一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统及其使用方法与流程

本申请涉及桥梁施工，特别涉及一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统及其使用方法。

背景技术：

1、一些铁路公铁两用大桥跨越深海航道，航道风大，20年一遇设计基本风速39.5m/s，桥址区年均≥6级风天数达百天以上，且易受台风影响；航道波浪高，20年一遇平均波高为3.48m，实测最大潮差3.8m；航道海水深，主桥墩平均水深为60m，最大施工水深达到93m；航道水流速度急，桥址区20年一遇最大流速达4.08m/s；航道海床基岩裸露，无覆盖层；航道通航等级为3万吨级，航道繁忙，通航船舶多。

2、在如此恶劣的海洋水文气候条件下搭建钻孔平台，并且在钻孔平台上进行桥梁下部结构施工，如果不对钻孔平台进行防撞保护，则随时有过往失控船舶撞向钻孔平台，造成钻孔平台被撞失稳，甚至出现倒塌、人员伤亡等后果。

3、常用的桥梁墩台防撞设施，是在墩台周圈安装防撞箱或防撞气囊，当船舶撞向承台时，防撞箱或防撞气囊能阻拦船舶。但是处于桥梁施工中的钻孔平台不能承受船舶撞击的水平力，而且钻孔平台底部是脱离水面以上1.5-6m，防撞箱或防撞气囊起不到作用。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统及其使用方法，可有效解决恶劣海况条件下深水裸岩海床面上的钻孔平台防撞难题。

2、第一方面，提供了一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，该防撞系统用于对钻孔平台进行防护，其包括：

3、混凝土锚，所述混凝土锚间隔地设置有多个；

4、主缆，所述主缆两端采用开式索节；

5、系缆，所述系缆两端采用开式索节；

6、第一浮筒，所述第一浮筒由一个直径3米且呈竖立状态的圆筒组成，第一浮筒下方采用卸扣与第一连接板相连，所有的混凝土锚中，位于最外侧的两个混凝土锚均配置有所述第一浮筒、主缆和系缆，且所述第一浮筒位于对应的混凝土锚与钻孔平台之间，所述主缆两端分别连接所述第一浮筒的第一连接板和对应的混凝土锚，所述系缆一端连接所述第一浮筒的第一连接板，另一端用于通过卸扣连接钻孔平台的锚点；

7、第二浮筒，所述第二浮筒由两个直径3米且呈竖立状态的圆筒组成，两个竖立状态的圆筒下方采用卸扣与横梁连接，所述横梁与第二连接板焊接，所有的混凝土锚中，位于内侧的混凝土锚均配置有所述第二浮筒、主缆和系缆，且所述第二浮筒位于对应的混凝土锚与钻孔平台之间，所述主缆两端分别连接所述第二浮筒的第二连接板和对应的混凝土锚，所述系缆一端连接所述第二浮筒的第二连接板，另一端用于通过卸扣连接钻孔平台的锚点；

8、阻拦索，所述阻拦索两端采用开式索节，所述第一浮筒的第一连接板与相邻的第二浮筒的第二连接板之间、相邻的两个第二浮筒的第二连接板之间均连接有所述阻拦索；

9、第三浮筒，所述第三浮筒由一个直径1.2米且呈水平状态的圆筒组成，所述第三浮筒的头尾两端采用卸扣并经绳夹与所述阻拦索相连；

10、触发索，所述触发索两端采用开式索节，所述第一浮筒的第一连接板与相邻的第二浮筒的第二连接板之间、相邻的两个第二浮筒的第二连接板之间均连接有所述触发索。

11、一些实施例中，所述混凝土锚、主缆、系缆、阻拦索、触发索、第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒、锚点均设置在所述钻孔平台靠近深水航道的一侧。

12、一些实施例中，所述主缆、阻拦索、触发索采用钢丝绳结构，且走1布置；

13、所述系缆采用钢丝绳结构，且走2布置；

14、所述系缆安装时进行预紧，预紧力为150kn。

15、一些实施例中，所述第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒表面均涂装有防腐油漆和红白反光漆，顶部安装警示灯。

16、一些实施例中，所述锚点设置在所述钻孔平台靠近深水航道的一侧下部。

17、第二方面，提供了一种如上任一所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统的使用方法，其包括如下步骤：

18、当在设计位置搭建好钻孔平台后，布设桥梁深水航道钻孔平台防撞系统；

19、使阻拦索平行于海平面，并且阻拦索在海平面以下0.5米范围内；

20、使触发索下垂，以呈弧形，并使触发索的最低点到海平面的距离，小于深水航道对应通航等级中一般船舶的吃水深度；

21、当船舶进入桥梁深水航道钻孔平台防撞系统中时，通过阻拦索和/或触发索，带动主缆，以拉紧混凝土锚，驱使船舶减速，直至船舶停止航行。

22、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

23、本申请实施例提供的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，在使用时，结合了航道的裸岩、水深、风大、流急等特征，可以有效解决恶劣海况条件下钻孔平台防撞难题，防撞系统的阻拦力大。

24、本申请实施例提供的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，从现场实际反应来看，阻拦船舶效率高，钻孔平台不会被撞，确保施工阶段钻孔平台的安全稳定。

25、本申请实施例提供的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统的使用方法，从本质上解密了防撞系统运行机理。

技术特征：

1.一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，其特征在于：

2.如权利要求1所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，其特征在于：所述混凝土锚(2)、主缆(3)、系缆(4)、阻拦索(5)、触发索(6)、第一浮筒(7)、第二浮筒(8)、第三浮筒(9)、锚点(10)均设置在所述钻孔平台(1)靠近深水航道的一侧。

3.如权利要求1所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，其特征在于：

4.如权利要求1所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，其特征在于：所述第一浮筒(7)、第二浮筒(8)、第三浮筒(9)表面均涂装有防腐油漆和红白反光漆，顶部安装警示灯。

5.如权利要求1所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，其特征在于：所述锚点(10)设置在所述钻孔平台(1)靠近深水航道的一侧下部。

6.一种如权利要求1至5任一所述的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统的使用方法，其特征在于，其包括如下步骤：

技术总结本申请涉及一种桥梁深水航道钻孔平台防撞系统及其使用方法，该防撞系统包括混凝土锚、主缆、系缆、阻拦索、触发索、第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒。当船舶进入桥梁深水航道钻孔平台防撞系统中时，通过阻拦索和/或触发索，带动主缆，以拉紧混凝土锚，混凝土锚通过与海床面之间的摩擦力作为反力，抵抗主缆的拉力。当混凝土锚通过与海床面之间的摩擦力大于主缆的拉力时，被闯入的船舶速度就会慢慢减低，直至船舶停止航行。可见，本申请实施例提供的桥梁深水航道钻孔平台防撞系统，在使用时，结合了航道的裸岩、水深、风大、流急等特征，可以有效解决恶劣海况条件下钻孔平台防撞难题，防撞系统的阻拦力大。技术研发人员：徐平安,王东辉,易达,李永旗,唐勇,彭颇,邓艺翔,李藏,李亚东,张来健,徐有良,袁杰,彭博受保护的技术使用者：中铁大桥局集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/2