施例，所述车辆热管理系统还包括换热器，所述换热器设于所述空调子系统和所述第三冷却液流路以使得第三冷却液流路与所述空调子系统热交换。

15、根据本发明的一些实施例，所述车辆热管理系统还包括补液流路，所述补液流路上设有补液壶，所述补液流路用于向所述第二冷却液流路补液。

16、根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆热管理系统。

17、根据本发明实施例的车辆，其车辆热管理系统通过改变第一换向装置、第一多通结构件的状态，可以实现多条冷却液流路的连接与切换，从而实现不同的功能，并且取消了复杂结构阀的使用，系统的工作可靠性较高。

18、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括空调子系统和电驱热管理子系统，所述电驱热管理子系统包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二冷却液流路(5)包括旁通支路(51)和散热流路，所述散热流路与外部环境进行换热；

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述散热流路为多个，多个所述散热流路并联设置，至少一个所述散热流路与所述旁通支路(51)连通。

4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱热管理子系统还包括第二换向装置(9)，所述第二换向装置(9)与多个所述散热流路和所述旁通支路(51)相连，所述第二换向装置(9)切换动作以使得至少一个所述散热流路与所述旁通支路(51)连通。

5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二换向装置(9)包括多通换向阀，所述多通换向阀分别与所述第二多通结构件(8)、多个所述散热流路相连。

6.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，每个所述散热流路上设有与外部环境进行散热的散热器，至少两个所述散热流路上的所述散热器的个数不同。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液流路为多个且并联设置，所述电驱热管理子系统被构造成使得至少一个所述第一冷却流路通过所述第一换向装置(74)与所述第二冷却液流路(5)、所述第三冷却液流路(6)切换连通。

8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱热管理子系统还包括第三换向装置(71)，所述第三换向装置(71)分别与所述第一换向装置(74)和多个所述第一冷却液流路的第一端相连，所述第三换向装置(71)切换动作以使得至少一个所述第一冷却流路与所述第一换向装置(74)连通。

9.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱热管理子系统还包括第四换向装置(72)，所述第四换向装置(72)分别与所述第一多通结构件(73)和多个所述第一冷却液流路的第二端相连，所述第四换向装置(72)切换动作以使得至少一个所述第一冷却流路与所述第一多通结构件(73)连通。

10.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括换热器(63)，所述换热器(63)设于所述空调子系统和所述第三冷却液流路(6)以使得第三冷却液流路(6)与所述空调子系统热交换。

11.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括补液流路(75)，所述补液流路(75)上设有补液壶(751)，所述补液流路(75)用于向所述第二冷却液流路(5)补液。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的车辆热管理系统。

技术总结本发明公开了一种车辆热管理系统及具有其的车辆。该车辆热管理系统包括空调子系统和电驱热管理子系统，电驱热管理子系统包括第一至第三冷却液流路。第一冷却液流路用于对电控模块进行散热，第二冷却液流路用于与外部环境进行换热，第三冷却液流路用于与空调子系统进行热交换。第二冷却液流路、第三冷却液流路通过第一换向装置可选择地与第一冷却液流路的第一端连通，第二冷却液流路、第三冷却液流路还通过第一多通结构件与第一冷却液流路的第二端相连。根据本发明的车辆热管理系统，通过改变第一换向装置、第一多通结构件的状态，可以实现多条冷却液流路的连接与切换，从而实现不同的功能，并且取消了复杂结构阀的使用，系统的工作可靠性较高。技术研发人员：刘苏俊,苏腾飞,杨勤超,盛威程受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4