一种干散货码头移动式登船梯的制作方法

本技术港口机械，具体涉及一种干散货码头移动式登船梯。

背景技术：

1、大型干散货船靠泊码头后，码头需要派出指导员上船指导装卸作业；一般情况下，指导员通过船舶自带的舷梯上下船。

2、大型干散货船的船员布置舷梯时，由于船梯较长，布放耗时也较长，一般在半小时至两小时之间；舷梯布置完毕之前，指导员无法登船开始指挥装卸作业；这就造成时间的浪费，严重影响码头的整体装卸效率。

3、船舶舷梯的安全可靠性，受船梯自身完好性和船员素质影响较大，指导员登船过程存在安全隐患。

4、大型干散货船装卸作业时间较长，期间潮水变化和船舶货物重量变化都会引起甲板高度变化，要求干散货码头登船梯具有较大的接船高度范围，并能够适应甲板高度变化。

5、传统的固定式登船梯，一般用于液体散货码头，且固定布置在码头前沿无法移动；用在干散货码头会影响大型装卸机械的作业，造成效率降低和设备碰撞等安全隐患，且每个泊位均需布置，也造成资金投入的浪费。

6、传统的高空作业车，不能满足港口码头前沿的全天候作业要求，而且在码头前沿狭小的空间内无法灵活转场和展开；因此，亟需一种干散货码头移动式登船梯，确保作业指导员登船安全便捷、高效灵活、自主可控。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种干散货码头移动式登船梯，以垂直升降的形式，实现了大高度范围的接船功能；以水平伸缩和翻转调节的形式，实现了对船舶甲板状态变化的灵活响应；同时以滑动变幅的形式，实现了对大接船高度登船梯的整机高度控制，便于在码头前沿展开作业和在限定高度的空间内灵活转场。

2、为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

3、一种干散货码头移动式登船梯，主要由底盘车(1)、变幅油缸(2)、滑槽(3)、滑块(4)、插销装置(5)、升降油缸(6)、内门架(7)、外门架(8)、导向架(9)、内通道(10)、外通道(11)、伸缩油缸(12)、工作平台(13)、翻转斜梯(14)组成；其特征在于：变幅油缸(2)的一端与滑块(4)中部铰接，另一端与内门架(7)铰接；滑块(4)布置在底盘车(1)上的滑槽(3)内，并由油缸驱动作往复直线运动；插销装置(5)布置在滑块(4)行程的两个端点；升降油缸(6)一端布置在内门架(7)上，另一端连接外门架(8)；导向架(9)通过升降链条悬挂在外门架(8)外侧，升降链条另一端穿过链轮固定在内门架(7)上；外通道(11)与导向架(9)栓接固定，内通道(10)套装在外通道(11)内部，并通过伸缩油缸(12)在外通道内水平移动；工作平台(13)与内通道(10)栓接；工作平台(13)上设置翻转斜梯(14)。

4、所述滑块(4)在其驱动油缸的推动下，带动变幅油缸(2)在滑槽(3)内移动，并在到达预定的端点位置后由插销装置(5)锁定，使内门架(7)以及安装在其上的其他结构，可以从90°的竖直状态变幅至与水平面夹角26°的状态，从而降低了登船梯的整体高度，进而可以通过底盘车在有高度限制的空间内灵活移动转场。

5、所述导向架(9)在升降油缸(6)的驱动下，沿外门架(8)上下升降，调节内通道(10)、外通道(11)和工作平台(13)的高度位置，满足不同吨位的干散货船甲板高度差异要求，并适应船舶吃水变化引起的甲板高度大范围变化。

6、所述内通道(10)和工作平台(13)在伸缩油缸(12)的作用下，沿外通道(11)水平移动，可以使翻转斜梯(14)伸入到船舶外侧栏杆以内，到达船舶甲板面上方。

技术特征：

1.一种干散货码头移动式登船梯，主要由底盘车(1)、变幅油缸(2)、滑槽(3)、滑块(4)、插销装置(5)、升降油缸(6)、内门架(7)、外门架(8)、导向架(9)、内通道(10)、外通道(11)、伸缩油缸(12)、工作平台(13)、翻转斜梯(14)组成；其特征在于：变幅油缸(2)的一端与滑块(4)中部铰接，另一端与内门架(7)铰接；滑块(4)布置在底盘车(1)上的滑槽(3)内，并由油缸驱动作往复直线运动；插销装置(5)布置在滑块(4)行程的两个端点；升降油缸(6)一端布置在内门架(7)上，另一端连接外门架(8)；导向架(9)通过升降链条悬挂在外门架(8)外侧，升降链条另一端穿过链轮固定在内门架(7)上；外通道(11)与导向架(9)栓接固定，内通道(10)套装在外通道(11)内部，并通过伸缩油缸(12)在外通道内水平移动；工作平台(13)与内通道(10)栓接；工作平台(13)上设置翻转斜梯(14)。

2.根据权利要求1所述的干散货码头移动式登船梯，其特征在于：滑块(4)在其驱动油缸的推动下，带动变幅油缸(2)在滑槽(3)内移动，并在到达预定的端点位置后由插销装置(5)锁定，使内门架(7)以及安装在其上的其他结构，可以从90°的竖直状态变幅至与水平面夹角26°的状态，从而降低了登船梯的整体高度，进而可以通过底盘车在有高度限制的空间内灵活移动转场。

3.根据权利要求1所述的干散货码头移动式登船梯，其特征在于：导向架(9)在升降油缸(6)的驱动下，沿外门架(8)上下升降，调节内通道(10)、外通道(11)和工作平台(13)的高度位置，满足不同吨位的干散货船甲板高度差异要求，并适应船舶吃水变化引起的甲板高度大范围变化。

4.根据权利要求1所述的干散货码头移动式登船梯，其特征在于：内通道(10)和工作平台(13)在伸缩油缸(12)的作用下，沿外通道(11)水平移动，可以使翻转斜梯(14)伸入到船舶外侧栏杆以内，到达船舶甲板面上方。

技术总结本技术提供一种干散货码头移动式登船梯，具体涉及底盘车、变幅油缸、滑槽、滑块、插销装置、升降油缸、内门架、外门架、导向架、内通道、外通道、伸缩油缸、工作平台、翻转斜梯等。采用本技术能够以垂直升降的形式，实现了大高度范围的接船功能；以水平伸缩和翻转调节的形式，实现了对船舶甲板状态变化的灵活响应；同时以滑动变幅的形式，实现了对大接船高度登船梯非工作状态下整机高度控制。采用本技术能够在码头前沿狭小空间内展开作业和在限定高度的栈桥之间灵活转场。采用本技术能够在干散货船靠泊后，在船舶舷梯布放完成之前，安全高效地将作业指导员送达船舶甲板，迅速开始指挥装卸作业，从而提高了码头整体作业效率。技术研发人员：陈庆为,王云健,韩峥,肖雄,刘光涛,程宇扬,马泽海,黄国庆,张久超,姜帅受保护的技术使用者：交通运输部水运科学研究所技术研发日：20231102技术公布日：2024/7/15