锁紧结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其涉及一种锁紧结构。

背景技术：

1、城市轨道交通是指在城市内运营的铁路交通系统，包括地铁、轻轨和有轨电车等。它是一种高效、快速、环保的公共交通工具，可以缓解城市交通拥堵问题，提供方便、安全、舒适的出行体验。

2、城市轨道交通的不断建设发展，对于智能轨道交通车辆市场需求日益强烈，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运行的安全性和效率备受关注。新型可分离车厢地铁车辆在运行过程中，车厢与底盘之间的锁紧结构起着至关重要的作用。由于车厢长期处于震动的运行工况，底盘与厢体之间的锁紧结构锁紧稳定性较差，若锁紧结构出现故障或失效，可能会导致车厢与底盘分离，从而引发严重的安全事故。

3、因此，亟需一种锁紧结构以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种锁紧结构，用以解决现有技术中锁紧结构连接稳定性差的缺陷，提升车厢与底盘的连接稳定性。

2、本实用新型提供一种锁紧结构，包括：第一锁紧组件、第二锁紧组件和固定组件，所述第一锁紧组件包括第一固定座和锁紧接头，所述锁紧接头设置于所述第一固定座，所述第二锁紧组件包括第二固定座和柔性缓冲套，所述柔性缓冲套设置于所述第二固定座；

3、所述柔性缓冲套套设于所述锁紧接头，所述柔性缓冲套的第一端抵接于所述第一固定座，所述固定组件用于将所述锁紧接头的端部与所述柔性缓冲套的第二端连接固定。

4、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述固定组件包括第一固定挡板和固定螺母，所述第一固定挡板套设于所述锁紧接头，所述第一固定挡板与所述柔性缓冲套的第二端连接，所述固定螺母位于所述固定挡板的外侧并与所述锁紧接头螺纹配合，以对所述第一固定挡板施加锁紧作用。

5、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述固定组件还包括第二固定挡板和固定盖板，所述第二固定挡板和所述固定盖板均套设于所述锁紧接头，所述第二固定挡板位于所述第一固定挡板与所述固定盖板之间，所述第二固定挡板与所述固定盖板之间设有弹簧，所述固定螺母位于所述固定盖板的外侧。

6、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述第一固定挡板与所述第二固定挡板一体设置。

7、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述第二固定座上设有连接板，所述柔性缓冲套与所述连接板连接，所述连接板与所述第一固定挡板连接。

8、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述连接板沿周向均布设有多个螺纹孔，所述第一固定挡板沿周向均布设有多个过孔，所述螺纹孔与所述过孔一一对应；

9、还包括多个固定螺栓，所述固定螺栓穿设于所述过孔并与所述螺纹孔螺纹连接。

10、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述第二固定座设有容纳槽，所述连接板设置于所述容纳槽底部，所述柔性缓冲套设置于所述容纳槽内。

11、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述容纳槽的底部设有限位结构，所述限位结构用于防止所述连接板从所述容纳槽脱出。

12、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述固定组件还包括固定销，所述固定销穿设于所述锁紧接头，所述固定销位于所述固定螺母的外侧并抵接于所述固定螺母。

13、根据本实用新型提供的锁紧结构，所述第一固定座设有用于与底盘或车厢底架连接的连接结构；

14、和/或，所述第二固定座设有用于与底盘或车厢底架连接的连接结构。

15、本实用新型提供的锁紧结构，使用时，第一固定座与底盘/车厢底架连接，第一固定座与底盘/车厢底架连接，将锁紧接头插入柔性缓冲套内，通过固定组件将锁紧接头的端部与柔性缓冲套的第二端连接固定，并使得柔性缓冲套的第一端抵接于第一固定座，车辆在各种运行工况下运行时，锁紧结构能够对车厢和底盘之间起到缓冲减震作用，解决了现有技术中锁紧结构连接稳定性差的缺陷，提升车厢与底盘的连接稳定性。

16、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种锁紧结构，其特征在于，包括：第一锁紧组件、第二锁紧组件和固定组件，所述第一锁紧组件包括第一固定座和锁紧接头，所述锁紧接头设置于所述第一固定座，所述第二锁紧组件包括第二固定座和柔性缓冲套，所述柔性缓冲套设置于所述第二固定座；

2.根据权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于，所述固定组件包括第一固定挡板和固定螺母，所述第一固定挡板套设于所述锁紧接头，所述第一固定挡板与所述柔性缓冲套的第二端连接，所述固定螺母位于所述固定挡板的外侧并与所述锁紧接头螺纹配合，以对所述第一固定挡板施加锁紧作用。

3.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述固定组件还包括第二固定挡板和固定盖板，所述第二固定挡板和所述固定盖板均套设于所述锁紧接头，所述第二固定挡板位于所述第一固定挡板与所述固定盖板之间，所述第二固定挡板与所述固定盖板之间设有弹簧，所述固定螺母位于所述固定盖板的外侧。

4.根据权利要求3所述的锁紧结构，其特征在于，所述第一固定挡板与所述第二固定挡板一体设置。

5.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述第二固定座上设有连接板，所述柔性缓冲套与所述连接板连接，所述连接板与所述第一固定挡板连接。

6.根据权利要求5所述的锁紧结构，其特征在于，所述连接板沿周向均布设有多个螺纹孔，所述第一固定挡板沿周向均布设有多个过孔，所述螺纹孔与所述过孔一一对应；

7.根据权利要求5所述的锁紧结构，其特征在于，所述第二固定座设有容纳槽，所述连接板设置于所述容纳槽底部，所述柔性缓冲套设置于所述容纳槽内。

8.根据权利要求7所述的锁紧结构，其特征在于，所述容纳槽的底部设有限位结构，所述限位结构用于防止所述连接板从所述容纳槽脱出。

9.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述固定组件还包括固定销，所述固定销穿设于所述锁紧接头，所述固定销位于所述固定螺母的外侧并抵接于所述固定螺母。

10.根据权利要求1至9任一项所述的锁紧结构，其特征在于，所述第一固定座设有用于与底盘或车厢底架连接的连接结构；

技术总结本技术涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种锁紧结构，包括：第一锁紧组件、第二锁紧组件和固定组件，所述第一锁紧组件包括第一固定座和锁紧接头，所述锁紧接头设置于所述第一固定座，所述第二锁紧组件包括第二固定座和柔性缓冲套，所述柔性缓冲套设置于所述第二固定座；所述柔性缓冲套套设于所述锁紧接头，所述柔性缓冲套的第一端抵接于所述第一固定座，所述固定组件用于将所述锁紧接头的端部与所述柔性缓冲套的第二端连接固定。本技术提供的锁紧结构，用以解决现有技术中锁紧结构连接稳定性差的缺陷，提升车厢与底盘的连接稳定性。技术研发人员：李士勇,邵特立,崔岩,胡妃俨受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/18