用于车辆的驱动系统和具有驱动系统的车辆的制作方法

本发明涉及用于车辆的驱动系统，其中通过一个或多个分离装置实现使车轮和行车制动器与驱动器脱开。

背景技术：

1、目前，车辆中现有技术的行车制动系统，无论驱动概念如何(电驱动、混合动力驱动或燃烧驱动)，都是针对每个车轮的靠近车轮的、空气冷却的盘式制动器。这对于电动车来说也是占主导地位的、独立于驱动概念作用的行车制动器类型。该行车制动系统的缺点是空气冷却、微尘负载(feinstaubbelastung)、维护工作、对车辆几何形状的影响、拖曳损失等。

2、对于电动车或混合动力车辆，盘式制动器的空气冷却及尤其带来的副作用(由摩擦导致的磨损连同微尘排放、由磨损和天气导致的高的维护需求以及由于必要的通风通道而对车辆设计的限制)对于所追求的车辆环境友好性是非常首要的问题。

3、此外，电动车或混合动力汽车应当首要地在高性能行方面得到提升，方式是通过利用能量回收(再生制动)来更好地关联行车制动系统与驱动系统之间的协同效应，以便给能量储存器(电池)充电或者转化来自驱动系统和制动系统的过剩热能或用于加热目的。

4、尽管当今的现有技术是载客车辆中的行车制动器主要因为附加功能，例如esp(elektronisches-programm电子稳定程序)、asr(antischlupfregelung防打滑调节)、abs(antiblockiersystem防抱死系统)等而不再借助机械连接而是借助电子式控制的泵由制动踏板控制，但是即使对于纯电动汽车来说行车制动系统仍然与电气式的驱动系统严格分离，并且与外围的制动设备(经空气冷却的盘式制动器)通过液压式的制动回路连接在车辆的车轮处。

5、在实践中已知的解决方案中，在具有至少一个电气式驱动轴的电驱动的车辆中使用如下行车制动系统，该行车制动系统对每个车轮都具有经流体冷却的湿式制动器。

6、然而，现有技术中已知的这种解决方案具有在轴承和变速器处的拖曳损失以及电机的磁场损失，这特别是在载客车辆滚动而不加速的拖曳运行中造成不期望的制动。特别是例如当电池已经充满电而不期望再生时，车辆将不被希望地制动。

技术实现思路

1、因此目的是设计具有湿式运行的制动器的电驱动的车辆，使得能够使拖曳损失最小化。

2、该目的通过一种用于车辆的驱动系统来实现，该驱动系统包括一个差速器、两个湿式运行的行车制动器和两个车轮。在此，电驱动器通过速比变换装置与差速器的输入端连接，并且车轮分别通过两个湿式运行的行车制动器中的一个行车制动器与差速器的各一个输出端连接，其中，在电驱动器与湿式运行的行车制动器中的至少一个行车制动器之间具有一个或多个分离装置。

3、本发明的有利的改进方案在于，在两个输出端中的一个输出端与两个驱动轮中的一个驱动轮之间布置分离装置，或者分别将多个分离装置中的其中一个分离装置布置在两个输出端中的其中一个输出端与两个驱动轮中的其中一个驱动轮之间。通过这种方式解耦了速比变换装置以及电驱动器，从而能够使拖曳损失最小化。

4、本发明的有利的改进方案还在于，将分离装置布置在速比变换装置与差速器之间、或将分离装置集成到速比变换装置中或者将分离装置布置在电驱动器与速比变换装置之间。通过这种方式，仅需要具有仅一个分离装置就能够解耦驱动系统的所有后续元件，这实现了紧凑且成本低廉的实施方式。

5、另一有利的设计方案在于，一个或两个分离装置与两个湿式运行的行车制动器中的至少一个行车制动器布置在共同的壳体中，从而使它们共享油室或至少油消耗。这提高了设有这种驱动系统的车辆的维护便利性，并且允许集中控制所有构件的热量消耗并使用热量输入来获取能量或加热车辆。

6、该目的还通过一种用于车辆的驱动系统来实现，该驱动系统具有两个电驱动器、两个湿式运行的行车制动器、两个速比变换装置和两个车轮，其中，每个车轮分别借助一个速比变换装置和一个行车制动器与一个电驱动器连接，电驱动器分别与两个湿式运行的行车制动器中的一个行车制动器连接并分别借助一个速比变换装置连接到两个车轮中的一个车轮。在此，在每个电驱动器与相应的车轮之间分别具有一个分离装置。使用分离装置的基本原理可以没有问题地应用于每个车轮被单独驱动的中央驱动系统。

7、在这种驱动系统的有利的设计方案中，将相应的分离装置布置在电驱动器与湿式运行的行车制动器之间。分离装置位于驱动系统的转速较低的部位处，从而使脱开和接上更容易，但仍然允许制动相应的车轮。

8、在另一有利的设计方案中，在每个车轮处，分离装置、速比变换装置、电驱动器和湿式运行的行车制动器位于共同的壳体中，从而使它们共享油室或至少油消耗。这允许集中控制所有构件的热量消耗并利用热量输入来获取能量或加热车辆。

9、适用于驱动系统的两种变型方案的有利的设计方案包含：湿式运行的行车制动器除了包括行车制动器之外还包括驻车制动器，该驻车制动器锁定位于其处的车轮。这样无论一个或两个分离装置的状态如何，都可以锁定车辆。

10、在特别有利的设计方案中，驻车制动器被集成到湿式运行的行车制动器中，该湿式运行的行车制动器此外被设计为行车制动器。为此，湿式运行的行车制动器包括致动器，该致动器能够在行车制动区域、驻车区域和位于行车制动区域与驻车区域之间的空档区域之间进行调整，在行车制动区域内致动器与行车制动器连接，在驻车区域中致动器与驻车制动器连接，在空档区域中致动器既不与行车制动器连接也不与驻车制动器连接。这样，可以特别紧凑地实现锁定车辆。

11、该目的还通过具有至少一种刚刚描述的驱动系统的车辆来实现。在此，驱动系统可形成在副轴处，而车辆上的另一主轴没有分离装置。这对车辆的使用给予了高度的灵活性，因为可以在全轮驱动和单轴驱动之间切换。此外，未被驱动的副轴的拖曳损失也减少了。替代地，可以在接上副轴时优化再生，或者可以在应急运行时将其用作唯一的驱动轴。如果在车辆的每个驱动轴处都具有分离装置，则可以完全脱开驱动器，从而车辆可以几乎没有拖曳损失地滚动。

12、应当理解的是，在不脱离本发明的范畴的情况下，上文提及的特征和下文还要解释的特征不仅可以按照所给出的组合使用，而且可以按照其他组合使用或单独使用。

技术特征：

1.用于车辆的驱动系统，所述驱动系统包括电驱动器(1)、速比变换装置(2)、差速器(3)、两个湿式运行的行车制动器(4)和两个车轮(5)，其中，所述电驱动器(1)通过所述速比变换装置(2)与所述差速器(3)的输入端连接，并且所述车轮(5)分别通过两个湿式运行的行车制动器(4)中的一个行车制动器与所述差速器(3)的各一个输出端连接，其特征在于，在所述电驱动器(1)与湿式运行的行车制动器(4)中的至少一个行车制动器之间具有一个或多个分离装置(8)。

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述一个分离装置(8)布置在所述差速器(3)的两个输出端中的一个输出端与两个湿式运行的行车制动器(4)中的一个行车制动器之间，或者所述多个分离装置(8)中的各一个分离装置布置在所述差速器(3)的两个输出端中的其中一个输出端与两个湿式运行的行车制动器(4)中的其中一个行车制动器之间。

3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述一个分离装置(8)布置在所述速比变换装置(2)与所述差速器(3)之间。

4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述一个分离装置(8)布置在所述电驱动器(1)与所述速比变换装置(2)之间。

5.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述一个分离装置(8)集成到所述速比变换装置(2)中。

6.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，分离装置(8)中的一个或两个分离装置与两个湿式运行的行车制动器(4)中的至少一个行车制动器布置在共同的壳体(9)中，从而使该分离装置与该行车制动器共享油室或油消耗。

7.用于车辆的驱动系统，所述驱动系统包括两个电驱动器(1)、两个湿式运行的行车制动器(4)、两个速比变换装置(2)和两个车轮(5)，其中，每个车轮(5)分别借助一个速比变换装置(2)和一个湿式运行的行车制动器(4)与一个电驱动器(1)连接，其特征在于，在所述电驱动器(1)与所述车轮(5)之间分别具有一个分离装置(8)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的驱动系统，其特征在于，所述分离装置(8)布置在所述电驱动器(1)与所述湿式运行的行车制动器(4)之间。

9.根据权利要求7或8所述的用于车辆的驱动系统，其特征在于，设有两个壳体(9)，在所述壳体中以共享油室或油消耗的方式分别布置有所述分离装置(8)中的一个分离装置、所述速比变换装置(2)中的一个速比变换装置、所述电驱动器(1)中的一个电驱动器以及所述湿式运行的行车制动器(4)中的一个行车制动器。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述湿式运行的行车制动器(4)与驻车制动器(11)形成制动系统，所述驻车制动器锁定位于其处的车轮(5)。

11.根据权利要求10所述的驱动系统，其特征在于，所述制动系统包括致动器(10)，所述致动器能够在行车制动区域、驻车区域和位于所述行车制动区域与所述驻车区域之间的空档区域之间进行调整，在所述行车制动区域内所述致动器与所述湿式运行的行车制动器(4)连接，在所述驻车区域中所述致动器与所述驻车制动器(11)连接，在所述空档区域中所述致动器(10)既不与所述行车制动器(4)连接也不与所述驻车制动器(11)连接。

12.具有至少一个根据前述权利要求所述的驱动系统的车辆。

技术总结本发明涉及用于车辆的驱动系统，包括具有差速器(3)、两个湿式运行的行车制动器(4)和两个车轮(5)的驱动轴(6)。电驱动单元(1)通过速比变换装置(2)与差速器(3)连接并驱动驱动轴(16)。在此，在电驱动器(1)与湿式运行的行车制动器(4)中的至少一个行车制动器之间具有一个或多个分离装置(8)。替代的传动系具有两个电驱动器(1)、两个速比变换装置(2)、两个车轮(5)和两个湿式运行的行车制动器(4)。分离装置(8)在此位于相应的电驱动器(1)与相应的车轮(5)之间。一个或多个分离装置(8)允许解耦部件以减少拖曳损失。技术研发人员：M·穆勒-林科维奇,D·马丁,C·赛布拉,W·巴斯受保护的技术使用者：ZF腓特烈斯哈芬股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11