一种后排安全气囊的制作方法

本技术属于汽车安全，具体涉及一种后排安全气囊。

背景技术：

1、后排安全气囊通常安装在汽车在前排座椅的后面，安全气囊的设计确实采用了缝制工艺，以便形成立体结构，与传统的二维布料相比，这种三维结构可以提供更好的形状和充气特性，以更有效地保护乘客，后排安全气囊的体积通常较大，因为它们需要覆盖后排乘客头部和上身，提供更全面的保护，由于较大的体积，确实需要较多的气体来充气，安全气囊系统中的充气装置（通常是气体发生器）需要具备足够的容量和压力，以便在发生事故时快速将气囊充满气体，充气装置通常使用特定类型的化学药物来产生所需的气体，当传感器检测到碰撞或事故时，控制单元会触发充气装置，迅速释放这些气体，充满后排安全气囊，从而提供保护，因此，较大的气囊和充气需求意味着需要相应更大容量和压力的发生器，较大的发生器需要更多的空间来容纳，会对车内空间产生一定的影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种后排安全气囊，以解决后排安全气囊所需充气量大，导致需要更大气体发生器的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后排安全气囊，包括气袋主片和缝制在气袋主片上的气袋辅片，所述气袋主片上设有气腔通道,所述气腔通道连通充气口，所述气袋主片上开设有气孔，所述气腔通道充气后能将气袋辅片弯曲变形。

3、进一步的，所述气袋主片上设置有三个接缝区，三个所述接缝区之间形成两个腔道，所述气袋主片能以两个腔道为折弯线进行折弯。

4、进一步的，所述气袋主片折弯后形状呈‘u’型。

5、进一步的，所述气袋主片和所述气袋辅片沿缝纫线进行缝合。

6、进一步的，所述气袋主片表面涂覆有密封材料。

7、进一步的，所述气腔通道和充气口采用双层平纹结构。

8、进一步的，所述气腔通道呈‘目’字型。

9、进一步的，所述气孔直径为30-40mm。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、该后排安全气囊，通过气体发生器产生的气体从充气口进入，使得气袋主片以一号腔道和二号腔道进行弯曲，气袋展开的过程中气袋主片和气袋辅片之间会形成一个负压空腔，空气由于负压通过气孔被吸进空腔中，从而保护乘车人员，此过程中只需将气袋主片充满气体，无需为气袋主片和气袋辅片形成的空腔进行充气，大幅度减少气体发生器提供的气体量，进而可以减小了气体发生器的体积。

技术特征：

1.一种后排安全气囊，其特征在于：包括气袋主片（10）和缝制在气袋主片（10）上的气袋辅片（20），所述气袋主片（10）上设有气腔通道(101),所述气腔通道(101)连通充气口（105），所述气袋主片（10）上开设有气孔（102），所述气腔通道(101)充气后能将气袋辅片（20）拉动变形。

2.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气袋主片（10）上设置有三个接缝区，三个所述接缝区之间形成两个腔道，所述气袋主片（10）能以两个腔道为折弯线进行折弯。

3.根据权利要求2所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气袋主片（10）折弯后形状呈‘u’型。

4.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气袋主片（10）和所述气袋辅片（20）沿缝纫线（100）进行缝合。

5.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气袋主片（10）表面涂覆有密封材料。

6.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气腔通道（101）和充气口（105）采用双层平纹结构。

7.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气腔通道（101）呈‘目’字型。

8.根据权利要求1所述的一种后排安全气囊，其特征在于：所述气孔（102）直径为30-40mm。

技术总结本技术公开了一种后排安全气囊，属于汽车安全领域，包括气袋主片和缝制在气袋主片上的气袋辅片，所述气袋主片内部设有气腔通道,所述气腔通道连通充气口，所述气袋主片上设有三个接缝区，三个所述接缝区区域内均开设有气孔，所述气袋主片充气后能将气袋辅片拉直，通过气体发生器产生的气体从充气口进入，使得气袋主片以一号腔道和二号腔道进行弯曲，气袋展开的过程中气袋主片和气袋辅片之间会形成一个负压空腔，空气由于负压通过气孔被吸进空腔中，在保护乘车人员的同时还减轻了气袋对人体的冲击力，此过程中只需将气袋主片充满气体，无需为气袋主片和气袋辅片形成的空腔进行充气，大幅度减少气体发生器提供的气体量，进而可以减小了气体发生器的体积。技术研发人员：陈宏德,田大力,江杰来,李婷,张克迪受保护的技术使用者：江苏惠太汽车科技有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/9