扭力盒结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种扭力盒结构。本技术还涉及设有上述扭力盒结构的车辆。

背景技术：

1、在车辆的车身中，扭力盒一般位于前机舱总成与前地板总成之间的衔接位置，且通常用于前机舱纵梁、门槛梁以及a柱等车身部件之间的连接，并保证车身侧部的连接刚度，同时，在车辆发生碰撞时，作为前机舱纵梁、门槛梁和a柱等部件之间的连接结构，扭力盒也在碰撞力传递等方面起着重要的作用。

2、目前，车身中应用的扭力盒大多采用钢板冲压后焊接而成，其虽然能够实现周边部件之间的连接作用，不过现有的扭力盒结构也存在重量大，零件分块多，结构复杂，产线要求高，以及碰撞传力效果不佳等不足，从而会限制车身品质的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种扭力盒结构，以能够克服现有扭力盒结构所存在的至少一点不足。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种扭力盒结构，包括铸造成型的扭力盒本体；

4、所述扭力盒本体的内侧设有与前机舱纵梁连接的纵梁连接部，所述扭力盒本体的后侧设有与a柱连接的a柱连接部，且在所述扭力盒本体外侧的下部设有缺口；

5、所述缺口用于容纳门槛梁的前端，且所述扭力盒本体上设有位于所述缺口处的门槛梁连接部。

6、进一步的，所述扭力盒本体的前侧形成有向前敞口的前侧空腔，且所述前侧空腔内设有前加强筋板。

7、进一步的，所述前加强筋板包括沿所述扭力盒本体高度方向间隔布置的多个横向筋板，且在所述缺口的上侧和/或内侧设有所述横向筋板。

8、进一步的，所述前加强筋板包括沿所述扭力盒本体高度方向布置的竖向筋板，且所述竖向筋板与至少部分所述横向筋板交织连接在一起。

9、进一步的，所述扭力盒本体的后侧形成有向后敞口的后侧空腔，且所述后侧空腔内设有后加强筋板。

10、进一步的，所述扭力盒本体的底部形成有向下敞口的底部空腔，且所述底部空腔内设有底加强筋板；

11、所述底加强筋板包括主筋板，以及与所述主筋板倾斜相交的多个支筋板，且部分所述支筋板相互连接在一起。

12、进一步的，所述纵梁连接部位于所述扭力盒本体内侧的上部，且所述扭力盒本体内侧的下部设有支架连接部；

13、所述支架连接部和位于所述前机舱纵梁底部的前副车架后安装支架连接。

14、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

15、本实用新型所述的扭力盒结构，通过采用铸造方式成型，并设置容纳门槛梁前端的缺口，以及设置分别与前机舱纵梁、a柱和门槛梁连接的连接部，利用铸造方式可便于扭力盒的制备，且能够增加扭力盒自身的刚度，以及前机舱纵梁、a柱和门槛梁等周边部件之间的连接刚度，同时，利用缺口的设置，也能够利于扭力盒的减重，以及增加扭力盒和门槛梁之间的扭转传力能力，由此本实用新型可在利于扭力盒减重和降本的基础上，提升车身扭转刚度以及碰撞传力性能，而有着很好的实用性。

16、此外，前侧空腔的设置，有利于扭力盒的减重，通过设置前加强筋板，能够在设置前侧空腔的同时，保证扭力盒的结构强度。前加强筋板包含多个横向筋板，并在缺口的上侧与内侧设置横向筋板，可通过横向筋板在扭力盒中形成多个侧向传力路径，有助于来自前机舱纵梁的碰撞力向门槛梁传递。前加强筋板进一步包含与横向筋板交织连接的竖向筋板，可提高横向筋板传力的稳定性，也能够提高扭力盒的扭转性能。

17、另外，后侧空腔的设置，并在后侧空腔中设置后加强筋板，也可在利于扭力盒减重的同时，保证扭力盒的结构强度。底部空腔的设置，以及在底部空腔中设置包含主筋板和支筋板的底加强筋板，同样能够利于扭力盒的减重，以及保证扭力盒的结构强度，且尤其能够保证扭力盒底部各向传力的稳定性。通过在纵梁连接部的下方设置与前副车架后安装支架连接的支架连接部，能够利用扭力盒提升前副车架后安装点的刚度，增加前副车架安装的稳定性。

18、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的扭力盒结构；

19、所述扭力盒本体的内侧与前机舱纵梁连接，所述扭力盒本体的后侧与a柱连接，所述扭力盒本体的外侧与位于所述缺口中的门槛梁的前端连接。

20、进一步的，从整车上下方向来看，所述扭力盒本体沿指向所述门槛梁的方向向后倾斜设置，且所述门槛梁前端的端部位于所述缺口内，或与所述扭力盒本体的前侧齐平。

21、进一步的，所述车辆中设有前围下横梁，所述前围下横梁的端部位于所述a柱的前侧；

22、所述扭力盒本体、所述前围下横梁和所述a柱连接在一起，和/或，所述扭力盒本体的后侧设有与所述前围下横梁连接的下横梁连接部。

23、本实用新型所述的车辆通过设置上述扭力盒结构，能够在利于扭力盒减重和降本的基础上，提升车身扭转刚度以及碰撞传力性能，而有着很好的实用性。

24、其次，扭力盒本体沿指向门槛梁的方向向后倾斜设置，并使得门槛梁前端的端部位于缺口内，或者与扭力盒本体的前侧齐平，可在车辆发生正面碰撞时，通过扭力盒的前侧引导前车轮向外移动，能够避免前车轮侵入驾驶舱，以保证驾乘人员安全。使得扭力盒本体、前围下横梁和a柱连接在一起，可增加前围下横梁连接的稳定性，并且能够提升扭力盒周边的整体刚度。在扭力盒本体的后侧设置前围下横梁连接的下横梁连接部，也可进一步增加前围下横梁设置的稳定性。

技术特征：

1.一种扭力盒结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的扭力盒结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的扭力盒结构，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的扭力盒结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的扭力盒结构，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的扭力盒结构，其特征在于：

7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭力盒结构，其特征在于：

8.一种车辆，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种扭力盒结构及车辆，本技术的扭力盒结构包括铸造成型的扭力盒本体；所述扭力盒本体的内侧设有与前机舱纵梁连接的纵梁连接部，所述扭力盒本体的后侧设有与A柱连接的A柱连接部，且在所述扭力盒本体外侧的下部设有缺口；所述缺口用于容纳门槛梁的前端，且所述扭力盒本体上设有位于所述缺口处的门槛梁连接部。本技术可便于扭力盒的制备，能够增加扭力盒的刚度，能够在利于扭力盒减重和降本的同时，提升车身扭转刚度以及碰撞传力效果。技术研发人员：乔显波,张磊,梅占强,刘健坤,桑宇受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/4