一种液化气船的制作方法

本技术涉及船舶设计建造，尤其是涉及一种液化气船。

背景技术：

1、在液化气贸易市场的快速增长背景下，为了适应不断变化的市场需求和提高运输效率，船舶设计领域经历了一系列的创新和改进，设计出了各种类型的大型液化石油气船(lpg)、液天然气船(lng)、液化乙烷乙烯运输船(leg)等。

2、目前，在液化气船的常规设计中，常采用多舱(大于4)且左右对称布局的设计方案，并且在船舶横向的中间位置会设置中纵舱壁，以使液货舱的左右舱对称设置但不连通，能够有效避免液货舱液面大幅晃荡，并在部分舱室破损时保持足够的剩余浮力以保证船舶安全。

3、对于现有的液化气船，减少液货舱的数量，能够降低围护系统的面积，极大地降低材料成本和建造成本，并减轻船舶的重量，提高维护效率。但是当液货舱的数量较少时，会出现液货舱内液面大幅晃荡的问题，部分舱室破损时难以保证具有足够的剩余浮力，必然会引起船舶稳定性的下降，影响船舶的航行安全。因此，如何在更少的舱室划分时保证船舶的稳定性，具有极大的研究价值和实用意义。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种液化气船，以减少传统液化气船的液货舱数量，并提高液化气船的稳定性，保证船舶的航行安全。

2、为达到上述目的及其他相关目的，本技术提供一种液化气船，包括船体，所述船体中设置有液货舱、货空舱、压载水舱以及稳定性补偿系统，所述液货舱外侧依次包覆有船体内壳和船体外壳，所述货空舱位于液货舱外壳与所述船体内壳之间，所述压载水舱位于所述船体内壳与所述船体外壳之间，所述稳定性补偿系统能够向所述液货舱、所述货空舱以及所述压载水舱充注保护气体并排出漏水。

3、可选地，所述稳定性补偿系统包括：

4、第一保护模块，布设于所述压载水舱中以向所述压载水舱提供保护气体并排出所述压载水舱的漏水；

5、第二保护模块，布设于所述货空舱中以向所述货空舱提供保护气体并排出所述货空舱的漏水；

6、第三保护模块，布设于所述液货舱中以向所述液货舱提供保护气体并排出所述液货舱的液化气和漏水；

7、供气模块，分别与所述第一保护模块的输入端、所述第二保护模块的输入端以及所述第三保护模块的输入端连接，并用于产生保护气体；

8、排气模块，分别与所述第一保护模块的输出端、所述第二保护模块的输出端以及所述第三保护模块的输出端连接，用于排出所述压载水舱、所述货空舱和所述液货舱中多余的保护气体；

9、控制模块，分别与所述第一保护模块、所述第二保护模块、所述第三保护模块、所述供气模块以及所述排气模块通信连接，并用于控制所述稳定性补偿系统工作。

10、可选地，所述第一保护模块包括：

11、第一供气部，包括第一供气管、第一压力监测装置和第一供气阀门单元，所述第一供气管的输出端位于所述压载水舱的底部，所述第一压力监测装置和所述第一供气阀门单元均与所述控制模块通信连接；

12、第一回气部，包括第一回气管和第一回气阀门单元，所述第一回气阀门单元与所述控制模块通信连接；

13、第一排水部，包括第一排水装置和第一液位监测装置，所述第一液位监测装置用于获取所述压载水舱的液位信息，并与所述控制模块通信连接。

14、可选地，所述第一供气阀门单元连接包括第一供气受控阀门、第一供气手动阀门和第一供气管阀门，所述第一回气阀门单元包括第一回气受控阀门；

15、其中，当所述船体外壳失效且未破损时，所述第一供气管阀门开启，当所述压载水舱中的气压大于或等于第一气压阈值时，所述第一供气受控阀门关闭，当所述压载水舱中的气压大于所述第二气压阈值时，所述第一回气受控阀门开启。

16、可选地，所述第二保护模块包括：

17、第二供气部，包括第二供气管、第二压力监测装置和第二供气阀门单元，所述第二供气管具有至少两个输出端，并分别位于所述货空舱的顶部和底部，所述第二压力监测装置和所述第二供气阀门单元均与所述控制模块通信连接；

18、第二回气部，包括第二回气管和第二回气阀门单元，所述第二回气阀门单元与所述控制模块通信连接；

19、第二排水部，包括第二排水装置和第二液位监测装置，所述第二液位监测装置用于获取所述货空舱的液位信息，并与所述控制模块通信连接。

20、可选地，所述第三保护模块包括：

21、第三供气部，包括第三供气管、第三压力监测装置和第三供气阀门单元，所述第三供气管的输出端位于所述液货舱的底部，所述第三压力监测装置和所述第三供气阀门单元均与所述控制模块通信连接，所述第三压力监测装置能够测量所述第三供气管以及所述液货舱的气压；

22、第三回气部，包括第三回气管和第三回气阀门单元，所述第三回气阀门单元与所述控制模块通信连接；

23、第三排水部，包括第三排水装置和第三液位监测装置，所述第三液位监测装置用于获取所述货空舱的液位信息，并与所述控制模块通信连接。

24、可选地，所述供气模块包括：

25、气体发生部，用于产生保护气体；

26、气体存储部，与所述气体发生部连接并用于存储保护气体；

27、总供气部，与所述第一保护模块、所述第二保护模块和所述第三保护模块连接，以为所述第一保护模块、所述第二保护模块和所述第三保护模块提供保护气体；

28、总回气部，包括第一总回气管以及连接至所述第一总回气管的第一总回气阀门，所述第一总回气管的输入端与所述第一保护模块、所述第二保护模块和所述第三保护模块连接，所述第一总回气管的输出端与所述气体存储部连接，所述第一总回气阀门为常闭阀门。

29、可选地，所述排气模块包括排气管和排气阀门，所述排气管的输入端分别连接至所述第一保护模块、所述第二保护模块和所述第三保护模块；

30、其中，当所述压载水舱或所述货空舱的气压大于第二气压阈值时，所述排气阀门开启。

31、可选地，所述控制模块包括：

32、信号中转部，用于接收并发送所述液化气船的运行状态信息；

33、数据存储部，用于存储数据，所述数据存储部总存储有气体体量数据和船舶目标浮态数据；

34、操作部，包括控制面板，所述控制面板用于输入操作指令并显示所述运行状态信息；

35、控制部，用于控制所述稳定性补偿系统工作，并且，当所述船体发生破损时，所述控制部能够根据所述运行状态信息和所述目标浮态数据获取所述液化气船的目标浮态，并通过所述稳定性补偿系统工作使所述液化气船达到所述目标浮态。

36、可选地，所述液货舱包括：

37、第一液货舱，包括沿所述液化气船横向分布的第一左侧液罐和第一右侧液罐，所述第一左侧液罐和所述第一右侧液罐通过第一中纵舱壁间隔设置；

38、第二液货舱，与所述第一液货舱沿所述液化气船的纵向间隔分布，所述第二液货舱包括沿所述液化气船横向分布的第二左侧液罐和第二右侧液罐，所述第二左侧液罐和所述第二右侧液罐通过第二中纵舱壁间隔设置；

39、第三液货舱，位于所述第一液货舱和所述第二液货舱之间，所述第三液货舱包括沿所述液化气船横向分布的第三左侧液罐和第三右侧液罐，所述第三左侧液罐和所述第三右侧液罐通过第三中纵舱壁间隔设置，所述第三中纵舱壁中设置有连通所述第三左侧液罐与所述第三右侧液罐的第一通孔。

40、本技术提供的液化气船至少具有以下有益效果：

41、本技术的液化气船，当船体外壳失效且未破损时，通过第一供气阀门单元使保护气体充注压载水舱，通过第一回气阀门单元配合第一供气阀门单元和排气模块实现压载水舱与船体外壳外侧之间的压力平衡，并防止海水进入压载水舱，当船体外壳破损时，通过控制部控制第一排水部工作以使液化气船达到目标浮态；当船体内壳和船体外壳同时失效且船体内壳未破损时，通过第二供气阀门单元使保护气体充注货空舱，通过第二回气阀门单元配合第二供气阀门单元和排气模块实现货空舱与船体内壳外侧之间的压力平衡，并防止海水进入货空舱，当船体外壳和船体内壳同时出现破损时，通过控制模块控制第一排水部和第二排水部工作，以使液化气船达到目标浮态；当船体外壳、船体内壳和液货舱外壳均失效且液货舱外壳未破损时，通过第三供气阀门单元使保护气体充注液货舱，并通过第三回气阀门单元配合第三供气阀门单元和排气模块实现液货舱与液货舱外壳外侧之间的压力平衡，防止海水进入液货舱，当船体外壳、船体内壳和液货舱外壳同时破损时，通过控制模块控制第一排水部、第二排水部和第三排水部工作，以使液化气船达到目标浮态；并且，通过第一中纵舱壁和第二中纵舱壁，分别使第一左侧液罐和第一右侧液罐间隔设置以及第二左侧液罐和第二右侧液罐间隔设置，能够避免大幅晃荡并保证剩余浮力，在第三中纵舱壁上设置有第一通孔，避免在破损时左右进水程度相差过大使得横倾角度过大而破坏船舶稳定性。本技术的液化气船实现了对船体结构的多级防护，有效地提高了船舶的稳定性，保证了船舶的航行安全，同时具有较少数量的液货舱，降低了船舶的重量和建造成本，减少了温室气体的排放，提高了运载能力，最大限度地降低了运营成本并优化了维护效率。