一种高适应性非公路自卸车的制作方法

本发明涉及运输设备，具体是指一种高适应性非公路自卸车。

背景技术：

1、非公路自卸车，是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

2、现有的非公路自卸车一般包含移动车体以及设置于移动车体上的车厢机构，其中移动车体包含大梁机构、安装于大梁机构前侧的驾驶室、安装于大梁机构上的若干组车轮、以及用于对车轮进行驱动的发动机。大梁机构作为移动车体的支撑部分，其结构稳定性直接影响车辆的使用安全性和使用寿命，现有的大梁机构一般包含一组平行设置的纵向梁、以及衔接于一组纵向梁之间的横向加强部件，为确保纵向梁的刚性不受损，目前，横向加强部件大多不再采用贯穿纵向梁的方式进行安装，而是通过固接于纵向梁的封板上的限位管件以对横向加强部件进行套接安装。这样的安装方式存在一个很棘手的问题是：由于安装空间的限制，导致限位管件与横向加强部件之间的焊缝只能单一设置在纵向梁设置有封板的一端，一旦限位管件与横向加强部件之间的焊缝出现裂缝，则大梁机构的整体稳固性将会受到极大的挑战，严重时，将导致出现大事故。因此，目前许多非公路自卸车还是继续沿用传统的贯穿纵向梁的方式以对横向加强部件进行安装。

3、因此，设计一款既能够有效确保纵向梁的刚性不受损，且能够确保限位管件与横向加强部件之间的衔接稳固性，从而确保行驶、运输安全性的高适应性非公路自卸车是本发明的研究。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的技术问题，本发明在于提供了一种高适应性非公路自卸车，该高适应性非公路自卸车能够有效解决上述现有技术存在的技术问题。

2、本发明的技术方案是：

3、一种高适应性非公路自卸车，包括

4、移动车体，包含大梁机构、安装于所述大梁机构前侧的驾驶室、安装于所述大梁机构上的若干组车轮、以及用于对所述车轮进行驱动的发动机，所述大梁机构是由一组平行设置的纵向梁之间按间隔固接横向加强管件组成，所述纵向梁包含梁板，所述梁板的上下端部分别向内翻折设置并固定焊接有相应的封板，所述封板在与所述横向加强管件相对应的位置上分别设置有安装孔，所述安装孔处分别固定安装有内端固定焊接到所述梁板的内侧壁上的限位管件，所述限位管件的内端部上下侧分别开设有相应的导孔，所述横向加强管件的上下侧分别设置有与所述导孔相适配的衔接板，所述梁板的内侧壁上下端分别固定焊接有抵接到梁板的折弯处的固定块，且所述梁板上分别固定焊接有位于所述衔接板内侧的限位块，在所述限位块的限位下，通过液压冲压方式对装配后的一组所述纵向梁进行向内压紧，使所述衔接板被向外弯折贯穿经过限位管件的导孔后顶紧到所述固定块上，再通过相应的焊缝以对所述横向加强管件与限位管件、以及所述限位管件与封板进行固接；

5、车厢机构，包含车厢本体，所述车厢本体的两侧顶部分别单向向内转动安装有相应的导向辊，所述导向辊与所述车厢本体之间分别垫设有相应的缓冲支撑件。

6、所述缓冲支撑件两侧的车厢本体上分别固接有相应的安装座，通过相应的高刚度弹簧于所述安装座上分别安装有相应的轴承座，所述轴承座上分别安装有相应的单向轴承，所述导向辊的两侧分别安装到对应的单向轴承上。

7、所述缓冲支撑件采用耐磨橡胶制成。

8、所述缓冲支撑件的底侧固接到所述车厢本体上，缓冲支撑件的顶部固接有一顶面呈弧面状设置的工程塑料件，所述导向辊转动抵接到所述工程塑料件的顶部。

9、所述梁板的翻折部分别向内固定焊接有相应的卡板，所述卡板上分别移动插接有相应的定位销，所述衔接板在与所述定位销相对应的位置上分别设置有相应的限位孔，所述定位销的内端部分别固定插接到所述衔接板的限位孔内。

10、所述定位销面向所述封板的一侧固接有固定连接到所述封板上的压缩弹簧，所述定位销采用铁制材料制成，通过设置于所述封板外侧的电磁铁以对所述定位销进行吸附，使所述定位销面向所述梁板的一侧与梁板之间呈间隔设置，在所述衔接板被向外弯折到位后，所述电磁铁断电，所述定位销在所述压缩弹簧的推动下插接进入所述衔接板的限位孔内。

11、所述车厢本体通过相应的车架可翻转安装于所述大梁机构的后侧，通过相应的液压缸以对所述车架进行翻转驱动。

12、所述车厢本体的前侧上部向前设置有一用于对所述驾驶室形成保护的防护板。

13、本发明的优点：

14、1）本发明的限位管件的内端固定焊接于梁板的内侧壁上，且限位管件的内端部上下侧分别开设有导孔，且本发明的横向加强管件的上下侧分别设置有与该导孔相适配的衔接板，通过固定焊接于衔接板内侧的梁板上的限位块以对衔接板形成限位，再通过液压冲压方式对装配后的一组纵向梁进行向内压紧，使衔接板被向外弯折贯穿经过限位管件的导孔后顶紧到固定块上，最后通过相应的焊缝以对横向加强管件与限位管件、以及限位管件与封板进行固接。如此一来，即可在横向加强管件的原有单一焊缝固接的基础上，有效形成衔接板扣接，从而在不贯穿纵向梁的基础上，有效增加一道稳固的连接点。以最终实现：能够有效确保纵向梁的刚性不受损，且能够确保限位管件与横向加强部件之间的衔接稳固性，从而有效明显提升本发明的行驶、运输安全性。

15、2）车辆运行过程中，本发明的横向加强管件的受力可部分通过衔接板直接传递至固定块上，从而明显提升横向加强管件与纵向梁之间的整体性，以进一步提升本发明的行驶、运输安全性。

16、3）本发明的车厢本体的两侧顶部分别单向向内转动安装有相应的导向辊，导向辊与车厢本体之间分别垫设有相应的缓冲支撑件，在装车过程中，有较大石块撞击导向辊时，可通过缓冲支撑件的缓冲卸力来降低对车厢本体的机械性损伤；最主要的是，在导向辊被撞击的受力过程中，其大概率能够形成相应的向内单向转动，以对撞击其的较大石块等形成向内导向，使较大石块能够被导入车厢本体内，进而大幅降低较大石块砸落到车厢本体外的概率，以进一步提升本发明的装车、运输安全性。

17、4）本发明的缓冲支撑件两侧的车厢本体上分别固接有安装座，通过高刚度弹簧于安装座上分别安装有轴承座和对应的单向轴承，再将导向辊的两侧分别安装到对应的单向轴承上。在导向辊被撞击的过程中，高刚度弹簧预先受力被压缩，然后缓冲支撑件被挤压，以对导向辊形成两道缓冲卸力，从而有效降低导向辊被撞击时的机械性损失，以确保本发明的实用效果。

18、5）本发明的梁板的翻折部分别向内固定焊接有相应的卡板，卡板上分别移动插接有相应的定位销，衔接板在与定位销相对应的位置上分别设置有相应的限位孔，通过压缩弹簧的设置，使定位销的内端部能够分别被固定插接到衔接板的限位孔内。在定位销的作用下，以进一步对被折弯后的衔接板形成卡紧，从而进一步提升本发明的横向加强管件与纵向梁之间的整体性，以进一步提升本发明的行驶、运输安全性。

19、6）通过压缩弹簧的设置，虽然能够使定位销的内端部被固定插接到衔接板的限位孔内，但是，其也会对衔接板的折弯进程造成阻挡，为此，本发明进一步将定位销采用铁制材料制成，再通过设置于封板外侧的电磁铁以对定位销进行吸附，使定位销面向梁板的一侧与梁板之间呈间隔设置，在衔接板被向外弯折到位后，控制电磁铁断电，使定位销在压缩弹簧的推动下插接进入衔接板的限位孔内即可。从而能够有效克服定位销与压缩弹簧的配合设置所带来的不良影响，以进一步提升本发明的实用效果。