一种发动机机体高性能悬置结构的制作方法

本技术涉及发动机悬置，具体为一种发动机机体高性能悬置结构。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,而悬置则是安装在发动机与车身之间，用于减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车的影响，衰减发动机低频区域的振动，降低高频振动向车体的传递等，为驾驶过程中带来较好的体验。

2、公开号“cn219191893u”提供的一种便于拆装的发动机悬置，可知包括悬置本体，所述悬置本体的底部靠近外壁位置均匀的固定连接有多个连接块，用于和定位架进行连接固定，所述悬置本体的底部卡合连接有安装座，用于对悬置本体进行位置的定位，方便进行连接固定，所述安装座的顶部靠近外壁位置均匀的固定连接有多个定位架，用于对悬置本体进行位置的卡合定位，其中一个定位架的内部固定连接有卡合组件。该专利技术能够通过卡合组件，对悬置本体进行快速的卡合固定，提高其安装和拆卸效率。

3、但是上述装置在实施的过程中仍存在以下问题：

4、如其仅通过手动旋转悬置本体带动连接块对定位架中的卡杆进行挤压，即可使得卡杆进行收缩以及后续与卡槽对应时进行卡合，其弹性力度较小，而悬置本体一般安装在振动频发位置，使得其在正常使用过程中容易因振动而旋转，使得卡杆出现收缩的情况，造成旋转悬置本体脱出，导致行驶时的稳定性能较差，使得驾驶安全无法得到保障。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机机体高性能悬置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种发动机机体高性能悬置结构，包括悬置主体、安装座、连接块、定位架，其中一个所述定位架的内部贯穿开设有活动槽，且活动槽的内壁贴合设置有滑环，所述滑环的内部固定连接有卡杆，且卡杆接近滑环的一端部开设有凹槽，所述凹槽两侧壁面设置有锁死机构，所述卡杆的内部对应锁死机构设置有辅助组件；

4、所述锁死机构包括两个锁死块，所述卡杆的两侧壁面对应锁死块贯穿开设有滑槽，且锁死块的外壁与所述滑槽的内壁相贴合滑动，两个所述锁死块相接近的一端部呈三角状。

5、优选的，两个所述锁死块的上下部固定连接有固定块，两个所述固定块相接近的一侧固定连接有第一弹簧。

6、优选的，其中一个所述连接块的外弧壁对应卡杆开设有卡槽，且卡槽的内壁开设有槽口，所述槽口的内壁固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端部固定连接有触发块。

7、优选的，所述触发块远离第二弹簧的一端部对应设置呈三角状，所述卡槽的内部侧壁对应锁死块开设有锁死槽，所述触发块的两侧壁对应锁死块开设有加固槽。

8、优选的，所述凹槽的内壁对应辅助组件开设有限位槽，所述辅助组件包括解锁块，且解锁块的外壁与限位槽的内壁相贴合滑动，所述解锁块朝向锁死块的一端部对应设置呈三角状。

9、优选的，所述解锁块远离锁死块的一端部转动连接有螺杆，且螺杆的外壁螺纹连接在卡杆的内部，所述螺杆的另一端部贯穿延伸至卡杆的外部，且螺杆的延伸端部固定连接有旋柄。

10、优选的，所述卡杆的外壁贴合设置有第三弹簧，且第三弹簧的一端部固定连接在滑环的一侧壁，所述第三弹簧的另一端部固定连接在活动槽的内壁，若干个所述连接块的顶部等距离固定连接在悬置主体的底部，若干个所述定位架的底部对应连接块固定连接在安装座的顶部。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1、在对悬置主体进行安装时，当卡杆与卡槽相互卡合连接后，能够通过触发块抵压两个锁死块相互进行远离，使得两个锁死块能够卡入锁死槽中完成进一步固定，同时能够通过第一弹簧与加固槽完成二次加固，避免在卡合连接后出现脱离的情况，进而提高了行驶时的稳定性能，保障驾驶安全。

13、2、在对悬置主体进行拆卸时，能够通过螺纹连接带动解锁块进行移动，从而通过解锁块对触发块进行挤压，使得触发块进行收缩，并在旋转使得旋柄与卡杆端部贴合时进行准确解锁，便于对悬置主体进行取出。

技术特征：

1.一种发动机机体高性能悬置结构，包括悬置主体(1)、安装座(2)、连接块(3)、定位架(4)，其特征在于：其中一个所述定位架(4)的内部贯穿开设有活动槽(5)，且活动槽(5)的内壁贴合设置有滑环(12)，所述滑环(12)的内部固定连接有卡杆(6)，且卡杆(6)接近滑环(12)的一端部开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)两侧壁面设置有锁死机构(8)，所述卡杆(6)的内部对应锁死机构(8)设置有辅助组件(9)；

2.根据权利要求1所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：两个所述锁死块(801)的上下部固定连接有固定块(803)，两个所述固定块(803)相接近的一侧固定连接有第一弹簧(804)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：其中一个所述连接块(3)的外弧壁对应卡杆(6)开设有卡槽(10)，且卡槽(10)的内壁开设有槽口(13)，所述槽口(13)的内壁固定连接有第二弹簧(14)，且第二弹簧(14)的另一端部固定连接有触发块(15)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：所述触发块(15)远离第二弹簧(14)的一端部对应设置呈三角状，所述卡槽(10)的内部侧壁对应锁死块(801)开设有锁死槽(16)，所述触发块(15)的两侧壁对应锁死块(801)开设有加固槽(17)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：所述凹槽(7)的内壁对应辅助组件(9)开设有限位槽(18)，所述辅助组件(9)包括解锁块(901)，且解锁块(901)的外壁与限位槽(18)的内壁相贴合滑动，所述解锁块(901)朝向锁死块(801)的一端部对应设置呈三角状。

6.根据权利要求5所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：所述解锁块(901)远离锁死块(801)的一端部转动连接有螺杆(902)，且螺杆(902)的外壁螺纹连接在卡杆(6)的内部，所述螺杆(902)的另一端部贯穿延伸至卡杆(6)的外部，且螺杆(902)的延伸端部固定连接有旋柄(903)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机机体高性能悬置结构，其特征在于：所述卡杆(6)的外壁贴合设置有第三弹簧(11)，且第三弹簧(11)的一端部固定连接在滑环(12)的一侧壁，所述第三弹簧(11)的另一端部固定连接在活动槽(5)的内壁，若干个所述连接块(3)的顶部等距离固定连接在悬置主体(1)的底部，若干个所述定位架(4)的底部对应连接块(3)固定连接在安装座(2)的顶部。

技术总结本技术提供一种发动机机体高性能悬置结构，涉及发动机悬置技术领域，包括悬置主体、安装座、连接块、定位架，其中一个所述定位架的内部贯穿开设有活动槽，且活动槽的内壁贴合设置有滑环，所述滑环的内部固定连接有卡杆，且卡杆接近滑环的一端部开设有凹槽，所述凹槽两侧壁面设置有锁死机构，所述卡杆的内部对应锁死机构设置有辅助组件。在对悬置主体进行安装时，当卡杆与卡槽相互卡合连接后，能够通过触发块抵压两个锁死块相互进行远离，使得两个锁死块能够卡入锁死槽中完成进一步固定，同时能够通过第一弹簧与加固槽完成二次加固，避免在卡合连接后出现脱离的情况，进而提高了行驶时的稳定性能，保障驾驶安全。技术研发人员：刘春良,宋玉田,孙文章,曾有田受保护的技术使用者：扬州市德林内燃机配件有限公司技术研发日：20231223技术公布日：2024/7/9