一种多源输入直升机主减速器混交传动系统

本发明涉及传动系统领域，特别是涉及一种多源输入直升机主减速器混交传动系统。

背景技术：

1、直升机行业正面临着前所未有的挑战与机遇。随着航空航天技术的不断进步和社会需求的不断增长，人们对直升机的性能提出了越来越高的要求。未来的直升机需要具备更高的速度、更远的航程以及更大的承载能力，以满足各种不同的任务需求，如远程运输、紧急救援、军事行动等。在这一背景下，直升机传动系统的性能至关重要，它直接影响着直升机的飞行性能、稳定性和可靠性。直升机传动系统作为直升机飞行动力系统的核心组成部分，负责将发动机输出的动力传递至旋翼系统以实现飞行。为满足未来对直升机性能要求，直升机传动系统必须在高效能、轻量化、高可靠性和安全性等方面不断创新，以提升直升机的性能和飞行效率。但目前大多数直升机采用单螺旋桨或多螺旋桨同轴连接的传动系统。然而，这种传动系统存在稳定性差、效率低下、重量过大等问题，制约着直升机性能的进一步提升。

2、为了解决上述问题，本发明提出了一种多源输入直升机主减速器混交传动系统，该传动系统巧妙地将面齿轮结合到多源输入直升机传动系统之中，结构紧凑、传动效率高、传递稳定性好，既填补国际相关技术空白，又推动直升机传动系统领域工程技术发展，同时具有较大的社会效益与经济效益。

技术实现思路

1、为了克服现有技术不足，填补相关技术空白，本发明公开了一种多源输入直升机主减速器混交传动系统，该传递系统结构紧凑、传动效率高、传递稳定性好。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种多源输入直升机主减速器混交传动系统，其特征在于包括：输入机构、输出机构、面齿轮组、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、主旋翼轴；

3、所述多源输入直升机主减速器混交传动系统包括输入机构、输出机构、面齿轮组、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、主旋翼轴，多源输入直升机主减速器混交传动系统共有5条动力传递路线；

4、动力传递路线ι：由左发动机提供动力，左发动机与输入机构中一级输入法兰盘通过螺栓固定连接，将动力传递到一级输入轴上，一级输入轴利用相互啮合的斜齿轮将动力传递到面齿轮组中，面齿轮将动力传递到一级行星齿轮组中一级太阳轮上，一级行星架再将动力传递到二级行星齿轮组中二级太阳轮之上，最后经由二级行星架传递到主旋翼轴上，为直升机主旋翼提供旋转动力；

5、动力传递路线ιι：由右发动机提供动力，右发动机与输入机构中二级输入左法兰盘通过螺栓固定连接，将动力传递到二级输入轴上，二级输入轴利用相互啮合的斜齿轮将动力传递到面齿轮组中，面齿轮将动力传递到一级行星齿轮组中一级太阳轮上，一级行星架再将动力传递到二级行星齿轮组中二级太阳轮之上，最后经由二级行星架传递到主旋翼轴上，为直升机主旋翼提供旋转动力；

6、动力传递路线ιιι：由右发动机提供动力，右发动机通过二级输入左法兰盘将动力传递到二级输入轴上，二级输入轴通过相互啮合的二级输入右齿轮与一级输出齿轮传递到一级输出轴上，并最终将动力传递到通过胀套固定连接在一级输出轴上的一级输出法兰盘上，为直升机尾翼、液压泵、冷却风扇等部件提供动力；

7、动力传递路线ιv：由右发动机提供动力，右发动机通过二级输入左法兰盘将动力传递到二级输入轴上，并最终将动力传递到通过胀套固定连接在二级输入轴上的二级输入右法兰盘上，为直升机尾翼、液压泵、冷却风扇等部件提供动力；

8、动力传递路线v：由右发动机提供动力，右发动机通过二级输入左法兰盘将动力传递到二级输入轴上，二级输入轴通过二级输入小齿轮、中间级输出齿轮、二级输出齿轮传递到二级输出轴上，并最终将动力传递到通过胀套固定连接在二级输出轴上的二级输出法兰盘上，为直升机尾翼、液压泵、冷却风扇等部件提供动力；

9、所述输入机构包括一级输入轴、中间级输入轴、二级输入轴、一级输入齿轮、中间级输入齿轮、二级输入左齿轮、一级输入法兰盘、二级输入左法兰盘，一级输入齿轮通过过盈配合固定安装在一级输入轴上，中间级输入齿轮通过过盈配合固定安装在中间级输入轴左端，二级输入左齿轮通过过盈配合固定安装在二级输入轴上；所述一级输入齿轮与中间级输入齿轮相啮合，所述中间级输入齿轮与二级输入左齿轮相啮合；

10、所述输出机构包括一级输出轴、二级输出轴、二级输入小齿轮、二级输入右齿轮、一级输出齿轮、中间级输出齿轮、二级输出齿轮、一级输出法兰盘、二级输入右法兰盘、二级输出法兰盘，一级输出齿轮通过过盈配合固定安装在一级输出轴上，二级输出齿轮通过过盈配合固定安装在二级输出轴上，二级输入小齿轮通过过盈配合固定安装在二级输入轴上，二级输入右齿轮通过过盈配合固定安装在二级输入轴上；

11、所述二级输入小齿轮与二级输出齿轮相啮合，二级输入右齿轮与一级输出齿轮相啮合；右发动机经过动力分流后通过一级输出法兰盘、二级输入右法兰盘与二级输出法兰盘为直升机尾翼、液压泵、冷却风扇等部件提供动力；

12、所述面齿轮组包括圆柱齿轮、面齿轮，圆柱齿轮通过过盈配合固定连接在中间级输入轴右端，圆柱齿轮与面齿轮相啮合，所述面齿轮设计有4个均匀分布的减重通孔；

13、所述面齿轮非锥齿轮，面齿轮是与圆柱齿轮成非平行夹角空间共轭展成的配对特殊复杂曲面齿轮，面齿轮的齿面由工作面和过渡曲面非均匀组成，面齿轮的小端齿厚，大端齿尖，沿齿宽方向齿厚逐渐变尖；

14、所述一级行星齿轮组包括4个一级行星轮、内齿圈、一级太阳轮、一级行星架，所述一级行星轮中心位置设置有通孔，一级行星轮与内齿圈内啮合，一级行星轮与一级太阳轮外啮合，4个一级行星轮均匀分布在内齿圈周围，一级行星轮通过销轴与一级行星架固定相连，所述一级行星架为类四正方形结构，一级行星架四边为内凹弧形，所述一级太阳轮设置有3个均匀分布的减重通孔；

15、所述二级行星齿轮组包括二级太阳轮、6个二级行星轮、二级行星架，所述二级太阳轮设置有3个减重通孔，二级太阳轮与二级行星轮相啮合，6个二级行星轮均匀分布在二级太阳轮周围，所述二级行星架为圆形结构，二级行星架圆周位置设置有6个均匀分布的通孔，所述二级行星轮中心位置设置有通孔，二级行星轮与二级行星架通过销轴固定连接。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果：该结构调节效率高、可调范围大、可编程性能好、调节稳定性高、具备刚度连续可调性能、具有非常广阔的商业前景，既可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

技术特征：

1.一种多源输入直升机主减速器混交传动系统，其特征在于包括：输入机构、输出机构、面齿轮组、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、主旋翼轴；

技术总结本发明公开了一种多源输入直升机主减速器混交传动系统，其特征在于包括：输入机构、输出机构、面齿轮组、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、主旋翼轴；多源输入直升机面齿轮传动系统动力来源于左、右发动机；右发动机动力分流为两部分，一部分沿二级输入轴传递到输出机构中，一部分通过中间级输入齿轮与左发动机提供动力并车传递到圆柱齿轮中，经由面齿轮传递到一级太阳轮中，再通过一级行星架将动力输入至二级太阳轮之中，最终经由二级行星架传递到主旋翼轴上，为直升机主旋翼提供旋转动力；有益效果是构思巧妙、结构紧凑、传动效率高、传动稳定性好，既可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。技术研发人员：莫帅,刘翊恒,柏代鑫,李培炜,黄轩受保护的技术使用者：广西大学技术研发日：技术公布日：2024/7/18