用于水上载具的动力总成及水上载具的制作方法

本申请涉及水上运动器械，具体而言，涉及一种用于水上载具的动力总成及水上载具。

背景技术：

1、电动水翼板的水下部分包含阻力部件和动力部件，目前的电动水翼板水下布局主要有两类：一种是电机和机身上下布置，该布局的电机和螺旋桨是一个独立安装与桅杆上的部件，而主翼和尾翼是通过一根细长机身将二者连接并置于桅杆最底部；另一种是将电机置于机身之中，机身头部安装主翼而尾翼是通过一根连接装置从机身向下向后伸出并在末端安装尾翼。

2、但是上述两种安装方式均存在阻力较大，板体的操控性降低的问题。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种用于水上载具的动力总成，以解决相关技术中水翼板的水下动力总成因布局方式而导致阻力较大，板体的操控性降低的问题。

2、为了实现上述目的，本申请提供了一种用于水上载具的动力总成，该动力总成包括：推进模组、主翼和尾翼；其中，

3、所述推进模组包括机身和设于所述机身上的推进组件，所述推进组件设置成可受驱动地产生推进力，所述机身用于与桅杆连接；

4、所述主翼设于所述机身的第一端，所述尾翼设于所述机身的第二端。

5、进一步的，尾翼在所述机身上的安装位置位于所述机身在垂直方向上的长度范围之内。

6、进一步的，推进组件与所述机身同轴布置，所述主翼和所述尾翼设于所述推进组件的中心轴线上，并向中心轴线的水平方向左右延伸。

7、进一步的，推进组件包括驱动电机和螺旋桨，所述机身包括前壳和后壳，所述主翼设于所述前壳的第一端，所述后壳设于所述前壳的第二端，所述驱动电机设于所述前壳内，所述螺旋桨设于所述后壳内并与所述驱动电机传动连接；

8、所述尾翼设于所述前壳上远离所述主翼的一端，或所述尾翼设于所述后壳上。

9、进一步的，后壳的直径大于所述前壳的直径，所述后壳与所述前壳同轴布置，所述后壳远离所述前壳的一端设置有防护网。

10、进一步的，尾翼包括沿所述后壳的竖直中心面对称设置的第一翼体和第二翼体，所述第一翼体固定在所述后壳的第一侧，所述第二翼体固定在所述后壳上与第一侧相对的第二侧。

11、进一步的，机身和所述推进组件组成的所述推进模组为环形推进器。

12、进一步的，主翼包括沿所述环形推进器的竖直中心面对称设置的第三翼体和第四翼体，所述第三翼体固定在所述环形推进器外壳的第一侧，所述第四翼体固定在所述环形推进器外壳第一侧相对的第二侧；

13、尾翼包括沿所述环形推进器的竖直中心面对称设置的第四翼体和第五翼体，所述第四翼体固定在所述环形推进器外壳远离主翼连接端的第三侧，所述第五翼体固定在所述环形推进器外壳远离主翼连接端第三侧相对的第四侧。

14、进一步的，机身和所述推进组件组成的所述推进模组为有轴环形推进器。

15、进一步的，主翼的中部通过连接部与所述前壳连接，所述连接部的表面和所述前壳的表面光滑过渡。

16、进一步的，连接部部分延伸出所述主翼的后缘，并设置有光滑过渡面，所述光滑过渡面的第一端与所述主翼的下表面光滑过渡连接，其第二端与所述前壳的底面光滑过渡连接。

17、根据本申请的另一方面，提供一种水上载具，包括板体、桅杆和上述的用于水上载具的动力总成，所述桅杆的第一端与所述机身连接，第二端与所述板体连接。

18、在本申请实施例中，通过设置推进模组、主翼和尾翼；其中，推进模组包括机身和设于机身上的推进组件，推进组件设置成可受驱动地产生推进力，机身用于与桅杆连接；主翼设于机身的第一端，尾翼设于机身的第二端，达到了将推进组件、主翼、尾翼布置在机身的轴线附近，使三者的中心高度较为接近甚至一致的目的，从而实现了提高板体的操控性，使其更加灵活、稳定并降低阻力的技术效果，进而解决了相关技术中水翼板的水下动力总成因布局方式而导致阻力较大，板体的操控性降低的问题。

技术特征：

1.一种用于水上载具的动力总成，其特征在于，包括：推进模组、主翼和尾翼；其中，

2.根据权利要求1所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述尾翼在所述机身上的安装位置位于所述机身在垂直方向上的长度范围之内。

3.根据权利要求2所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述推进组件与所述机身同轴布置，所述主翼和所述尾翼设于所述推进组件的中心轴线上，并向中心轴线的水平方向左右延伸。

4.根据权利要求1至3任一项所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述推进组件包括驱动电机和螺旋桨，所述机身包括前壳和后壳，所述主翼设于所述前壳的第一端，所述后壳设于所述前壳的第二端，所述驱动电机设于所述前壳内，所述螺旋桨设于所述后壳内并与所述驱动电机传动连接；

5.根据权利要求4所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述后壳的直径大于所述前壳的直径，所述后壳与所述前壳同轴布置，所述后壳远离所述前壳的一端设置有防护网。

6.根据权利要求4所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述尾翼包括沿所述后壳的竖直中心面对称设置的第一翼体和第二翼体，所述第一翼体固定在所述后壳的第一侧，所述第二翼体固定在所述后壳上与第一侧相对的第二侧。

7.根据权利要求1至3任一项所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述机身和所述推进组件组成的所述推进模组为环形推进器。

8.根据权利要求4所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述主翼的中部通过连接部与所述前壳连接，所述连接部的表面和所述前壳的表面光滑过渡。

9.根据权利要求8所述的用于水上载具的动力总成，其特征在于，所述连接部部分延伸出所述主翼的后缘，并设置有光滑过渡面，所述光滑过渡面的第一端与所述主翼的下表面光滑过渡连接，其第二端与所述前壳的底面光滑过渡连接。

10.一种水上载具，其特征在于，包括板体、桅杆和如权利要求1至9任一项所述的用于水上载具的动力总成，所述桅杆的第一端与所述机身连接，第二端与所述板体连接。

技术总结本申请公开了一种用于水上载具的动力总成及水上载具，该动力总成包括：推进模组、主翼和尾翼；其中，所述推进模组包括机身和设于所述机身上的推进组件，所述推进组件设置成可受驱动地产生推进力，所述机身用于与桅杆连接；所述主翼设于所述机身的第一端，所述尾翼设于所述机身的第二端。本申请实现了提高板体的操控性，使其更加灵活、稳定并降低阻力的技术效果，进而解决了相关技术中水翼板的水下动力总成因布局方式而导致阻力较大，板体的操控性降低的问题。技术研发人员：段旭鹏,聂凯敏,赵涛,朱秋阳受保护的技术使用者：深圳市苇渡智能科技有限公司技术研发日：20230905技术公布日：2024/5/16