一种驻车发电操纵系统及车辆的制作方法

本技术涉及汽车发电，尤其涉及一种驻车发电操纵系统及车辆。

背景技术：

1、车辆处于停车状态时，车内的整车控制器会控制车辆进入驻车发电，驻车发电指的是当车辆处于停车状态时，由发动机驱动电机进行发电，给车内任务设备供电。

2、目前，车辆只要处于驻车状态就会进行驻车发电，无法进行驻车发电的单独控制，但车辆在实际驻车过程中并不是一定需要给任务设备进行供电的，在没有供电需求时，驻车发电就会产生能源浪费，因此，亟待提出一种能够对驻车发电进行一键启停的驻车发电操纵系统。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种驻车发电操纵系统及车辆，用以解决无法对驻车发电进行一键启停的技术问题。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种驻车发电操纵系统及车辆，包括通过线缆连接的控制盒和操纵装置；所述控制盒包括电源电路、控制电路、dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路；

3、其中，所述电源电路分别与所述控制电路、所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路连接，所述控制电路分别与所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路连接，所述dac输出电路与车载ecu连接，所述开关输入电路与车辆的开关设备连接，所述开关输出电路与车辆的驻车发电部件连接；

4、所述电源电路用于为所述控制电路、所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路提供电源电压；

5、所述开关输入电路用于将体现所述开关设备状态的开关信号输出至所述控制电路；

6、所述控制电路用于在所述开关信号为允许启动信号时，响应所述操纵装置发出的驻车发电启停指令，输出相应的发电启停信号至所述开关输出电路以及输出电压调节信号至所述dac输出电路；

7、所述dac输出电路用于基于所述电压调节信号输出相应电压至所述车载ecu；

8、所述开关输出电路用于基于所述发电启停信号导通或闭合所述驻车发电部件的回路，以使所述发电部件进行发电启动或停机工作。

9、可选的，所述电源电路包括可调电阻、第一电阻、稳压器、第一电感和第二电感、第一电容至第十三电容和运算放大器；

10、其中，所述可调电阻、所述第一电容和第二电容并联形成第一并联端，所述第一并联端的第一端分别与电压正输入端和所述运算放大器连接，所述第一并联端的第二端分别与电压负输入端、所述第一电阻的第一端以及所述运算放大器连接，第三电容和第四电容并联形成第二并联端，所述第二并联端的第一端为电压输出端，且所述第二并联端的第一端分别与所述稳压器的第三端和所述运算放大器连接，所述第二并联端的第二端分别与所述第一电阻的第二端、所述运算放大器以及所述稳压器的第一端连接，第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容和第十电容并联形成第三并联端，所述第三并联端的第一端分别与所述稳压器的第二端和第一电感的第一端连接，所述第三并联端的第二端分别与所述稳压器的第一端以及所述第二电感的第一端连接，第十一电容、第十二电容和第十三电容并联形成第四并联端，所述第四并联端的第一端与所述第一电感的第二端连接，所述第四并联端的第二端与所述第二电感的第二端连接。

11、可选的，所述控制电路包括主控芯片、复位电路、去耦电路、晶振电路和主控芯片状态显示电路；

12、其中，所述主控芯片分别与所述复位电路、所述去耦电路、所述晶振电路和所述主控芯片状态显示电路连接。

13、可选的，所述dac输出电路包括分压输出电路、两路pwm控制输出电路和两路spi通信控制输出电路；

14、其中，所述分压输出电路分别与所述电源电路和所述车载ecu连接，所述两路pwm控制输出电路分别与所述控制电路和所述车载ecu连接，所述两路spi通信控制输出电路分别与所述控制电路和所述车载ecu连接。

15、可选的，还包括通信电路；

16、其中，所述通信电路分别与所述电源电路、所述控制电路和通信接口连接；

17、所述通信电路用于为所述控制电路提供通信通道。

18、可选的，还包括电压采样电路；

19、其中，所述电压采样电路分别与所述控制电路和车辆的发电机连接；

20、所述电压采样电路用于对所述发电机的交流电压进行采集并将采集的电压转换为电压模拟量后输入所述控制电路。

21、可选的，还包括备用电源电路；

22、其中，所述备用电源电路分别与所述控制电路、所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路连接；

23、所述备用电源电路用于在所述电源电路出现故障时为所述控制电路、所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路供电。

24、可选的，所述备用电源电路包括第三电感、第十四电容、第十五电容、第一二极管和电源芯片；

25、其中，所述电源芯片的接地引脚和开关引脚与所述电压负输入端连接，所述电源芯片的输出引脚与所述第三电感的第一端和所述第一二极管的阴极连接，所述第一二极管的阳极分别与所述第十四电容的第一端和所述电压负输入端连接，所述第十四电容的第二端与所述第三电感的第二端以及所述电源芯片的反馈引脚连接，所述电源芯片的反馈引脚分别与所述控制电路、所述dac输出电路、所述开关输入电路和所述开关输出电路连接，所述电源芯片的输入端引脚与所述第十五电容的第一端以及所述电压正输入端连接，所述第十五电容的第二端与所述电压负输入端连接。

26、可选的，所述操纵装置包括一键启动开关、工作状态指示灯和蜂鸣器。

27、进一步地，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的驻车发电操纵系统。

28、本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的驻车发电操纵系统包括通过线缆连接的控制盒和操纵装置；控制盒包括电源电路、控制电路、dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路；其中，电源电路分别与控制电路、dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路连接，控制电路分别与dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路连接，dac输出电路与车载ecu连接，开关输入电路与车辆的开关设备连接，开关输出电路与车辆的驻车发电部件连接；通过电源电路为控制电路、dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路提供电源电压，采用开关输入电路将体现开关设备状态的开关信号输出至控制电路，控制电路在开关信号为允许启动信号时，响应操纵装置发出的驻车发电启停指令，输出相应的发电启停信号至开关输出电路以及输出电压调节信号至dac输出电路；dac输出电路用于基于电压调节信号输出相应电压至车载ecu，开关输出电路基于发电启停信号导通或闭合驻车发电部件的回路，以使发电部件进行发电启动或停机工作。本实用新型通过操纵装置向控制盒下发驻车发电的启停指令，通过控制盒内的控制电路响应该启停指令，并配合控制盒内的其他电路实现了驻车发电的一键启动和一键停止。

技术特征：

1.一种驻车发电操纵系统，其特征在于，包括通过线缆连接的控制盒和操纵装置；所述控制盒包括电源电路、控制电路、dac输出电路、开关输入电路和开关输出电路；

2.根据权利要求1所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，所述电源电路包括可调电阻、第一电阻、稳压器、第一电感和第二电感、第一电容至第十三电容和运算放大器；

3.根据权利要求2所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，所述控制电路包括主控芯片、复位电路、去耦电路、晶振电路和主控芯片状态显示电路；

4.根据权利要求3所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，所述dac输出电路包括分压输出电路、两路pwm控制输出电路和两路spi通信控制输出电路；

5.根据权利要求4所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，还包括通信电路；

6.根据权利要求5所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，还包括电压采样电路；

7.根据权利要求6所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，还包括备用电源电路；

8.根据权利要求7所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，所述备用电源电路包括第三电感、第十四电容、第十五电容、第一二极管和电源芯片；

9.根据权利要求8所述的驻车发电操纵系统，其特征在于，所述操纵装置包括一键启动开关、工作状态指示灯和蜂鸣器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的驻车发电操纵系统。

技术总结本技术提供了一种驻车发电操纵系统及车辆，该系统包括通过线缆连接的控制盒和操纵装置，控制盒包括电源电路、控制电路、DAC输出电路、开关输入电路和开关输出电路；通过电源电路提供电源电压，采用开关输入电路将体现开关设备状态的开关信号输出至控制电路，控制电路在开关信号为允许启动信号时，响应操纵装置发出的驻车发电启停指令，输出相应的发电启停信号至开关输出电路以及输出电压调节信号至DAC输出电路，使DAC输出电路输出相应电压至车载ECU以及开关输出电路导通或闭合驻车发电部件的回路，以使发电部件进行发电启动或停机工作，实现了驻车发电的一键启停。技术研发人员：刘金涛,杜正峰,顾仁村受保护的技术使用者：湖北同发机电有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/9