一种车辆辅助驱动装置

本发明涉及车辆辅助驱动，具体为一种车辆辅助驱动装置。

背景技术：

1、车辆辅助驱动装置通常指的是一种用于提供额外动力或辅助功能的装置，它可以帮助驾驶员更轻松地驾驶车辆或提供额外的功能，但现有的车辆辅助驱动装置在使用时还存在一定缺陷，就比如；

2、例如公开号为cn208085382u的一种冰雪路面车辆辅助驱动装置，包括防滑驱动轮，传动链轮，防滑齿，预紧弹簧，固定支架，轴销，底座，调节杆，防滑垫，摆臂，驱动电机，传动链。防滑驱动轮与传动链轮同轴固定在一起，通过轴承安装在摆臂上，驱动电机也固定在摆臂上，驱动电机与传动链轮之间通过传动链传递动力，摆臂与固定支架通过轴销连接，摆臂可以绕轴销摆动。预紧弹簧一端与固定支架相连，另一端与防滑驱动轮轴相连，预紧弹簧的预紧力使防滑驱动轮与地面保持良好的接触。

3、但是该冰雪路面车辆辅助驱动装置在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

4、通过预紧弹簧的预紧力使防滑驱动轮与地面保持良好的接触，在实际使用过程中，预紧弹簧通常设置了固定的预紧力，因此当路面条件发生变化，预紧力可能无法适应，从而影响驱动轮与地面的接触，从而影响行驶舒适性和操控性，并且由于预紧弹簧的缓冲效果可能随着负荷和速度的变化而变化，因此在不同行驶条件下，可能需要调整弹簧的预紧力以实现理想的缓冲效果，增加了调整的复杂性。

5、针对上述问题，急需在原有车辆辅助驱动装置的基础上进行创新设计，因此我们便提出了车辆辅助驱动装置能够很好的解决以上问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车辆辅助驱动装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的通过预紧弹簧的预紧力使防滑驱动轮与地面保持良好的接触，在实际使用过程中，预紧弹簧通常设置了固定的预紧力，因此当路面条件发生变化，预紧力可能无法适应，从而影响驱动轮与地面的接触，从而影响行驶舒适性和操控性，并且由于预紧弹簧的缓冲效果可能随着负荷和速度的变化而变化，因此在不同行驶条件下，可能需要调整弹簧的预紧力以实现理想的缓冲效果，增加了调整的复杂性的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆辅助驱动装置，包括设置的驱动箱；

3、所述驱动箱上安装有支撑杆，所述驱动箱上设置有操作器，所述驱动箱内部通过升降组件连接有移动板，所述移动板底部通过第一缓冲件连接有防护罩，通过第一缓冲件的阻尼缓冲将防护罩进行稳定安装；

4、所述移动板底部安装有双轴电机，所述双轴电机第一输出端连接有第一驱动件，所述第一驱动件上设置有转动轴，所述转动轴两端通过球笼连接有驱动轮，所述驱动轮安装在防护罩内部，所述转动轴外侧套设有支撑座，所述支撑座上端通过固定板连接在移动板底部，所述固定板上端通过缓冲块连接有第二缓冲件，通过第二缓冲件的阻尼缓冲将驱动轮转动时产生的外力进行缓冲。

5、优选的，所述升降组件包括安装在驱动箱上的驱动电机，所述驱动电机输出端连接有第二驱动件，所述第二驱动件上安装有正反螺杆。

6、优选的，所述正反螺杆外侧套设有移动块，所述正反螺杆安装在驱动箱内部。

7、优选的，所述移动块内部贯穿连接有导向杆，所述导向杆安装在驱动箱内部，所述导向杆与正反螺杆呈平行设置。

8、优选的，所述移动块底部设置有滑块，所述滑块套设在滑杆外侧，所述滑杆安装在驱动箱内部，所述滑块上通过倾斜板连接在移动板上。

9、优选的，所述移动板侧端设置有辅助组件，所述辅助组件包括开设在驱动箱内侧的滑槽，所述滑槽内部安装有滑动杆，所述滑动杆外侧套设有滑动块，所述滑动块安装在移动板两侧。

10、优选的，所述双轴电机第二输出端连接有散热组件，所述散热组件包括连接在双轴电机第二输出端的第一转动杆。

11、优选的，所述第一转动杆通过输送件连接有第二转动杆，所述第二转动杆贯穿连接在移动板内部。

12、优选的，所述第二转动杆外侧套设有风扇，所述风扇安装在防护罩顶部。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该车辆辅助驱动装置，防护罩通过第一缓冲件连接在移动板底部，第一缓冲件的设置减少了设置固定预紧力的预紧弹簧无法适应不同地面情况的问题，通过缓冲块与第二缓冲件的配合方便将驱动产生的震动进行缓冲，减少了由于震动导致的稳定性较差的问题，整体无需进行预紧力的调节，减少了调整的复杂性，其具体内容如下：

14、设置的第一缓冲件与第二缓冲件配合进行缓冲，减少了设置固定预紧力的预紧弹簧无法适应不同地面情况的问题，使得整体舒适性大大提高，方便使用者进行车辆的操作，并且整体无需进行预紧力的调节，减少了调整操作的复杂性；

15、通过升降组件将移动板进行下移，使得驱动轮与地面接触，使用双轴电机带动驱动轮进行稳定转动，方便进行驱动操作，设置的防护罩提高了驱动轮的使用寿命，整体驱动更加稳定，减少了由于震动导致的稳定性较差的问题；

16、升降组件的移动块通过导向杆的配合进行相对或相向移动，方便移动块下的滑块在滑杆上进行对称移动，减少了使用多个升降机构导致的成本增加与升降不同步的问题，从而使得移动板升降更加稳定；

17、辅助组件的滑块方便移动板进行稳定升降，通过移动板将驱动轮进行使用与收纳，提高了整体的实用性，减少了驱动轮不便收纳导致的损坏问题，提高了整体的使用寿命；

18、散热组件通过双轴电机的第二输出端进行操作，减少了需要设置较多驱动机构导致的成本增加的问题，并且通过风扇进行散热操作，提高了整体的使用寿命。

技术特征：

1.一种车辆辅助驱动装置，包括设置的驱动箱（1）；

2.根据权利要求1所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述升降组件包括安装在驱动箱（1）上的驱动电机（16），所述驱动电机（16）输出端连接有第二驱动件（17），所述第二驱动件（17）上安装有正反螺杆（18）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述正反螺杆（18）外侧套设有移动块（19），所述正反螺杆（18）安装在驱动箱（1）内部。

4.根据权利要求3所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述移动块（19）内部贯穿连接有导向杆（20），所述导向杆（20）安装在驱动箱（1）内部，所述导向杆（20）与正反螺杆（18）呈平行设置。

5.根据权利要求3所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述移动块（19）底部设置有滑块（21），所述滑块（21）套设在滑杆（22）外侧，所述滑杆（22）安装在驱动箱（1）内部，所述滑块（21）上通过倾斜板（23）连接在移动板（4）上。

6.根据权利要求5所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述移动板（4）侧端设置有辅助组件，所述辅助组件包括开设在驱动箱（1）内侧的滑槽（24），所述滑槽（24）内部安装有滑动杆（25），所述滑动杆（25）外侧套设有滑动块（26），所述滑动块（26）安装在移动板（4）两侧。

7.根据权利要求1所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述双轴电机（7）第二输出端连接有散热组件，所述散热组件包括连接在双轴电机（7）第二输出端的第一转动杆（27）。

8.根据权利要求7所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述第一转动杆（27）通过输送件（28）连接有第二转动杆（29），所述第二转动杆（29）贯穿连接在移动板（4）内部。

9.根据权利要求8所述的一种车辆辅助驱动装置，其特征在于：所述第二转动杆（29）外侧套设有风扇（30），所述风扇（30）安装在防护罩（6）顶部。

技术总结本发明公开了一种车辆辅助驱动装置，包括设置的驱动箱；所述驱动箱内部通过升降组件连接有移动板，所述移动板底部安装有双轴电机，所述双轴电机第一输出端连接有第一驱动件，所述第一驱动件上设置有转动轴，所述转动轴外侧套设有支撑座，所述支撑座上端通过固定板连接在移动板底部，所述固定板上端通过缓冲块连接有第二缓冲件。该车辆辅助驱动装置，防护罩通过第一缓冲件连接在移动板底部，第一缓冲件的设置减少了设置固定预紧力的预紧弹簧无法适应不同地面情况的问题，通过缓冲块与第二缓冲件的配合方便将驱动产生的震动进行缓冲，减少了由于震动导致的稳定性较差的问题，整体无需进行预紧力的调节，减少了调整的复杂性。技术研发人员：王栋,张永辉,李亭,熊沂铖,吴宁强受保护的技术使用者：西安航空学院技术研发日：技术公布日：2024/7/4