悬架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及悬架及车辆。

背景技术：

1、悬架用于连接在车桥与车架之间，用于传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，推力杆是悬架重要组成部分，主要起导向、传力的作用，保证车桥相对车架作正常的运动。

2、目前车辆的推力杆一般包括沿车身前后方向延伸的纵推力杆以及沿车身左右方向延伸的横推力杆，其存在以下两个问题，其一，纵推力杆以及横推力杆均通过推力杆支座与车桥连接，且纵推力杆以及横推力杆分别连接在车桥的不同位置，需要设置两个推力杆支座，导致悬架与车桥之间的连接结构复杂；其二，纵推力杆的安装位置偏移车辆沿车身前后方向的中心线，导致纵推力杆在传递力的过程中产生附加力矩，导致纵推力杆的可靠性差。

技术实现思路

1、根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供悬架，以解决现有技术中悬架与车桥之间的连接结构复杂，且纵推力杆在传递力的过程中容易产生附加力矩的问题。

2、为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、悬架，用于连接在车桥与车架之间，包括：

4、安装座，用于安装在所述车桥；

5、纵推力杆，所述纵推力杆的其中一端连接于所述车架，另一端具有第一连接结构，所述第一连接结构连接于所述安装座，所述第一连接结构的中心点与车辆沿车身前后方向的中心线位于同一竖直平面内；

6、横推力杆，所述横推力杆的其中一端连接于所述车架，另一端连接于所述安装座。

7、作为悬架的优选方案，所述第一连接结构与所述安装座通过纵推力杆球头销连接，所述纵推力杆球头销包括球头部以及连接于所述球头部的连接部，所述第一连接结构具有球座，所述球头部与所述球座球铰连接，所述安装座具有安装孔，所述连接部连接在所述安装孔内。

8、作为悬架的优选方案，所述安装座包括底座以及压板，所述底座包括底板以及凸设于所述底板的凸出部，所述压板连接于所述凸出部并能够与所述凸出部配合以形成所述安装孔。

9、作为悬架的优选方案，所述车桥具有用于安装主减速器的桥包，所述桥包的上表面具有沿车身左右方向延伸的桥包中心线，所述安装座用于安装在所述桥包；所述横推力杆具有第二连接结构，所述第二连接结构连接于所述安装座，所述第二连接结构的中心点与所述桥包中心线位于同一竖直平面内。

10、作为悬架的优选方案，所述第二连接结构与所述安装座通过横推力杆球头销连接，所述横推力杆球头销包括横推力杆球头部以及连接于所述横推力杆球头部的横推力杆连接部，所述第二连接结构具有横推力杆球座，所述横推力杆球头部与所述横推力杆球座球铰连接，所述横推力杆连接部连接于所述安装座。

11、作为悬架的优选方案，所述安装座包括底座以及上座，所述上座包括连接于所述底座的连接板以及凸设于所述连接板的支撑部，所述横推力杆连接部连接于所述支撑部。

12、作为悬架的优选方案，所述支撑部设置有两个，所述横推力杆连接部设置有两个，两个所述横推力杆连接部分别连接于两个所述支撑部。

13、作为悬架的优选方案，所述第一连接结构与所述安装座通过纵推力杆球头销连接，所述纵推力杆球头销包括球头部以及连接于所述球头部的连接部，所述第一连接结构具有球座，所述球头部与所述球座球铰连接，所述安装座具有安装孔，所述连接部转动连接于所述安装孔；

14、所述连接部设置有两个，所述安装座具有两个安装孔，两个所述连接部分别设置在两个所述安装孔内；所述安装座还包括压板，所述底座包括底板以及凸设于所述底板的凸出部，所述压板连接于所述凸出部并能够与所述凸出部配合以形成其中一个所述安装孔，所述连接板与所述底板配合以形成另一个所述安装孔。

15、作为悬架的优选方案，所述横推力杆穿过所述车辆沿车身前后方向的中心线所在的竖直平面。

16、根据本实用新型的另一个方面，提供车辆，包括上述悬架，还包括车桥以及车架，所述悬架用于连接在所述车桥与所述车架之间。

17、本实用新型的有益效果是：

18、本实用新型提供悬架，用于连接在车桥与车架之间，悬架包括安装座、纵推力杆以及横推力杆，安装座用于安装在车桥；纵推力杆的其中一端连接于车架，另一端具有第一连接结构，第一连接结构连接于安装座，第一连接结构的中心点与车辆沿车身前后方向的中心线位于同一竖直平面内，从而使纵推力杆与安装座之间的连接位置位于车辆沿车身前后方向的中心，避免推力产生附加力矩，改善纵推力杆的受力情况。此外，横推力杆的其中一端连接于车架，另一端连接于安装座，即纵推力杆与横推力杆均连接于安装座，通过安装座与车桥连接，从而无需设置两个推力杆支座即可实现纵推力杆以及横推力杆与车桥之间的连接，进而简化悬架与车桥之间的连接结构。

19、本实用新型还提供车辆，包括车桥、车架以及上述悬架，悬架用于连接在车桥与车架之间，该悬架的纵推力杆与安装座之间的连接位置位于车辆沿车身前后方向的中心，能够避免推力产生附加力矩，且纵推力杆与横推力杆均连接于安装座，通过安装座与车桥连接，从而简化悬架与车桥之间的连接结构。

技术特征：

1.悬架，用于连接在车桥(100)与车架(200)之间，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述第一连接结构(21)与所述安装座(1)通过纵推力杆球头销(4)连接，所述纵推力杆球头销(4)包括球头部以及连接于所述球头部的连接部(41)，所述第一连接结构(21)具有球座(211)，所述球头部与所述球座(211)球铰连接，所述安装座(1)具有安装孔(14)，所述连接部(41)连接在所述安装孔(14)内。

3.根据权利要求2所述的悬架，其特征在于，所述安装座(1)包括底座(11)以及压板(12)，所述底座(11)包括底板(111)以及凸设于所述底板(111)的凸出部(112)，所述压板(12)连接于所述凸出部(112)并能够与所述凸出部(112)配合以形成所述安装孔(14)。

4.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述车桥(100)具有用于安装主减速器的桥包(101)，所述桥包(101)的上表面具有沿车身左右方向延伸的桥包中心线，所述安装座(1)用于安装在所述桥包(101)；所述横推力杆(3)具有第二连接结构(31)，所述第二连接结构(31)连接于所述安装座(1)，所述第二连接结构(31)的中心点与所述桥包中心线位于同一竖直平面内。

5.根据权利要求4所述的悬架，其特征在于，所述第二连接结构(31)与所述安装座(1)通过横推力杆球头销(5)连接，所述横推力杆球头销(5)包括横推力杆球头部以及连接于所述横推力杆球头部的横推力杆连接部(51)，所述第二连接结构(31)具有横推力杆球座(311)，所述横推力杆球头部与所述横推力杆球座(311)球铰连接，所述横推力杆连接部(51)连接于所述安装座(1)。

6.根据权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述安装座(1)包括底座(11)以及上座(13)，所述上座(13)包括连接于所述底座(11)的连接板(131)以及凸设于所述连接板(131)的支撑部(132)，所述横推力杆连接部(51)连接于所述支撑部(132)。

7.根据权利要求6所述的悬架，其特征在于，所述支撑部(132)设置有两个，所述横推力杆连接部(51)设置有两个，两个所述横推力杆连接部(51)分别连接于两个所述支撑部(132)。

8.根据权利要求6所述的悬架，其特征在于，所述第一连接结构(21)与所述安装座(1)通过纵推力杆球头销(4)连接，所述纵推力杆球头销(4)包括球头部以及连接于所述球头部的连接部(41)，所述第一连接结构(21)具有球座(211)，所述球头部与所述球座(211)球铰连接，所述安装座(1)具有安装孔(14)，所述连接部(41)转动连接于所述安装孔(14)；

9.根据权利要求1-8任一项所述的悬架，其特征在于，所述横推力杆(3)穿过所述车辆沿车身前后方向的中心线所在的竖直平面。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬架，还包括车桥(100)以及车架(200)，所述悬架用于连接在所述车桥(100)与所述车架(200)之间。

技术总结本技术属于车辆技术领域，公开了悬架及车辆，悬架包括安装座、纵推力杆以及横推力杆，安装座用于安装在车桥；纵推力杆的其中一端连接于车架，另一端具有第一连接结构，第一连接结构连接于安装座，第一连接结构的中心点与车辆沿车身前后方向的中心线位于同一竖直平面内，从而使纵推力杆与安装座之间的连接位置位于车辆沿车身前后方向的中心，避免推力产生附加力矩，改善纵推力杆的受力情况；此外，横推力杆的其中一端连接于车架，另一端连接于安装座，即纵推力杆与横推力杆均连接于安装座，通过安装座与车桥连接，从而无需设置两个推力杆支座即可实现纵推力杆以及横推力杆与车桥之间的连接，进而简化悬架与车桥之间的连接结构。技术研发人员：潘伟桥,孙绍新,林祥亮,邱照强,曹宁受保护的技术使用者：临工重机股份有限公司技术研发日：20240105技术公布日：2024/7/11