一种新型后扭力梁的制作方法

本技术涉及汽车底盘结构件相关，具体为一种新型后扭力梁。

背景技术：

1、后扭力梁是车辆底盘系统后悬架的重要构件，主要包括后扭力梁主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。后扭力梁作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻。

2、现有的后扭力梁存在不方便对后扭力梁进一步轻量化的问题，如授权公告号为cn214215418u的中国实用新型专利公开了一种新型后扭力梁，可以减少传统结构两层板焊接产生的应力问题，但此装置不方便对后扭力梁进一步轻量化，因此，我们提出一种新型后扭力梁，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型后扭力梁，以解决上述背景技术中提出的现有的后扭力梁存在不方便对后扭力梁进一步轻量化的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型后扭力梁，包括横梁、纵臂和弹簧盘，所述横梁的左右两侧均固定连接有纵臂，所述纵臂的上端固定连接有连接臂，且连接臂的上端固定连接有套管，所述纵臂的底端外侧固定连接有轮毂板，所述轮毂板的中部开设有主孔，且轮毂板的表面开设有副孔；

3、所述纵臂的内侧中部固定连接有弹簧盘，且弹簧盘的中部开设有定位孔，所述纵臂的前侧下端固定连接有减震器支架。

4、优选的，所述纵臂为空心管状结构。

5、优选的，所述套管为空心管状结构。

6、优选的，所述轮毂板上开设有六个副孔。

7、优选的，所述弹簧盘的上端与横梁的底端固定连接。

8、优选的，所述弹簧盘的上表面为凹陷结构。

9、优选的，所述减震器支架的底端前侧开设有孔洞。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型后扭力梁，可轻量化后扭力梁，省去轮毂支架的同时减少焊缝，轮毂板单层板厚度调整较方便，保证工艺性；

11、1.横梁和纵臂采用液压成型，保证产品稳定性，保证焊接稳定性，最大程度的降低产品重量，在相同性能的情况下，液压成型件重量更轻，可轻量化后扭力梁；

12、2.轮毂板直接焊接在纵臂的底端外侧，结构简单，减少双层焊接的不稳定及减重，省去轮毂支架的同时减少焊缝，轮毂板单层板厚度调整较方便，保证工艺性。

技术特征：

1.一种新型后扭力梁，包括横梁(1)、纵臂(2)和弹簧盘(8)，其特征在于：所述横梁(1)的左右两侧均固定连接有纵臂(2)，所述纵臂(2)的上端固定连接有连接臂(3)，且连接臂(3)的上端固定连接有套管(4)，所述纵臂(2)的底端外侧固定连接有轮毂板(5)，所述轮毂板(5)的中部开设有主孔(6)，且轮毂板(5)的表面开设有副孔(7)；

2.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述纵臂(2)为空心管状结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述套管(4)为空心管状结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述轮毂板(5)上开设有六个副孔(7)。

5.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述弹簧盘(8)的上端与横梁(1)的底端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述弹簧盘(8)的上表面为凹陷结构。

7.根据权利要求1所述的一种新型后扭力梁，其特征在于：所述减震器支架(10)的底端前侧开设有孔洞。

技术总结本技术公开了一种新型后扭力梁，包括横梁、纵臂和弹簧盘，所述横梁的左右两侧均固定连接有纵臂，所述纵臂的上端固定连接有连接臂，且连接臂的上端固定连接有套管，所述纵臂的底端外侧固定连接有轮毂板，所述轮毂板的中部开设有主孔，且轮毂板的表面开设有副孔，所述纵臂的内侧中部固定连接有弹簧盘，且弹簧盘的中部开设有定位孔，所述纵臂的前侧下端固定连接有减震器支架，所述纵臂为空心管状结构，所述套管为空心管状结构，所述轮毂板上开设有六个副孔，所述弹簧盘的上端与横梁的底端固定连接。该新型后扭力梁，可轻量化后扭力梁，省去轮毂支架的同时减少焊缝，轮毂板单层板厚度调整较方便，保证工艺性。技术研发人员：张昊,赵永大,王远生,何照辉,王建林,张建,李幸福,王聪,张凤超,徐港受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/7/15