电机驱动系统和车辆的制作方法

本公开涉及动力装置，具体地，涉及一种电机驱动系统和车辆。

背景技术：

1、采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而目前的电动汽车通常采用双电机驱动系统来实现驱动，但是，目前的双电机驱动系统的排布以及动力传动通常占用大量的空间，不利于整车布置。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种电机驱动系统，以能够至少部分地解决上述问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种电机驱动系统，所述电机驱动系统包括：

3、第一电机；

4、第二电机；

5、第一减速器，所述第一减速器的输入端与所述第一电机的输出轴传动连接，所述第一减速器的输出端用于与车辆的第一驱动轮传动连接；以及

6、第二减速器，所述第二减速器的输入端与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二减速器的输出端用于与车辆的第二驱动轮传动连接；其中，所述第一电机与所述第二电机并列设置，所述第一减速器和所述第二减速器分别设置于所述第一电机和所述第二电机在第一方向上的两侧，并且所述第一电机、所述第一减速器、所述第二电机和所述第二减速器之间共同围成腔室。

7、可选地，所述电机驱动系统还包括电控单元，所述电控单元分别与所述第一电机和所述第二电机电连接，且所述电控单元位于所述腔室内。

8、可选地，在第二方向上，所述电控单元的高度不超过所述第一电机和所述第二电机中的至少一者的高度，其中，所述第二方向与所述第一方向相交。

9、可选地，所述第一电机和所述第二电机在所述第二方向上的高度相同。

10、可选地，所述电控单元包括集成设置的第一电控单元和第二电控单元，所述第一电控单元电连接于所述第一电机，所述第二电控单元电连接于所述第二电机。

11、可选地，所述第一电控单元和所述第二电控单元共同集成为一箱体结构。

12、可选地，所述第一减速器包括第一输出部分，所述第一输出部分上设置有第一传动轴孔，所述第一传动轴孔内安装有用于与所述第一驱动轮传动连接的第一传动轴；所述第二减速器包括第二输出部分，所述第二输出部分上设置有第二传动轴孔，所述第二传动轴孔内安装有用于与所述第二驱动轮传动连接的第二传动轴，其中，所述第一传动轴孔的中心轴线与所述第二传动轴孔的中心轴线共线。

13、可选地，所述第一减速器包括第一壳体，所述第一壳体内设置有所述第一输出部分，且所述第一壳体连接于所述第二电机。

14、可选地，所述第二减速器包括第二壳体，所述第二壳体内设置有所述第二输出部分，且所述第二壳体连接于所述第一电机。

15、根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括第一驱动轮、第二驱动轮以及如上所述的电机驱动系统。

16、通过上述技术方案，本公开提供的电机驱动系统，由于第一电机和第二电机分别用于驱动第一驱动轮与第二驱动轮转动，通过将第一电机与第二电机并列设置，大幅缩短了连接第一电机和第一驱动轮之间的传动轴，以及连接第二电机与第二驱动轮之间的传动轴的长度，降低了第一驱动轮的传动轴和第二驱动轮的传动轴的成本以及整车重量，同时提高传动轴的强度和刚度。第一电机通过第一减速器驱动第一驱动轮转动，第二电机通过第二减速器驱动第二驱动轮转动，从而能够通过调整第二电机的输出轴或者第二电机的输出轴的转速来分别控制第一驱动轮或者第二驱动轮的转动，以实现对第一驱动轮和第二驱动轮转速差的调节，降低整车的转弯半径。这样，第一电机、第一减速器、第二电机和第二减速器围合以集成一体，结构紧凑，不仅提高了驱动系统的集成性，还提高驱动系统的整体刚性，解决了双电机对称布置技术方案难以满足整车空间尺寸布置的问题。

17、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种电机驱动系统，其特征在于，所述电机驱动系统包括：

2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电机驱动系统还包括电控单元，所述电控单元分别与所述第一电机和所述第二电机电连接，且所述电控单元位于所述腔室内。

3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，在第二方向上，所述电控单元的高度不超过所述第一电机和所述第二电机中的至少一者的高度，其中，所述第二方向与所述第一方向相交。

4.根据权利要求3所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机在所述第二方向上的高度相同。

5.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电控单元包括集成设置的第一电控单元和第二电控单元，所述第一电控单元电连接于所述第一电机，所述第二电控单元电连接于所述第二电机。

6.根据权利要求5所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一电控单元和所述第二电控单元共同集成为一箱体结构。

7.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一减速器包括第一输出部分，所述第一输出部分上设置有第一传动轴孔，所述第一传动轴孔内安装有用于与所述第一驱动轮传动连接的第一传动轴；

8.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第一减速器包括第一壳体，所述第一壳体内设置有所述第一输出部分，且所述第一壳体连接于所述第二电机。

9.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于，所述第二减速器包括第二壳体，所述第二壳体内设置有所述第二输出部分，且所述第二壳体连接于所述第一电机。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括第一驱动轮、第二驱动轮以及根据权利要求1-9中任意一项所述的电机驱动系统。

技术总结本公开涉及一种电机驱动系统和车辆，所述电机驱动系统包括第一电机、第二电机、第一减速器和第二减速器，所述第一减速器的输入端与所述第一电机的输出轴传动连接，所述第一减速器的输出端用于与第一驱动轮传动连接；以及所述第二减速器的输入端与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二减速器的输出端用于与第二驱动轮传动连接；其中，所述第一电机与所述第二电机并列设置，所述第一减速器和所述第二减速器分别设置于所述第一电机和所述第二电机在第一方向上的两侧，并且所述第一电机、所述第一减速器、所述第二电机和所述第二减速器之间共同围成腔室。该电机驱动系统解决了双电机对称布置技术方案难以满足整车空间尺寸布置的问题。技术研发人员：唐全军,陆博,棘文建,雷野受保护的技术使用者：比亚迪丰田电动车科技有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/9