一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法与流程

本发明涉及汽车充电，特别涉及一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法。

背景技术：

1、新能源汽车技术快速发展下，充电慢与续航焦虑仍是新能源汽车核心痛点。为此，除了加大电池电量，各大厂家逐步推出高压快充方案，800v高压系统应运而生。800v高压系统可直接提高充电功率，进而缩短充电时间。同时，也可以有效降低线路损耗，从而提高续航。但是目前充电市场上，以500v、750v的充电桩占据主导地位，1000v及以上充电桩占比还比较少，按800v高压开发的汽车会因为电压不匹配，导致无法在750v、500v充电桩上充电的问题。

2、为解决电压匹配问题，目前800v高压系统升压有两种常见方案，一是增加独立的dcdc升压模块，此方案增加了新的dcdc部件，增加了整车成本。二是共用电驱动功率模块和电机绕组进行升压，如对比文件cn116533787a所示。cn116533787a提出一种电动汽车boost升压系统和方法,通过设置电动汽车boost升压装置，与电机控制器配合组成boost电路，可实现将500v以下电压升压到800v左右，从而实现500v充电桩为800v电压平台电动汽车快速充电的需求。

3、上述方案虽然能解决电压不匹配问题，但是需要增加boost升压装置，再和电机控制器、电池管理系统等组成复杂的控制电路，相对而言电路改动大，成本高，电路集成要求高，控制复杂，失效风险高。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法，以解决相关技术中现有800v电动汽车在750v/500v充电桩上充电，需要增加升压装置，导致电路结构和控制更加复杂，成本较高的技术问题。

2、第一方面，提供了一种电动汽车动力电池充电控制装置，包括：

3、多个开关组件，其与充电桩和动力电池连接；

4、bms，其与多个所述开关组件和充电桩连接，且被配置为：

5、获取所述充电桩的最大充电电压；

6、判断所述充电桩的最大充电电压是否大于所述动力电池的多个蓄电池串联后的最大电压：

7、若是，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；

8、若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电。

9、一些实施例中，多个所述开关组件包括第一继电器、第二继电器、第一开关管、第二开关管和第三开关管；所述动力电池包括第一蓄电池和第二蓄电池；

10、所述第一继电器的正极接线端与所述充电桩的正极连接，所述第一继电器的负极接线端与所述第一蓄电池的正极连接；

11、所述第二继电器的负极接线端与所述充电桩的负极连接，所述第二继电器的正极接线端与所述第二蓄电池的负极连接；

12、所述第一开关管的输入端与所述第一蓄电池的负极连接，所述第一开关管的输出端与所述第二蓄电池的正极连接；

13、所述第二开关管的输入端与所述第一蓄电池的正极连接，所述第二开关管的输出端与所述第二蓄电池的正极连接；

14、所述第三开关管的输入端与所述第一蓄电池的负极连接，所述第三开关管的输出端与所述第二蓄电池的负极连接；

15、所述第一开关管、所述第二开关管和所述第三开关管的控制端与所述bms连接。

16、一些实施例中，所述电动汽车动力电池充电控制装置还包括：

17、预充电阻和预充继电器，所述预充电阻的第一端与所述第一继电器的正极接线端，所述预充电阻的第二端与所述预充继电器的正极接线端连接，所述预充继电器的负极接线端与所述第一继电器的负极接线端连接。

18、一些实施例中，所述电动汽车动力电池充电控制装置还包括：

19、第一熔断器和第一电流传感器，所述第一熔断器和所述第一电流传感器串联后的第一端与所述第一蓄电池的负极连接，所述第一熔断器和所述第一电流传感器串联后的第二端与所述第一开关管和所述第三开关管的输入端连接；

20、第二熔断器和第二电流传感器，所述第二熔断器和所述第二电流传感器串联后的第一端与所述第二蓄电池的负极连接，所述第二熔断器和所述第二电流传感器串联后的第二端与所述第三开关管的输出端连接。

21、第二方面，提供了一种电动汽车动力电池充电控制系统，包括前述的电动汽车动力电池充电控制装置。

22、第三方面，提供了一种电动汽车动力电池充电控制方法，包括以下步骤：

23、获取充电桩的最大充电电压；

24、判断充电桩的最大充电电压是否大于动力电池的多个蓄电池串联后的最大电压：

25、若是，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；

26、若否，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电。

27、一些实施例中，所述若是，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电的步骤，包括：

28、控制第一开关管导通，并控制第二开关管和第三开关管断开，使第一蓄电池和第二蓄电池串联；

29、再控制第一继电器和第二继电器导通，使充电桩对第一蓄电池和第二蓄电池充电。

30、一些实施例中，所述若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电的步骤，包括：

31、控制第一开关管断开，并控制第二开关管和第三开关管导通，使第一蓄电池和第二蓄电池串联；

32、再控制第一继电器和第二继电器导通，使充电桩对第一蓄电池和第二蓄电池充电。

33、一些实施例中，所述再控制第一继电器和第二继电器导通，使充电桩对第一蓄电池和第二蓄电池充电的步骤，包括：

34、先控制预充继电器和第二继电器导通开启预充；

35、预设时间后，再控制第一继电器导通。

36、一些实施例中，所述若是，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；若否，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电的步骤，还包括：

37、通过第一电流传感器和/或第二电流传感器获取充电电流；

38、判断充电电流是否超过预设电流值；

39、若是，控制第一继电器、第二继电器、第一开关管、第二开关管和第三开关管断开。

40、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

41、本发明实施例提供了一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法，所述动力电池充电控制装置设有多个开关组件和bms，多个所述开关组件与充电桩和动力电池连接，所述bms判断充电桩的最大充电电压是否大于动力电池的多个蓄电池串联后的最大电压：若是，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电。本发明实施例可实现800v电动汽车使用750v/500v充电桩进行正常充电，解决充电桩电压不匹配的问题，不需要设置升压装置，成本低，控制逻辑简单，可靠性高，安全性能好。

技术特征：

1.一种电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于，还包括：

5.一种电动汽车动力电池充电控制系统，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的电动汽车动力电池充电控制装置。

6.一种电动汽车动力电池充电控制方法，使用权利要求1所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于，包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的电动汽车动力电池充电控制方法，其特征在于，所述若是，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电的步骤，包括：

8.根据权利要求6所述的电动汽车动力电池充电控制方法，其特征在于，所述若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电的步骤，包括：

9.根据权利要求7或8所述的电动汽车动力电池充电控制方法，其特征在于，所述再控制第一继电器和第二继电器导通，使充电桩对第一蓄电池和第二蓄电池充电的步骤，包括：

10.根据权利要求6所述的电动汽车动力电池充电控制方法，其特征在于，所述若是，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；若否，控制多个开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电的步骤，还包括：

技术总结本发明公开了一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法，涉及汽车充电技术领域，包括：多个开关组件和BMS，多个所述开关组件与充电桩和动力电池连接；所述BMS与多个所述开关组件和充电桩连接，且被配置为：获取所述充电桩的最大充电电压；判断所述充电桩的最大充电电压是否大于所述动力电池的多个蓄电池串联后的最大电压：若是，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电。本发明实施例可实现800V电动汽车使用750V/500V充电桩进行正常充电，解决充电桩电压不匹配的问题，不需要设置升压装置，成本低，控制逻辑简单，可靠性高，安全性能好。技术研发人员：刘新,於家华,程尧,董国雄,汪斌,卞晓光,周剑兵,王帅泽,肖恩,成凯,唐军,苏磊受保护的技术使用者：东风汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11