一种建筑施工用运输设备的制作方法

本技术涉及建筑施工，尤其涉及一种建筑施工用运输设备。

背景技术：

1、钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋，钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种，施工过程中由于施工位置的不同，需要将钢筋移动至施工的地方，传统的移动方式，是使用小车将其装载运输。

2、现有技术中，如中国专利cn216943198u一种市政建筑施工用建材运输设备，它包括小车，所述小车的一侧安装有拉板，拉板的一侧安装有拉手，小车的底端对称安装有车轮，小车的底端安装有支撑组件，小车的顶端安装有固定卡紧组件，支撑组件包括对称开设于小车底端的底部滑槽，本实用新型，通过底杆在配重块的重力作用下，沿着底部滑槽朝着挤压块一侧滑动，继而带动顶块向上移动，继而对钢筋底端产生摩擦阻力，从而减小钢筋滑落风险，且顶块对钢筋加压后，使得钢筋微微弯曲，从而使得钢筋移动灵活性减小，从而进一步减小钢筋滑落风险。

3、上述专利中，通过设置卡紧环，对钢筋进行固定，并通过调整固定板在小车上的位置，使搭载较长钢筋时，压板单元对钢筋卡紧的位置与钢筋的重心靠近，在运输钢筋时具有较好的稳定性，但是，较长的钢筋在运输过程中，超过车体长度的部分会与地面接触，并在车体行进途中与地面摩擦碰撞，超过车体尾部的钢筋在地面拖行碰撞过程中会发生跳动，对周边行人容易造成危险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在较长的钢筋在运输过程中，超过车体长度的部分会与地面接触，并在车体行进途中与地面摩擦碰撞，超过车体尾部的钢筋在地面拖行碰撞过程中会发生剧烈抖动，对周边行人容易造成危险的问题，而提出的一种建筑施工用运输设备。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种建筑施工用运输设备，包括：车体，所述车体的前表面固定连接有第一拉杆，所述车体的顶部靠近中间位置固定连接有安装架，所述安装架的内表面对称设置螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面均与安装架的内表面螺纹转动连接，两个所述螺纹杆的外表面靠近底部一侧位置分别转动连接有固定柱，两个所述固定柱的底部分别固定连接有前压板；伸展组件，所述伸展组件固定连接在车体的底部，所述伸展组件包括安装块；固定组件，所述固定组件固定连接在伸展组件的外表面，所述固定组件包括连接板。

3、优选的，所述安装块固定连接在车体的底部，所述安装块的底部开设有安装槽，所述安装槽的内表面对称设置电动伸缩杆，两所述电动伸缩杆的输出端均滑动贯穿安装块的外表面。

4、优选的，所述安装块的内表面对称设置第一连接杆，两个所述第一连接杆的外表面均安装块的内表面滑动连接。

5、优选的，所述连接板的前表面分别与两个电动伸缩杆的输出端和两个第一连接杆的后端面固定连接，所述连接板的顶部分别对称固定连接有第二连接杆，多个所述第二连接杆的外表面均滑动连接有后压板，所述后压板的顶部设置第二拉杆，多个所述第二连接杆的外表面靠近后压板顶部一侧位置分别套设有弹簧。

6、优选的，多个所述第二连接杆设为两组，两组所述第二连接杆的顶部分别固定连接有连接块。

7、优选的，所述连接板的顶部等距开设有多个凹槽，所述后压板的底部设置橡胶垫。

8、优选的，所述安装架的内顶面和车体的顶部之间对称固定连接有多个固定杆，所述固定杆与前压板滑动连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

10、1、本实用新型中，通过伸展组件和固定组件的配合使用，在运输较长钢筋时，可以使连接板在两个第一连接杆的限位作用下，对应的向车体尾部延伸，使钢筋的尾部可以被放置在连接板的顶部矩形槽内，同时后压板会在多个弹簧的弹性复位作用下，使后压板会钢筋的尾部进行挤压固定，防止钢筋在运输途中，钢筋尾部会发生抖动，对周边行人造成伤害，通过对较长钢筋的尾部进行限位和挤压固定，防止超出车体长度钢筋的尾部会在地面拖行时与地面碰撞，造成钢筋尾部发生跳动，对周边行人容易造成危险，提高了建筑施工用运输设备的安全性。

11、2、本实用新型中，通过在连接板的顶部等距开设多个凹槽，可以使部分超长的钢筋放置其中进行限位，通过在后压板的底部设置橡胶垫，可以使后压板在对钢筋尾部进行挤压时，增加了对钢筋尾部的挤压效果，防止钢筋与后压板之间打滑，进一步提高了建筑施工用运输设备对钢筋的固定效果。

技术特征：

1.一种建筑施工用运输设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：所述安装块(301)固定连接在车体(1)的底部，所述安装块(301)的底部开设有安装槽(304)，所述安装槽(304)的内表面对称设置电动伸缩杆(302)，两所述电动伸缩杆(302)的输出端均滑动贯穿安装块(301)的外表面。

3.根据权利要求2所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：所述安装块(301)的内表面对称设置第一连接杆(303)，两个所述第一连接杆(303)的外表面均安装块(301)的内表面滑动连接。

4.根据权利要求3所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：所述连接板(401)的前表面分别与两个电动伸缩杆(302)的输出端和两个第一连接杆(303)的后端面固定连接，所述连接板(401)的顶部分别对称固定连接有第二连接杆(402)，多个所述第二连接杆(402)的外表面均滑动连接有后压板(405)，所述后压板(405)的顶部设置第二拉杆(406)，多个所述第二连接杆(402)的外表面靠近后压板(405)顶部一侧位置分别套设有弹簧(403)。

5.根据权利要求4所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：多个所述第二连接杆(402)设为两组，两组所述第二连接杆(402)的顶部分别固定连接有连接块(404)。

6.根据权利要求4所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：所述连接板(401)的顶部等距开设有多个凹槽(408)，所述后压板(405)的底部设置橡胶垫(407)。

7.根据权利要求1所述的建筑施工用运输设备，其特征在于：所述安装架(7)的内顶面和车体(1)的顶部之间对称固定连接有多个固定杆(5)，所述固定杆(5)与前压板(6)滑动连接。

技术总结本技术提供一种建筑施工用运输设备，涉及建筑施工技术领域，包括：车体，所述车体的前表面固定连接有第一拉杆。本技术中，通过伸展组件和固定组件的配合使用，在运输较长钢筋时，可以使连接板在两个第一连接杆的限位作用下，对应的向车体尾部延伸，使钢筋的尾部可以被放置在连接板的顶部矩形槽内，同时后压板会在多个弹簧的弹性复位作用下，使后压板会钢筋的尾部进行挤压固定，防止钢筋在运输途中，钢筋尾部会发生抖动，对周边行人造成伤害，通过对较长钢筋的尾部进行限位和挤压固定，防止超出车体长度钢筋的尾部会在地面拖行时与地面碰撞，造成钢筋尾部发生跳动，对周边行人容易造成危险，提高了建筑施工用运输设备的安全性。技术研发人员：李学伟,王飞,刘凯鹏受保护的技术使用者：山东仁和天祥市政工程有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/4