梯形开口活塞环的制作方法

本技术属于汽车配件，具体地涉及一种梯形开口活塞环。

背景技术：

1、随着国六排放法规的颁布，对排放提出了新的要求，尤其是nox、颗粒物未来很可能还会加严；而这些与初期窜气量、机油耗密切相关。发动机活塞、活塞环作为发动机核心零部件之一，面临着更高的窜气量及机油耗挑战，活塞、活塞环优化初期及耐久寿命下低机油耗、低窜气量可以很好的保证其在整个寿命周期内满足排放法规要求。现有技术中，如图1是目前普遍的气环的闭口设计，具体平面形状的闭口，由于装配后竖直闭口通道的存在，燃烧室中的气体和机油也较容易在此通过，不利于控制窜气和机油耗。为此，提出了异形端面的气环，有如下方案：

2、如图2的活塞环开口处设置成v字型的现有技术，这种三角形设计方案有如下不可避免的缺点：活塞环的尺寸与缸套尺寸必须完美配合，否则，装配后活塞环径向尺寸稍大就会导致活塞环撑住缸套，导致摩擦力过大。尺寸稍小，就会导致开口过大而串气量过大。即使尺寸合适，v型凹槽和三角形形状必须完美配合，一旦尺寸不吻合，就会将面接触的密封变为线密封，使密封效果大打折扣。

3、而活塞环开口两端为正反相配合的阶梯形的设计方案也存在一旦尺寸不吻合，开口处仍有窜气量较大的问题。

4、有鉴于此，有必要提出一种能更好控制发动机窜气量和机油消耗的活塞环。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种梯形开口活塞环，用于套设在活塞的活塞环槽上，包括具有开口的活塞环主体，所述活塞环主体在开口一侧端头上加工有至少一个梯形凸台，在开口另一侧端头上加工有至少一个与梯形的凸台相适配的凹槽；所述凸台高度不大于所述凹槽深度；所述活塞环在所述开口两侧的厚度不同，使得在发动机运行过程中，所述梯形凸台仅一侧面与所述凹槽的对应侧面接触。

2、优选地，活塞环的厚度以开口位置为最小值，至60°～180°或－60°～－180°某一位置线性增大到活塞环主体厚度。

3、优选地，凸台侧活塞环的厚度小于所述活塞环主体厚度。

4、优选地，活塞环主体的近燃烧室侧的顶面为平面，所述凸台侧的活塞环主体下表面至顶面的厚度，由开口位置至60°～150°某一位置线性增大。

5、优选地，凸台侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至90°位置线性增大。

6、优选地，凹槽侧活塞环的厚度小于所述活塞环主体厚度。

7、优选地，活塞环主体的近燃烧室侧的顶面为平面，凹槽侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至-60°～-150°某一位置线性增大。

8、优选地，凹槽侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至-90°位置线性增大。

9、优选地，凸台厚度不小于活塞环主体厚度的一半。

10、优选地，活塞环主体的渐变的底面部分由磨削、电腐蚀加工得到。

11、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：活塞环梯形开口两侧的厚度不同，在活塞运行过程中，凸台与凹槽形成的单侧密封，不仅可以有效降低燃烧室产生的高压气体通过开口的量，也可以有效阻挡机油从开口通过，从而降低发动机窜气量和机油消耗。

技术特征：

1.一种梯形开口活塞环，用于套设在活塞的活塞环槽上，包括具有开口的活塞环主体，所述活塞环主体在开口一侧端头上加工有至少一个梯形凸台，在开口另一侧端头上加工有至少一个与梯形的凸台相适配的凹槽；所述凸台高度不大于所述凹槽深度；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述活塞环的厚度以开口位置为最小值，至60°～180°或－60°～－180°某一位置线性增大到活塞环主体厚度。

3.根据权利要求2所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述凸台侧活塞环的厚度小于所述活塞环主体厚度。

4.根据权利要求3所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述活塞环主体的近燃烧室侧的顶面为平面，所述凸台侧的活塞环主体下表面至顶面的厚度，由开口位置至60°～150°某一位置线性增大。

5.根据权利要求4所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述凸台侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至90°位置线性增大。

6.根据权利要求2所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述凹槽侧活塞环的厚度小于所述活塞环主体厚度。

7.根据权利要求6所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述活塞环主体的近燃烧室侧的顶面为平面，所述凹槽侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至-60°～-150°某一位置线性增大。

8.根据权利要求7所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述凹槽侧的活塞环下表面至顶面的厚度，由开口位置至-90°位置线性增大。

9.根据权利要求2所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述凸台厚度不小于活塞环主体厚度的一半。

10.根据权利要求2所述的梯形开口活塞环，其特征在于：所述活塞环主体的渐变的底面部分由磨削、电腐蚀加工得到。

技术总结本技术公开了一种梯形开口活塞环，用于套设在活塞的活塞环槽上，包括具有开口的活塞环主体，所述活塞环主体在开口一侧端头上加工有至少一个梯形凸台，在开口另一侧端头上加工有至少一个与梯形的凸台相适配的凹槽；所述凸台高度不大于所述凹槽深度；所述活塞环在所述开口两侧的厚度不同，在发动机运行过程中，所述梯形凸台仅一侧面与所述凹槽的对应侧面接触；本技术的活塞环梯形开口两侧的厚度不同，在活塞运行过程中，凸台与凹槽形成的单侧密封，不仅可以有效降低燃烧室产生的高压气体通过开口的量，也可以有效阻挡机油从开口通过，从而降低发动机窜气量和机油消耗。技术研发人员：李旭受保护的技术使用者：马勒汽车技术（中国）有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/18