一种汽车制动管安装结构及汽车的制作方法

本技术属于汽车制动管安装，具体涉及一种汽车制动管安装结构及汽车。

背景技术：

1、现有汽车的制动管支架与车身连接无定位，在实际生产过程中存在连接困难，为了制动管连接的操作简便，必须要制动管双两通支架在车身上定位来实现可操作性，在当下汽车生产节拍较快的背景下，该制动管双两通支架的操作性很不合适，使得汽车生产的稳定性较差，存在停线风险。

2、基于上述制动管安装中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车制动管安装结构及汽车，旨在解决现有汽车制动管安装的问题。

2、本实用新型提供一种汽车制动管安装结构，所述安装结构包括制动管和支撑架；支撑架包括支撑板和连接板，支撑板和连接板一体成型结构，并且支撑板和连接板之间折弯形成有夹角；支撑板上设有通孔，支撑板上位于通孔的一侧设有连接头，支撑板上位于通孔的另一侧设有对接头，连接头、通孔以及对接头依次连通；连接板上设有连接部和定位部；制动管包括前制动管段和后制动管段，前制动管段的一端设有前制动管段接头，后制动管段的一端设有后制动管段接头；前制动管段的一端通过前制动管段接头与连接头连接，并使前制动管段与连接头连通；后制动管段的一端通过后制动管段接头与对接头连接，并使后制动管段与对接头连通。

3、进一步地，制动管包括第一制动管和第二制动管；第一制动管包括第一前制动管段和第一后制动管段，第一前制动管段的一端设有第一前制动管段接头，第一后制动管段的一端设有第一后制动管段接头；第二制动管包括第二前制动管段和第二后制动管段，第二前制动管段的一端设有第二前制动管段接头，第二后制动管段的一端设有第二后制动管段接头；支撑板上设有第一通孔和第二通孔，连接头包括第一连接头和第二连接头，对接头包括第一对接头和第二对接头；第一前制动管段的一端通过第一前制动管段接头与第一连接头连接；第一后制动管段的一端通过第一后制动管段接头与第一对接头连接；第二前制动管段的一端通过第二前制动管段接头与第二连接头连接；第二后制动管段的一端通过第二后制动管段接头与第二对接头连接。

4、进一步地，前制动管段接头与连接头通过螺纹密封连接或焊接。

5、进一步地，后制动管段接头与对接头通过螺纹密封连接或焊接。

6、进一步地，定位部为定位翻边，定位翻边位于连接板的侧边，并向连接板的内侧面折弯。

7、进一步地，连接部为连接螺母；连接板上设有定位孔；连接螺母固定设置于连接板上，并与定位孔同轴设置。

8、进一步地，支撑架为钣金结构。

9、进一步地，前制动管段接头与连接头分别焊接固定于支撑板的两侧；前制动管段接头与连接头相适配，后制动管段接头与对接头相适配，并且前制动管段接头的连接长度大于对接头的连接长度。

10、进一步地，第一制动管和第二制动管并排设置于支撑架的支撑板上。

11、相应第，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车制动管安装结构

12、本实用新型提供的方案，能够较为便捷的实现制动管路连接和定位，降低员工操作强度，提升前副车架性能，且能够降低前副车架开发成本。

技术特征：

1.一种汽车制动管安装结构，其特征在于，所述安装结构包括制动管和支撑架(5)；所述支撑架(5)包括支撑板(51)和连接板(52)，所述支撑板(51)和所述连接板(52)一体成型结构，并且所述支撑板(51)和所述连接板(52)之间折弯形成有夹角；所述支撑板(51)上设有通孔，所述支撑板(51)上位于所述通孔的一侧设有连接头，所述支撑板(51)上位于所述通孔的另一侧设有对接头，所述连接头、所述通孔以及所述对接头依次连通；所述连接板(52)上设有连接部和定位部；所述制动管包括前制动管段和后制动管段，所述前制动管段的一端设有前制动管段接头，所述后制动管段的一端设有后制动管段接头；所述前制动管段的一端通过所述前制动管段接头与所述连接头连接，并使所述前制动管段与所述连接头连通；所述后制动管段的一端通过所述后制动管段接头与所述对接头连接，并使所述后制动管段与所述对接头连通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述制动管包括第一制动管和第二制动管；所述第一制动管包括第一前制动管段(1)和第一后制动管段(2)，所述第一前制动管段(1)的一端设有第一前制动管段接头(11)，所述第一后制动管段(2)的一端设有第一后制动管段接头(21)；所述第二制动管包括第二前制动管段(3)和第二后制动管段(4)，所述第二前制动管段(3)的一端设有第二前制动管段接头(31)，所述第二后制动管段(4)的一端设有第二后制动管段接头(41)；所述支撑板(51)上设有第一通孔和第二通孔，所述连接头包括第一连接头(6)和第二连接头(8)，所述对接头包括第一对接头(7)和第二对接头(9)；所述第一前制动管段(1)的一端通过所述第一前制动管段接头(11)与所述第一连接头(6)连接；所述第一后制动管段(2)的一端通过所述第一后制动管段接头(21)与所述第一对接头(7)连接；所述第二前制动管段(3)的一端通过所述第二前制动管段接头(31)与所述第二连接头(8)连接；所述第二后制动管段(4)的一端通过所述第二后制动管段接头(41)与所述第二对接头(9)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述前制动管段接头与所述连接头通过螺纹密封连接或焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述后制动管段接头与所述对接头通过螺纹密封连接或焊接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述定位部为定位翻边(53)，所述定位翻边(53)位于所述连接板(52)的侧边，并向所述连接板(52)的内侧面折弯。

6.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述连接部为连接螺母(54)；所述连接板(52)上设有定位孔；所述连接螺母(54)固定设置于所述连接板(52)上，并与所述定位孔同轴设置。

7.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述支撑架(5)为钣金结构。

8.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述前制动管段接头与所述连接头分别焊接固定于所述支撑板(51)的两侧；所述前制动管段接头与所述连接头相适配，所述后制动管段接头与所述对接头相适配，并且所述前制动管段接头的连接长度大于所述对接头的连接长度。

9.根据权利要求2所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述第一制动管和所述第二制动管并排设置于所述支撑架(5)的支撑板(51)上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至9任一项所述的汽车制动管安装结构。

技术总结本技术提供一种汽车制动管安装结构及汽车，所述安装结构包括制动管和支撑架；支撑架包括支撑板和连接板；支撑板上设有通孔，支撑板上位于通孔的一侧设有连接头，支撑板上位于通孔的另一侧设有对接头；连接板上设有连接部和定位部；制动管包括前制动管段和后制动管段，前制动管段的一端设有前制动管段接头，后制动管段的一端设有后制动管段接头；前制动管段的一端通过前制动管段接头与连接头连接，并使前制动管段与连接头连通；后制动管段的一端通过后制动管段接头与对接头连接，并使后制动管段与对接头连通；本技术提供的方案，能够较为便捷的实现制动管路连接和定位，降低员工操作强度，提升前副车架性能，且能够降低前副车架开发成本。技术研发人员：侯广云,张校林受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/18