一种多重伸缩转向传动轴的制作方法

本技术涉及传动轴，尤其涉及一种多重伸缩转向传动轴。

背景技术：

1、伸缩转向传动轴是汽车的重要零部件之一。它的好坏直接影响到汽车的安全性能及使用寿命，它的一些参数也将直接关系到整车设计的思路及布局方式。对于国内商用车来讲，有很大一部分车型的驾驶室是采用翻转机构的，即在维修或者其他特殊情况下，驾驶室是可以翻转的。

2、由于转向管柱安装于驾驶室，而转向器又是安装在底盘上的。所以就需要这两者之间的连接零件是可以伸缩的。也就是我们现有的转向伸缩轴。在正常的驾驶过程当中，由于驾驶室的上下浮动，伸缩轴只是在最短参数附近短距离伸缩。但是当需要翻转驾驶室时，就需要伸缩轴拉伸到最长时能够满足不对驾驶室翻转造成影响(这里说的最长、最短是需要有保险余量的)。所以转向伸缩轴的最长与最短参数将会影响整车设计时的转向器布局以及驾驶室翻转角度的大小。现有的伸缩轴大多数都是采用的一级伸缩，伸缩距离有限。往往在整车设计布局时满足了最短距离就无法满足翻转角度(及无法满足最长距离)，而满足了翻转角度又满足不了最短距离。这就急需要我们想出办法来解决这种状态。因此我们设计出了多级伸缩转向传动装置来解决这一矛盾。多级伸缩转向传动轴装置在相同的最短距离时拉伸的距离更长。这就使得在整车设计布局时的空间更大。给与设计工程师的布局方案就会更为丰富，思路将会更加开阔。使得设计出的车型的市场竞争力也会更强。

技术实现思路

1、根据背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种多重伸缩转向传动轴。

2、为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

3、本申请提供的一种多重伸缩转向传动轴，包括第一节伸缩杆、第二节伸缩杆、第三节伸缩杆、第一钢球和第二钢球；其中，

4、所述第二节伸缩杆嵌套在第一节伸缩杆外部，所述第一节伸缩杆外壁设置有轨道，第二节伸缩杆的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆外壁的轨道与第二节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球放置在空腔内，带动第一节伸缩杆在第二节伸缩杆内上下移动；所述第三节伸缩杆嵌套在第二节伸缩杆外部，第三节伸缩杆内壁设置有轨道，第二节伸缩杆外壁的轨道与第三节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第二钢球放置在空腔内，带动第三节伸缩杆在第二节伸缩杆内上下移动；所述第一节伸缩杆下端和第三节伸缩杆的上端分别焊接有第一万向接头与第二万向接头。

5、进一步的，还包括第一保持架和第二保持架，所述第一保持架套设在第一节伸缩杆外，所述第二保持架套设在第二节伸缩杆外。

6、进一步的，所述第一钢球通过第一保持架进行固定在轨道上，保证第一钢球只在轨道上滚动；所述第二钢球通过第二保持架进行固定在轨道上，保证第二钢球只在轨道上滚动。

7、进一步的，所述第一节伸缩杆的端点位置设置有第一挡圈，避免第一保持架和第一钢球从第一节伸缩杆上脱落；所述第二节伸缩杆的端点位置设置有第二挡圈，避免第二保持架和第二钢球从第二节伸缩杆上脱落。

8、进一步的，所述第二节伸缩杆底部设置有第一衬套和第一油封盖，第一衬套和第一油封盖相互连接，共同安装在第二节伸缩杆的下端外壁上。

9、进一步的，所述第三节伸缩杆底部设置有第二衬套和第二油封盖，第二衬套和第二油封盖相互连接，共同安装在第三节伸缩杆的下端外壁上。

10、进一步的，所述第一万向接头上安装有第一黄油盖；所述第二万向接头上安装有第二黄油盖。

11、本实用新型实现的有益效果：

12、(1)本实用新型提供的多重伸缩转向传动轴，与一级伸缩轴相比较，在最短参数相同时，能够拉伸得更长，使得整车设计布局时更加灵活、方便、空间更大。给与设计工程师的布局方案就会更为丰富，思路将会更加开阔。方向机布局的空间会更加灵活。

13、(1)本实用新型提供的多重伸缩转向传动轴，由于本多级伸缩轴的钢球在装配时采用的过盈装配且无法滚动而摩擦力较大，所以工作状态与一级伸缩轴结构一样，及钢球在保持架的约束下上下滚动。由于是滚动摩擦，摩擦力较小，磨损缓慢，增加了零件的使用寿命。

技术特征：

1.一种多重伸缩转向传动轴，其特征在于，包括第一节伸缩杆(1)、第二节伸缩杆(2)、第三节伸缩杆(3)、第一钢球(6)和第二钢球(12)；其中，

2.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，还包括第一保持架(5)和第二保持架(11)，所述第一保持架(5)套设在第一节伸缩杆(1)外，所述第二保持架(11)套设在第二节伸缩杆(2)外。

3.根据权利要求2所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一钢球(6)通过第一保持架(5)进行固定在轨道上，保证第一钢球(6)只在轨道上滚动；所述第二钢球(12)通过第二保持架(11)进行固定在轨道上，保证第二钢球(12)只在轨道上滚动。

4.根据权利要求3所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一节伸缩杆(1)的端点位置设置有第一挡圈(7)，避免第一保持架(5)和第一钢球(6)从第一节伸缩杆(1)上脱落；所述第二节伸缩杆(2)的端点位置设置有第二挡圈(13)，避免第二保持架(11)和第二钢球(12)从第二节伸缩杆(2)上脱落。

5.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第二节伸缩杆(2)底部设置有第一衬套(8)和第一油封盖(9)，第一衬套(8)和第一油封盖(9)相互连接，共同安装在第二节伸缩杆(2)的下端外壁上。

6.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第三节伸缩杆(3)底部设置有第二衬套(14)和第二油封盖(15)，第二衬套(14)和第二油封盖(15)相互连接，共同安装在第三节伸缩杆(3)的下端外壁上。

7.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一万向接头(4)上安装有第一黄油盖(16)；所述第二万向接头(10)上安装有第二黄油盖(17)。

技术总结本技术公开了一种多重伸缩转向传动轴，属于传动轴技术领域，包括第一节伸缩杆、第二节伸缩杆、第三节伸缩杆、第一钢球和第二钢球；其中，所述第二节伸缩杆嵌套在第一节伸缩杆外部，所述第一节伸缩杆外壁设置有轨道，第二节伸缩杆的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆外壁的轨道与第二节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球放置在空腔内；所述第三节伸缩杆嵌套在第二节伸缩杆外部，第三节伸缩杆内壁设置有轨道，第二节伸缩杆外壁的轨道与第三节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔。本技术在最短参数相同时，能够拉伸得更长，使得整车设计布局时更加灵活、方便、空间更大。技术研发人员：郭东受保护的技术使用者：四川绵阳德鑫机械有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/6/23