一种热塑连续纤维型汽车骨架的制作方法

本技术涉及汽车骨架，尤其涉及一种热塑连续纤维型汽车骨架。

背景技术：

1、连续纤维增强热塑性复合材料是以连续纤维作为增强材料，以热塑性树脂为基体，通过将热塑性树脂熔融浸渍的工艺制造的高强度、高刚性、高韧性的复合材料；作为汽车最为主要也是基础的骨架为了提高安全性，这个时候也会用到相应的热塑连续纤维材料，从而提高汽车后期的使用安全性；目前市场上的汽车骨架多由相应的钢管进行焊接成型，而作为汽车底盘，自然而然需要具备更加强的强度，目前的方式也是简单的焊接并打磨处理，尤其在交叉处焊接点更多，且这样焊接的牢固性也是不强的，从而降低了后期的使用安全性；再者就是简单的钢材虽然强度较高，但是还是在抗折弯、抗拉伸以及耐磨程度上不够，从而降低了整体的使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提出一种热塑连续纤维型汽车骨架，以更加确切地解决了上述背景技术中所提出的问题。

2、本实用新型通过以下技术方案实现的：

3、实用新型提出一种热塑连续纤维型汽车骨架，包括下部车架骨、上部车架骨和连接杆，所述连接杆固定焊接在下部车架骨和上部车架骨之间，所述下部车架骨的中部分别焊接有第一斜固杆和第二斜固杆，所述第一斜固杆和第二斜固杆的末端连接有加强组件；

4、加强组件包括加强板、第一加强杆、第二加强杆和加强斜杆，所述加强板焊接在第一斜固杆和第二斜固杆的末端，所述第一加强杆和第二加强杆均焊接在加强板的侧边，所述加强斜杆焊接在第一加强杆和第二加强杆之间。

5、进一步地，所述下部车架骨包括抗拉芯、抗折弯层、抗开裂层和连续纤维包裹层，所述抗折弯层固定粘合在抗拉芯的外围，所述抗开裂层固定粘合在抗折弯层的外围，所述连续纤维包裹层固定粘合在抗开裂层的外围。

6、进一步地，所述下部车架骨的端部中间横向焊接有下横固杆，所述上部车架骨的端部中间横向焊接有上横固杆。

7、进一步地，所述下横固杆的外围转动连接有连接架，所述上横固杆的外围转动连接有减震器，所述连接架和减震器的端部安装有车轮。

8、进一步地，所述第一加强杆、第二加强杆和加强斜杆共设置有两组，第一加强杆共设置有两根，第二加强杆共设置有四根，加强斜杆共设置有八根。

9、进一步地，所述抗折弯层由abs树脂材料制成，所述抗开裂层由热塑性聚氨酯材料制成。

10、本实用新型的有益效果：

11、本实用新型通过设置加强组件，第一斜固杆和第二斜固杆交接处能够更好的增加强度，避免简单焊接导致的后期强度不够，从而让整个下部车架骨的承重能力更高。

12、本实用新型通过设置抗拉芯、抗折弯层、抗开裂层和连续纤维包裹层，让车架骨采用的焊接杆能够具备更好的抗拉、抗折弯、抗开裂以及耐磨等性能，从而提高了强度的同时增加了使用寿命。

技术特征：

1.一种热塑连续纤维型汽车骨架，包括下部车架骨(1)、上部车架骨(2)和连接杆(3)，所述连接杆(3)固定焊接在下部车架骨(1)和上部车架骨(2)之间，其特征在于，所述下部车架骨(1)的中部分别焊接有第一斜固杆(4)和第二斜固杆(5)，所述第一斜固杆(4)和第二斜固杆(5)的末端连接有加强组件；

2.根据权利要求1所述的一种热塑连续纤维型汽车骨架，其特征在于，所述下部车架骨(1)包括抗拉芯(101)、抗折弯层(102)、抗开裂层(103)和连续纤维包裹层(104)，所述抗折弯层(102)固定粘合在抗拉芯(101)的外围，所述抗开裂层(103)固定粘合在抗折弯层(102)的外围，所述连续纤维包裹层(104)固定粘合在抗开裂层(103)的外围。

3.根据权利要求1所述的一种热塑连续纤维型汽车骨架，其特征在于，所述下部车架骨(1)的端部中间横向焊接有下横固杆(10)，所述上部车架骨(2)的端部中间横向焊接有上横固杆(11)。

4.根据权利要求3所述的一种热塑连续纤维型汽车骨架，其特征在于，所述下横固杆(10)的外围转动连接有连接架(12)，所述上横固杆(11)的外围转动连接有减震器(13)，所述连接架(12)和减震器(13)的端部安装有车轮(14)。

5.根据权利要求1所述的一种热塑连续纤维型汽车骨架，其特征在于，所述第一加强杆(7)、第二加强杆(8)和加强斜杆(9)共设置有两组，第一加强杆(7)共设置有两根，第二加强杆(8)共设置有四根，加强斜杆(9)共设置有八根。

6.根据权利要求2所述的一种热塑连续纤维型汽车骨架，其特征在于，所述抗折弯层(102)由abs树脂材料制成，所述抗开裂层(103)由热塑性聚氨酯材料制成。

技术总结本技术属于汽车骨架技术领域，尤其为一种热塑连续纤维型汽车骨架，包括下部车架骨、上部车架骨和连接杆，所述连接杆固定焊接在下部车架骨和上部车架骨之间，所述下部车架骨的中部分别焊接有第一斜固杆和第二斜固杆，所述第一斜固杆和第二斜固杆的末端连接有加强组件；加强组件包括加强板、第一加强杆、第二加强杆和加强斜杆，所述加强板焊接在第一斜固杆和第二斜固杆的末端，所述第一加强杆和第二加强杆均焊接在加强板的侧边，所述加强斜杆焊接在第一加强杆和第二加强杆之间；本技术通过设置加强组件，第一斜固杆和第二斜固杆交接处能够更好的增加强度，避免简单焊接导致的后期强度不够，从而让整个下部车架骨的承重能力更高。技术研发人员：胡志云,李勇,李志巍受保护的技术使用者：东莞市四维复合材料制品有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/6/23