一种适用于气泡减阻系统的海水总管的制作方法

本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种适用于气泡减阻系统的海水总管。

背景技术：

1、气泡减阻系统，是最近较为流行的新的节能技术，基本原理就是利用空压机向海水吹压缩空气，在海水中产生大量的气泡，气泡会附着在船底结构上，起到减轻船舶航行阻力，提高航速，降低主机负荷，最终实现降低船舶航行成本的目的。在实船项目中，采用了气泡减阻系统，但在气泡减阻系统运行过程中，会在船底产生大量的气泡，伴随船舶的航行，大量气泡随着船体线性向艉部移动。

2、在此情况下，部分气泡会通过船体结构开口进入海底箱内。由于气泡减阻系统产生的气泡量大，且海底箱结构狭小，同时船舶在航行过程中会因外界风浪影响产生摇晃，夹杂在海水中的气泡可能无法通过海底阀透气管路全部排出，逃逸的气泡会跟随水流进入海水总管中。

3、在当前的海水总管设计方案中，一旦气泡进入海水总管内，则不存在任何方法或措施排出其中的气泡。该部分气泡将跟随水流进入海水系统，将影响各海水泵(如主海水泵、造水机海水泵、洗涤系统海水泵等)的工作状态，破坏泵内叶轮的工作环境，大大缩减海水泵的使用寿命，且无法稳定泵的出口压力；同时，气泡通过海水泵的驳运会被输送至各系统设备，可能会对其他设备造成不可逆损害，进而产生严重的安全隐患。

4、因此，需要对于采用气泡减阻系统的船舶项目，需要在海水总管的设计中考虑气泡进入海水泵的可能性，优化海水总管设计，保证海水中的气泡无法进入海水泵进而影响整个海水系统。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种适用于气泡减阻系统的海水总管，旨在达到快速排除气泡，避免气泡进入海水总管的目的，其所采用的技术方案是：

2、一种适用于气泡减阻系统的海水总管，海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距。

3、两个船体结构上各开有一个开孔，靠近海水总管的船体结构为第一船体结构，第一船体结构上的开孔为第一开孔，第一开孔开在第一船体结构的顶部；远离海水总管的船体结构为第二船体结构，第二船体结构上的开孔为第二开孔，第二开口开在第二船体结构的底部。

4、海水总管位于海底箱内部的一端设置有海水弯头，海水弯头开口向下弯曲，海水总管另一端依次与海水滤器、海水支管连接，海水滤器顶部设置有透气点，靠近海水支管处设置有透气点，透气点自下而上依次是气泡捕捉短管、截止阀、透气管。

5、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，海水支管与海水总管连接一端，1/3海水支管伸入海水总管内。

6、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，海水弯头开口低于第二开孔。

7、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，第一开孔、第二开孔的流通面积大于海水总管的流通面积。

8、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，气泡捕捉短管的口径为dn300～dn400。

9、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，海底箱内设置有多个牺牲阳极的锌块。

10、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，透气管的口径为dn100。

11、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，海水泵顶部、海水支管与透气点相连通。

12、上述一种适用于气泡减阻系统的海水总管，更近一步地，海水支管上设置有海水泵，海水支管上的透气点位于海水泵出口处。

13、针对于气泡减阻系统气泡进入海水泵的风险，提供一种新的海水总管设计方案，通过优化海水总管的形式及附件组成，来降低气泡减阻系统产生的气泡进入海水泵的风险。通过海水支管及海水滤器上的透气点，以避免气泡进入海水泵内。对于采用气泡减阻系统的船舶，均需采用这种设计方案，本发明同时适用于某些吃水较浅，有可能在海况恶劣的情况下，产生气泡进入海水系统的项目。

技术特征：

1.一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管(5)之间均存在间距；

2.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海水支管与海水总管连接一端，1/3海水支管伸入海水总管内。

3.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海水弯头开口低于第二开孔。

4.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，第一开孔、第二开孔的流通面积大于海水总管的流通面积。

5.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，气泡捕捉短管的口径为dn300～dn400。

6.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海底箱内设置有多个牺牲阳极的锌块。

7.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，透气管的口径为dn100。

8.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海水泵顶部、海水支管与透气点相连通。

9.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海水总管，其特征在于，海水支管上设置有海水泵，海水支管上的透气点位于海水泵出口处。

技术总结一种适用于气泡减阻系统的海水总管，海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构上各开有一个开孔，两个开孔上下交错。海水总管位于海底箱内部的一端设置有海水弯头，海水弯头开口向下弯曲，海水总管另一端依次与海水滤器、海水支管连接，海水滤器顶部设置有透气点，靠近海水支管处设置有透气点，透气点自下而上依次是气泡捕捉短管、截止阀、透气管。通过优化海水总管的形式及附件组成，来降低气泡减阻系统产生的气泡进入海水泵的风险。通过海水支管及海水滤器上的透气点，以避免气泡进入海水泵内。对于采用气泡减阻系统的船舶，均需采用这种设计方案，本发明同时适用于某些吃水较浅，有可能在海况恶劣的情况下，产生气泡进入海水系统的项目。技术研发人员：路通,唐传安,徐恩广,白志平,张晖,吴培莉,邹淼,万东伟,于雷,王家支,闫柏松,柯小磊,王旭,蒋大伟,邱万涛,赵辉祥,郭晓峰,毕洪坤,候筱羽,孟繁烨受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司技术研发日：20231103技术公布日：2024/6/2