一种优化的船用发动机油门操纵结构的制作方法

本技术涉及船用发动机，尤其涉及一种优化的船用发动机油门操纵结构。

背景技术：

1、发动机操纵系统，是指根据驾驶员的操纵指令，驱动或选择发动机及其附件的可控部分的位置，以控制发动机的工作状态和保障其正常工作的系统。

2、对比授权号202020761631.6一种优化的地效翼船发动机油门操纵结构，包括传动箱和滑轮一，所述滑轮一的一侧同一水平面上设置有滑轮二，所述滑轮二远离滑轮一的一侧同一水平面上设置有滑轮三，所述传动箱内固定安装有传动组件，所述传动箱上部固定安装有安装座，所述传动箱底端上固定安装有支撑座，所述安装座上设置有多个操纵杆，多个所述操纵杆远离安装座的一侧上均固定安装有握把，且多个所述操纵杆穿过安装座延伸至传动箱内与传动组件转动连接，所述操纵杆的一侧设置有连接组件，且所述连接组件固定安装在安装座上，所述连接组件内滑动连接有两根钢丝绳，且所述连接组件内的两根钢丝绳均穿过连接组件远离操纵杆的一侧，所述连接组件内的两根钢丝绳分别滑动连接在滑轮一和滑轮二上，且所述连接组件内的两根钢丝绳均穿过滑轮一和滑轮二滑动连接在滑轮三上，所述滑轮三与滑轮二和滑轮一相互靠近一侧上的两根钢丝绳上均固定安装有调节件，操纵杆转动传动箱内的传动组件，传动组件带动连接组件内的钢丝绳收紧或放松，从而调整地效翼船的油门大小，控制地效翼船的行驶速度，由于紫铜管被设置为短管，部分钢丝绳经过滑轮一和滑轮二进行传动，避免了紫铜管内的钢丝绳过长，导致管线容易冗余，操纵行程过大的问题，同时设置有滑轮三对钢丝绳进行限位，使钢丝绳在滑动时更加稳定，调节件便于调整连接组件内的钢丝绳与油门间的松紧度，使油门在被操纵杆操纵时反应更加灵敏，大大提高发动机的操作稳定性。

3、该一种优化的地效翼船发动机油门操纵结构，这样设置便于调节连接组件内的钢丝绳和油门的松紧度，大大的提高了发动机的操作稳定性，但是传动箱在进行使用时不便于对设备进行安装，影响设备的使用。

技术实现思路

1、为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种优化的船用发动机油门操纵结构。

2、本实用新型采用以下技术方案实现：一种优化的船用发动机油门操纵结构，包括安装机构、控制机构和调节机构，所述安装机构的顶端设置有控制机构，所述控制机构的顶部设置有调节机构；所述安装机构包括安装壳，所述安装壳的左端固定连接有连接板，所述连接板的正面螺纹连接有固定板，所述固定板的右端固定连接有安装壳，所述固定板的内部螺纹连接有固定螺丝，所述安装壳的正面开设有散热孔，所述安装壳的内壁顶端固定连接有控制组件。

3、通过上述技术方案，固定螺丝以安装壳为中心对称分布。

4、作为上述方案的进一步改进，所述固定螺丝位于连接板的内部，所述连接板以安装壳为中心对称分布。

5、通过上述技术方案，固定螺丝的数量设置为六个，连接板和固定板的数量设置为四个。

6、作为上述方案的进一步改进，所述控制机构包括固定壳，所述固定壳的内部固定连接有控制模块，所述控制模块的正面固定连接有信号传输模块，所述固定壳的内部固定连接有信号传输模块，所述信号传输模块的正面固定连接有处理模块。

7、作为上述方案的进一步改进，所述处理模块位于固定壳的内部，所述固定壳位于安装壳的顶部，所述控制模块位于安装壳的顶端。

8、作为上述方案的进一步改进，所述调节机构包括保护壳体，所述保护壳体的正面固定连接有转动环，所述转动环的正面转动连接有调节器，所述调节器的顶部螺纹连接有调节把手，所述调节器的顶端螺纹连接有控制把手，所述保护壳体的正面固定连接有安装板。

9、通过上述技术方案，转动环和调节器的数量设置为两个。

10、作为上述方案的进一步改进，所述安装板以保护壳体为中心对称分布，所述转动环以保护壳体为中心对称分布，所述保护壳体位于固定壳的顶部，所述保护壳体位于控制模块的顶端。

11、通过上述技术方案，安装板以保护壳体为中心对称分布，安装板的数量设置为两个。

12、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

13、本实用新型通过安装壳设置散热孔可以在安装壳内部零件在进行长时间的使用产生热量进行排出，避免设备内部零件造成损伤，通过安装壳设置连接板和固定板可以使设备在进行安装时，提供了设备安装时的便捷性；

14、本实用新型通过设置固定壳可以对设备内部的零件进行保护，避免遭受外界的伤害，通过保护壳体设置调节把手可以调节设备的驱动马力，通过保护壳体设置控制把手可以控制设备的方向的前进和后退。

技术特征：

1.一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于，包括安装机构(1)、控制机构(2)和调节机构(3)，所述安装机构(1)的顶端设置有控制机构(2)，所述控制机构(2)的顶部设置有调节机构(3)；所述安装机构(1)包括安装壳(101)，所述安装壳(101)的左端固定连接有连接板(102)，所述连接板(102)的正面螺纹连接有固定板(103)，所述固定板(103)的右端固定连接有安装壳(101)，所述固定板(103)的内部螺纹连接有固定螺丝(106)，所述安装壳(101)的正面开设有散热孔(104)，所述安装壳(101)的内壁顶端固定连接有控制组件(105)。

2.如权利要求1所述的一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于：所述固定螺丝(106)位于连接板(102)的内部，所述连接板(102)以安装壳(101)为中心对称分布。

3.如权利要求1所述的一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于：所述控制机构(2)包括固定壳(201)，所述固定壳(201)的内部固定连接有控制模块(202)，所述控制模块(202)的正面固定连接有信号传输模块(203)，所述固定壳(201)的内部固定连接有信号传输模块(203)，所述信号传输模块(203)的正面固定连接有处理模块(204)。

4.如权利要求3所述的一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于：所述处理模块(204)位于固定壳(201)的内部，所述固定壳(201)位于安装壳(101)的顶部，所述控制模块(202)位于安装壳(101)的顶端。

5.如权利要求1所述的一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于：所述调节机构(3)包括保护壳体(301)，所述保护壳体(301)的正面固定连接有转动环(303)，所述转动环(303)的正面转动连接有调节器(306)，所述调节器(306)的顶部螺纹连接有调节把手(304)，所述调节器(306)的顶端螺纹连接有控制把手(305)，所述保护壳体(301)的正面固定连接有安装板(302)。

6.如权利要求5所述的一种优化的船用发动机油门操纵结构，其特征在于：所述安装板(302)以保护壳体(301)为中心对称分布，所述转动环(303)以保护壳体(301)为中心对称分布，所述保护壳体(301)位于固定壳(201)的顶部，所述保护壳体(301)位于控制模块(202)的顶端。

技术总结本技术涉及船用发动机技术领域，公开了一种优化的船用发动机油门操纵结构，包括安装机构、控制机构和调节机构，所述安装机构的顶端设置有控制机构，所述控制机构的顶部设置有调节机构；所述安装机构包括安装壳，所述安装壳的左端固定连接有连接板，所述连接板的正面螺纹连接有固定板，所述固定板的右端固定连接有安装壳，所述固定板的内部螺纹连接有固定螺丝，所述安装壳的正面开设有散热孔，所述安装壳的内壁顶端固定连接有控制组件。本技术通过安装壳设置散热孔可以在安装壳内部零件在进行长时间的使用产生热量进行排出，避免设备内部零件造成损伤，通过安装壳设置连接板和固定板可以使设备在进行安装时，提供了设备安装时的便捷性。技术研发人员：胡培受保护的技术使用者：武汉瑞控电气工程有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/7/18